Mis on sissepritsepump ja selle roll mootori töös
Sisu
Valdav osa kaasaegsetest autodest on varustatud kütuse sissepritsesüsteemidega. On modifikatsioone, milles bensiini pihustatakse sisselaskekollektoris oleva düüsiga. On ka mudeleid, kus kütus pihustatakse otse mootori silindritesse.
Diiselmootorid töötavad bensiinimootoritest erinevalt. Nendes juhitakse diislikütus silindris juba kokkusurutud keskkonda. Selleks, et osa kütusest saaks takistusteta pihustada, on vaja sellist mehhanismi nagu kõrgsurve kütusepump.
Mõelge sellise mehhanismi omadustele, selle modifikatsioonidele ja talitlushäirete tunnustele.
Mis on kõrgsurve kütusepump ja milleks see sobib?
Kütusepumbana lühendatud mehhanism on osa diiselmootori kütusesüsteemist, kuid on ka mudeleid bensiinimootoritele. Ainus erinevus diiselmootori kütusepumba vahel on see, et selle tekitatav rõhk on palju suurem kui bensiini analoogil. Selle põhjuseks on üksuse põhijooned. Diiselmootori silindrites surutakse õhk kõigepealt kokku sellisel määral, et see soojeneb kütuse süttimistemperatuurini.
Kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, pihustab düüs kütust ja see süttib. Injektor peab ületama tohutu surve. Süsteemi korralikuks toimimiseks peab pump looma kõrgema pea kui silindrites.
Lisaks mainitud funktsioonile peab pump pakkuma kütust ka osade kaupa, sõltuvalt jõuüksuse töörežiimist. See parameeter määratakse, võttes arvesse väntvõlli pöörlemist. Kaasaegses autos juhib seda protsessi elektrooniline juhtplokk.
Arengu- ja parendusajalugu
Selle seadme töötas esimest korda välja 1930. aastatel Robert Bosch. Sõiduautodes hakati sissepritsepumpasid aktiivselt kasutama sama kümnendi teisel poolel.
Kuna esimesed bensiinimootorid olid varustatud karburaatoritega, vajasid sellist mehhanismi ainult diiselmootorid. Tänapäeval on otsepritsesüsteemiga bensiinimootoritel ka seda tüüpi pump (karburaator on juba praegu üliharuldane - ainult vanema põlvkonna autodes).
Kuigi pumba tööpõhimõte pole praktiliselt muutunud, on mehhanism ise läbi teinud mitmeid täiendusi ja täiustusi. Selle põhjuseks on sisepõlemismootori keskkonnastandardite ja jõudluse tõus. Esialgu kasutati mehaanilist sissepritsepumpa, kuid see ei olnud ökonoomne, mis viis kahjulike ainete mahuliste heitmeteni. Kaasaegsed elektroonilised pumbad näitavad suurepärast efektiivsust, mis võimaldab transpordil sobida keskkonnastandardite raamistikku ja rahuldada tagasihoidlikke juhte.
Kõrgsurvepumba disain
Bensiinimootori kütuse sissepritsepumba ja ka diislikütuse analoogi modifikatsioonid on väga erinevad. Kuid enamasti on mehaanilise pumba peamised elemendid järgmised:
- Pumba ees olevasse sisselaskeavasse on paigaldatud filter;
- Silindris paiknev kolbkolb - nn. kolvipaar;
- Keha, milles süvendid tehakse - nende kaudu juhitakse kolvipaari kütust;
- Nukk ja tsentrifugaalsiduriga võll. See element on ühendatud ajamirulliga rihmülekande abil;
- Kolvipaari ajamitõukurid;
- Vedrud, mis tagastavad kolvi tagasi;
- Ülelaadurventiilid;
- Režiimide regulaator - seotud gaasipedaaliga;
- Kõrgsurvepumba tagasivooluklapp (selle kaudu suunatakse tagasivoolu liigne kütus);
- Madalrõhuline pump (pumpab kütuse pumpa).
Nagu juba mainitud, asendatakse mehaanilised pumbad nende ökonoomsuse ja tõhususe tõttu järk-järgult elektrooniliste modifikatsioonidega. Mehhanismi ennast on raske parandada ja reguleerida. Elektroonilistel pumpadel on nii oma juhtplokk kui ka mitu elektroonilist ventiili ja andurit.
Enamikul elektroonilistest sissepritsepumpadest on oma diagnostikasüsteem, mille tõttu seade kohaneb ilmnenud rikete ja vigadega. See võimaldab seadmel korralikult töötada, isegi kui üks anduritest ebaõnnestub. Täielikult lakkab selline pump töötamast ainult mikroprotsessori lagunemise korral.
Tööpõhimõte
Kõrgsurve kütusepump töötab kahetaktilise mootori põhimõttel. Kolvi ajab nukkvõlli pöörlemine. Diislikütus siseneb kolvialamruumi, mis läheb edasi maanteele.
Lisateavet kolvipaari tööpõhimõtte kohta on kirjeldatud videos:
Õõnsuses tekib rõhk, mille tõttu avaneb väljalaskeklapp. Diislikütus voolab läbi kütusetoru düüsini ja pihustatakse. Pump juhib pihustisse ainult osa kütusest. Jääk juhitakse tühjendusklapi kaudu kütusepaaki. Et vältida ülelaaduri avamisel kütuse süsteemist tagasitulekut, on selle sisse paigaldatud kontrollklapp.
Sissepritsemomendi määrab tsentrifugaalsidur. Režiimi regulaator (või kogu režiimi regulaator) määrab väljastatava partii koguse. See element on seotud gaasipedaaliga. Kui juht seda vajutab, suurendab regulaator portsjoni kogust ja vabastamisel kogus väheneb.
Elektroonilistes mudelites juhib kõiki protsesse juhtplokk. Elektroonika jagab kütusega varustamise hetke, selle kogust auto dünaamika arvelt. Nendes kütusesüsteemides on vähem osi, mis suurendab mehhanismi stabiilsust ja töökindlust.
Elektroonilised sissepritsepumbad on võimelised jagama osa kaheks osaks, tagades seeläbi efektiivsema põlemise ja kolvirühma sujuva käigu. Seetõttu on heitgaaside mürgisus väiksem ja mootori jõudlus suurenenud. Kahefaasilise sissepritsimise tagamiseks registreerib pumba juhtplokk:
- Gaasipedaali vajutamine;
- Nukkvõlli pöörete arv;
- Temperatuur mootori jahutussüsteemis;
- Auto enda kiirus;
- Turbolaaduri tekitatud rõhk;
- Injektorite töö;
- Hõõgküünla süütamine.
Süstepumba tüübid
Kütusesüsteeme on kolme tüüpi:
- Monoinjektsioon. See on kõige esimene modifikatsioon. Esialgu oli esindaja karburaator. Selle õõnes valmistati kütuse ja õhu segu, mis juhiti sisselaskekollektorisse. Veidi hiljem said sellised süsteemid karburaatori asemel ühe düüsi, mis süstib kütust sisselaskekollektorisse, kus see segatakse õhuga;
- Mitmepunktiline süstimine. See on juba omamoodi süstimissüsteem. Iga silindri jaoks on sisselaskekollektorile paigaldatud eraldi pihusti. Süstimine toimub ka sisselaskekollektorisse, ainult võimalikult lähedal sisselaskeklapile;
- Otsesüstimine. Nagu nimigi ütleb, pihustatakse kütust otse silindritesse, kui kolb on neis olevat õhku juba kokku surunud.
Seda tüüpi kütusesüsteemides saab kasutada kolme tüüpi mehhanisme:
- Järjekorras;
- Levitamine;
- Pakiruum.
Sissepritsepump
Sissepritsepump koosneb mitmest pumbast, mis on suletud ühte korpusesse. Kõigil neist on eraldi otsik. Seda modifikatsiooni kasutati vanemates diiselmootorites. Kogu mehhanismi töö sõltub rangelt ajastusajamist.
Reasisest modifikatsiooni on kasutatud üsna pikka aega. Isegi mõned kaasaegsed autod (veoautod) on selliste pumpadega varustatud. Põhjus - nende kõrge töökindlus ja tagasihoidlikkus diiselmootori kvaliteedi suhtes.
Reasüsteem töötab järgmiselt. Kolvipaari juhib väntvõlli pöörlemine. Üks pumba nukkvõlli pöörded vastavad mootori väntvõlli kahele pöörlemisele.
Kolvimehhanism kõrgsurvepumba kütuse väljalülitusventiili kaudu eraldab osa kütusest ühisliinist ja surub selle süsteemi rõhuosas kokku. Portsjoni mahtu reguleerib gaasipedaaliga ühendatud hammasvarda. ECU-ga autodes juhitakse seda servoajamiga, mis reageerib juhtseadme signaalidele.
Sissepritseaja määrab väntvõlli kiirus. Mehhanismil on kaks poolühendust, mis on vedrudega eraldatud. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, surutakse vedrud kokku, mille tõttu pumba võll veidi pöörleb, mis viib sissepritsenurga muutumiseni.
Jaotuse tüüpi sissepritsepump
Erinevalt eelmisest modifikatsioonist on see mudel väiksem. Sellel on ka stabiilne jõudlus. Jaotuspumpasid on mitu modifikatsiooni. On kolbi- ja pöörlemistüüpe. Need erinevad ka ajamitüüpide poolest - nukkide sisemine, otsane või väline asukoht.
Väline kaameraseade ei ole stabiilne ja usaldusväärne. Seetõttu on võimaluse korral parem peatuda kahel teisel tüübil.
Sellised pumbad kuluvad kiiremini, kuna üks kolvimehhanism neis teenib rühma kõiki düüse. Sellega seoses on in-line kolleegidel eeliseid. Väikese suuruse tõttu paigaldatakse jaotussissepritsepumbad sõiduautode ja väikeveokite kütusesüsteemidesse.
Peamine sissepritsepump
Erinevalt kahest eelmisest modifikatsioonist tekitab peapump rõhu ühes reas - nn kütuserööbas. See toimib akumulaatorina, milles hoitakse püsivat kütuse rõhku.
Jaotusmehhanismide väiksema arvu tõttu on see modifikatsioon osutunud kõige usaldusväärsemaks. Põhitüüpi sissepritsepumpade remont pole eriti keeruline. Annuse mahtu reguleeritakse solenoidi doseerimisventiiliga. Sellised pumbad on paigaldatud Common Rail kütusevõrgu süsteemidesse.
Kas bensiinimootoril on kõrgsurvepump?
Ehkki kütuse sissepritsepumpade peamine kasutusala on diiselmootorites, töötavad paljud kaasaegsed bensiinimootorid ka kõrge rõhu all kütust tarnides. Neid mehhanisme kasutatakse otsepritsega sisepõlemismootorites.
GDI bensiinimootorid vajavad selliste pumpade paigaldamist. Tegelikult on see süsteem hübriidversioon, mis ühendab bensiinimootori disaini diiselüksuse tööpõhimõttega. Ainus erinevus on see, et süüde ei ole tingitud suruõhu temperatuurist, vaid süüteküünaldest. Sellistes mootorites kasutatakse reasisest modifikatsiooni.
Suured rikked
Ehkki kütuse sissepritsepumbad erinevad oma konstruktsiooni poolest, peab pumba määratud aja täitmiseks järgima mitmeid olulisi reegleid:
- Enamik pumbasid on kütuse kvaliteedi osas kapriissed, seetõttu on vaja järgida tootja konkreetse pumba jaoks kehtestatud nõudeid;
- Konstruktsiooni keerukuse ja mehhanismidele mõjuvate koormuste tõttu vajavad kõrgsurvepumbad regulaarset hooldust;
- Kõik pöörlevad ja hõõruvad osad peavad olema korralikult määritud, seetõttu on määrdeainete valimisel hädavajalik järgida tootja soovitusi.
Kui te neid reegleid ei järgi, muutub seade kiiremini kasutuskõlbmatuks, mis nõuab asendamist või kallist remonti.
Järgmised tegurid näitavad sissepritsepumba talitlushäireid (koos muude töökõlblike süsteemidega, mille talitlushäired võivad ilmneda sarnaselt):
- Must suits heitgaasides ja selle tagajärjel rohkem mürgiseid heitmeid keskkonda;
- Suurenenud kütusekulu (kütuselekete tõttu);
- ICE võimsuse langus;
- Mootori töötamise ajal kostub pumba müra;
- Mootori keeruline käivitamine;
- Hammasrihm libiseb sageli ära;
- Ebastabiilne mootori pöörlemiskiirus.
Kütusesüsteemi selliste elementide kõige tavalisem rike on kolvipaari rike. Enamasti on see tingitud ebakvaliteetsest kütusest - pindadele koguneb tahvel, mis takistab osade liikumist. Samuti on mehhanismi rikke põhjuseks vesi, mis sageli kondenseerub kütusepaagis. Sel põhjusel ei soovitata tühja paagiga autot ööseks jätta.
Kõrgsurvepumpade remont
Kui tavalise gaasipumba parandamine pole keeruline - piisab remondikomplekti ostmisest ja kulunud osade asendamisest, siis on kütusepumba remont ja reguleerimine väga keeruline protseduur. Ilma lisavarustuseta on võimatu isegi kindlaks teha, mis on rikke põhjus. Kaasaegsete juhtplokkide enesediagnostika ei aita sageli.
Sageli juhtub, et kütusepumba rikke sümptomid on identsed gaasijaotussüsteemi või heitgaasisüsteemi talitlushäiretega. Nendel põhjustel ei ole sissepritsepumba iseparandamine soovitatav. Selleks on parem otsida abi spetsialiseeritud teeninduskeskusest.
Lisaks vaadake videot defektide kõrvaldamise ja kõrgsurve kütusepumpade parandamise kohta:
Küsimused ja vastused:
Millised on sissepritsepumpade tüübid? Rida toidab kütust erinevate kolbidega silindritesse. Pagasiruum - aku või kaldtee külge. Jaotus - üks kolb kõigi silindrite jaoks samal määral.
Kuidas diisli sissepritsepump töötab? See põhineb kolvi põhimõttel. Pumbal on kolbipaari kohal reservuaar, kuhu kütus pumbatakse ja rõhu all hoitakse.
Milleks on diislikütuse sissepritsepump? Diislikütus peab sisenema silindritesse surveastmest mitu korda suurema rõhuga. Ainult kolvipaar on võimeline seda rõhku tekitama.
