Mis on riiul?
Inimesed, kes räägivad auto vedrustusest, peavad sageli silmas "amortisaatoreid ja tugitugesid". Pärast seda kuulmist võite küsida, mis on tugivarras, kas see on sama mis amortisaator ja kas peate muretsema oma auto või veoauto ohutuse pärast…
Inimesed, kes räägivad auto vedrustusest, peavad sageli silmas "amortisaatoreid ja tugitugesid". Pärast seda kuulmist olete võib-olla mõelnud, mis on amortisaator, kas see on sama, mis amortisaator ja kas peate muretsema oma auto või veoauto tugipostide pärast.
Esimese asjana tuleb tugiposti puhul aru saada, et see on üks auto vedrustuse komponente – osade süsteem, mis ühendab rattaid ülejäänud autoga. Iga auto vedrustuse kolm peamist funktsiooni:
toetada autot
Amortisaatorite, löökaukude ja muude teekonaruste amortisatsioon
Laske sõidukil vastavalt juhi sisendile pöörata. (Roolisüsteemi võib pidada vedrustuse osaks või eraldi süsteemiks, kuid mõlemal juhul peab vedrustus võimaldama ratastel sõiduki pööramisel liikuda.)
Selgub, et erinevalt enamikust teistest vedrustuse komponentidest on tugiposti tavaliselt seotud kõigi nende kolme funktsiooniga.
Mis on riiulis
Täielik tugipostide komplekt koosneb kahest põhiosast: vedrust ja amortisaatorist. (Mõnikord viitab termin "tugi" ainult osale amortisaatorist, kuid mõnikord kasutatakse seda terminit kogu koostu, sealhulgas vedru tähistamiseks.) Vedru, mis on peaaegu alati spiraalvedru (teisisõnu spiraalikujuline vedru), toetab sõiduki kaalu ja neelab suuri lööke. Amortisaator, mis on paigaldatud spiraalvedru peale, alla või otse keskele, toetab ka osa või kogu auto raskust, kuid selle esmane ülesanne on sama, mis mis tahes amortisaatoril, milleks on vibratsiooni summutamine. (Vaatamata oma nimele ei summuta amortisaator otseselt lööke – see on vedru töö –, pigem hoiab see autol pärast löögi saamist üles-alla põrkamast.) Tänu oma kandekonstruktsioonile peaks tugitugi olema palju tugevam kui tavaline amortisaator.
Kas kõigil autodel on nagid?
Kõigil autodel ja veoautodel pole nagid; paljud vedrustuse konstruktsioonid kasutavad eraldi vedrusid ja amortisaatoreid, kusjuures amortisaatorid ei suuda raskust taluda. Samuti kasutavad mõned autod tugitugesid ainult ühel rattapaaril, tavaliselt esiratastel, samal ajal kui teisel paaril on erinev disain eraldi vedrude ja amortisaatoritega. Kui autol on tugipostid ainult esiratastel, on need tavaliselt MacPhersoni tugipostid, mida peetakse samuti roolisüsteemi osaks, kuna rattad pöörlevad nende ümber.
Miks mõned autod kasutavad tugitugesid, teised aga eraldi vedrusid ja amortisaatoreid? Spetsiifilised omadused on keerulised, kuid enamasti taandub see kompromissile lihtsuse ja esialgse maksumuse (eelis: tugipostid) ning juhitavuse ja jõudluse vahel (eelis: mõned vedrustuse konstruktsioonid ilma tugipostideta...tavaliselt). Kuid nendel mustritel on erandeid; näiteks enamikul sportautodel on nn topeltõõtshoobvedrustus, mis kasutab pigem amortisaatoreid kui amortisaatoreid, kuid Porsche 911, mis on vaieldamatult tüüpiline sportauto, kasutab tugitugesid.
Kuidas oma riiulid hoida
Mida peab autoomanik veel riiulite kohta teadma? Mitte palju. Olenemata sellest, kas teie autol on tugipostid või amortisaatorid või mitte, peate neid regulaarselt lekete või muude kahjustuste suhtes kontrollima. Üks erinevus on see, et kui need ära kuluvad, on tugipostide vahetus kallim, aga juht ei saa sinna midagi parata. Olenemata sellest, milline vedrustussüsteem teie autol on, kontrollige seda regulaarselt – iga õlivahetus või reguleerimine või iga 5,000 miili järel on korras.
