Mis on mootori turbolaadur

Veel paar aastakümmet tagasi peeti turbomootoreid fantastiliste tulevikuautode või kaunite arvutimängude elemendiks. Ja isegi pärast lihtsa mootori võimsuse suurendamise viisi leidliku idee rakendamist on see võimalus pikka aega jäänud bensiiniseadmete eelisõiguseks. Tänapäeval on peaaegu iga konveierilt maha tulnud auto varustatud turbosüsteemiga, hoolimata sellest, millist kütust see töötab.

Suurel kiirusel või järskudel tõusudel on auto tavaline mootor tõsiselt ülekoormatud. Selle töö hõlbustamiseks leiutati süsteem, mis võib mootori võimsust suurendada, ilma et see häiriks sisemist struktuuri.

Lisaks mootori potentsiaali mõjutamisele aitab turbo põhimõte kaasa heitgaaside märkimisväärsele puhastamisele nende korduvkasutamise ja ringlussevõtu kaudu. Ja see on oluline ökoloogia parandamiseks, mis vastab paljude rahvusvaheliste organisatsioonide nõuetele, kes võitlevad keskkonna säilitamise eest.

Turbolaadimisega on põleva segu enneaegse süttimisega seotud puudusi. Kuid selle kõrvalmõjuga - silindrite kolvide kiire kulumise põhjusega - saab edukalt hakkama õigesti valitud õli, mis on vajalik turbomootori töötamisel osade määrimiseks.  

Mis on auto turbiin või turbolaadur?

"Turboga" varustatud auto efektiivsus suureneb 30 - 50% või isegi 100% selle standardsetest võimalustest. Ja seda hoolimata asjaolust, et seade ise on suhteliselt odav, selle mass ja maht on tähtsusetu ning töötab geniaalselt lihtsa põhimõtte kohaselt usaldusväärselt.

Seade tekitab sisepõlemismootoris suurenenud rõhu tänu täiendava õhudoosi kunstlikule sissepritsimisele, mis moodustab suurema kütuse-gaasi segu mahu, ja selle põlemisel suureneb mootori võimsus 40 - 60%.

Turbo varustatud mehhanism muutub palju tõhusamaks, ilma et selle konstruktsiooni muudetaks. Pärast tagasihoidliku seadme paigaldamist võib väikese võimsusega 4-silindriline mootor anda välja 8 silindri tööpotentsiaali.

Lihtsamalt öeldes on turbiin automootoril pealetükkimatu, kuid ülitõhus osa, mis aitab heitgaaside energia ringlussevõtu abil suurendada auto "südame" tööd ilma tarbetu kütusekuluta.

Millistele mootoritele on paigaldatud turbolaadurid

Turbiinmehhanismiga masinate praegune varustus on palju kiirem kui nende esialgne sisseviimine bensiinimootoritesse. Optimaalse töörežiimi kindlakstegemiseks kasutati seadmeid algselt võidusõiduautodel, tänu millele nad hakkasid rakenduma:

· Elektrooniline juhtimine;

· Seadme seinte vedel jahutus;

· Kõrgemat tüüpi õli;

· Kuumuskindlad materjalid kehale.

Keerukam areng on võimaldanud "turbo" süsteemi kasutada peaaegu igal mootoril, olgu see siis gaas, bensiin või diisel. Pealegi ei mängi rolli väntvõlli töötsükkel (kahe või nelja käiguga) ja jahutusmeetod: õhu või vedeliku kasutamine.

Lisaks veoautodele ja autodele, mille mootori võimsus ületab 80 kW, on süsteem leidnud rakendust diiselvedurites, tee-ehituses ja 150 kW suurenenud töömahuga laevamootorites.

Autoturbiini tööpõhimõte

Turbolaaduri põhiolemus on heitgaaside ringlussevõtu abil suurendada minimaalse silindrite arvu ja väikese kütusekogusega väikese võimsusega mootori jõudlust. Tulemused võivad olla hämmastavad: näiteks liitrine kolmesilindriline mootor suudab 90 hobujõudu ilma täiendava kütuseta ja kõrge keskkonnasõbralikkuse näitajaga.

Süsteem töötab väga lihtsalt: kasutatud kütus - gaasid - ei pääse kohe atmosfääri, vaid siseneb väljalasketoru külge kinnitatud turbiini rootorisse, mis omakorda asub õhupuhuriga samal teljel. Kuum gaas keerutab turbosüsteemi labasid ja need panevad võlli liikuma, mis aitab kaasa õhuvoolule külma voluuti. Ratta poolt kokku surutud õhk, mis siseneb seadmesse, mõjutab mootori pöördemomenti ja rõhu all, suurendades gaasikütuse vedeliku mahtu, aitab kaasa seadme võimsuse suurenemisele.

Selgub, et mootori tõhusaks tööks pole vaja rohkem bensiini, vaid piisavas koguses tihendatud õhku (mis on täiesti vaba), mis kütusega segatult suurendab selle efektiivsust (efektiivsust).

Turbolaaduri disain

Energiamuundur on mehhanism, mis koosneb kahest komponendist: turbiinist ja kompressorist, millel on sama suur roll mis tahes masina mootori võimsuse suurendamisel. Mõlemad seadmed asuvad ühel jäigal teljel (võlli), mis koos labadega (ratastega) moodustab kaks identset rootorit: turbiini ja kompressori, mis on paigutatud teodega sarnastesse korpusesse.

Skeemiline struktuur:

· Kuum turbiini voluut (kere). See võtab üle rootorit juhtivad heitgaasid. Tootmiseks kasutatakse sfäärilist malmi, mis peab vastu tugevale kuumutamisele.

· Turbiini tiivik (ratas), jäigalt ühisele teljele kinnitatud. Tavaliselt korrosiooni vältimiseks tasandatakse.

· Kasseti keskosa koos laagritega rootori rataste vahel.

· Külma kompressori voluut (korpus). Pärast võlli lahti harutamist tõmbab kasutatud kütus (gaasid) täiendavasse õhuhulka. See on sageli valmistatud alumiiniumist.

· Kompressori tiivik (ratas), mis surub õhu kokku ja juhib selle kõrge rõhu all sisselaskesüsteemi.

· Õli juurdevoolu- ja äravoolukanalid osade osaliseks jahutamiseks, LSPI (madalal kiirusel eelsüütmine) vältimine, kütusekulu vähendamine.

Disain aitab heitgaaside kineetilist energiat kasutada mootori võimsuse suurendamiseks ilma täiendava kütusekuluta.

Turbiini (turbolaaduri) funktsioonid

Turbasüsteemi töö põhineb pöördemomendi suurenemisel, mis aitab tõsta masina mootori efektiivsust. Pealegi ei piirdu seadme kasutamine ainult sõiduautode ja tarbesõidukitega. Praegu kasutatakse paljudel tööstusmasinatel, laevadel ja diiselveduritel turbokompressoreid rataste suurusega vahemikus 220 mm kuni 500 mm. Selle põhjuseks on mõned tehnika eelised:

· Turboseade, kui seda õigesti kasutatakse, aitab maksimeerida mootori võimsuse kasutamist stabiilses režiimis;

· Mootori produktiivne töö tasub end ära kuue kuu jooksul;

· Spetsiaalse seadme paigaldamine aitab säästa rohkem mootorit, mis "sööb" rohkem kütust;

· Kütusekulu muutub ratsionaalsemaks mootori püsiva mahuga;

· Mootori kasutegur peaaegu kahekordistub.

 Ja mis on oluline - heitgaas pärast sekundaarset kasutamist muutub palju puhtamaks, mis tähendab, et see ei avalda keskkonnale nii kahjulikku mõju.

Turbolaaduri tüübid ja omadused

Bensiinikonstruktsioonidele paigaldatud seade - eraldi - on varustatud kahe teoga, mis aitab säilitada heitgaaside kineetilist energiat ja takistab nende uuesti mootorisse sisenemist. Bensiini disain eeldab jahutuskambrit, mis alandab süstitud segu temperatuuri (ulatudes kuni 1050 kraadini), et vältida ootamatut enneaegset süttimist.

Diiselmootorite puhul pole jahutamist üldjuhul vaja, temperatuuri ja õhurõhu reguleerimist võimaldavad düüsiseadmed, mis muudavad geomeetriat liikuvate labade tõttu, mis võivad muuta kaldenurka. Keskmise võimsusega (50–130 hj) diiselmootorite pneumaatilise või elektriajamiga möödaviiguklapp reguleerib turbolaaduri seadistusi. Ja võimsamad mehhanismid (130 kuni 350 hj) on varustatud seadmega, mis reguleerib sujuvat (kahes etapis) kütuse sissepritsimist rangelt vastavalt silindritesse siseneva õhu mahule.

Kõik turbolaadurid on liigitatud paljude põhiomaduste järgi:

· Efektiivsuse suurendamise väärtuse järgi;

· Heitgaaside maksimaalne töötemperatuur;

· Turbiini rootori pöördemoment;

· Sundõhu rõhu erinevus süsteemi sisse- ja väljalaskeavas;

· Sisemise seadme põhimõttel (düüsi geomeetria muutmine või topeltkonstruktsioon);

· Töö tüübi järgi: teljesuunaline (etteanne piki võlli keskele ja väljund perifeeriast) või radiaalne (toimimine vastupidises järjekorras);

· Rühmade kaupa, jagatud diisel-, gaasi-, bensiinimootoriteks, samuti üksuste hobujõududeks;

· Ühe- või kaheastmelise ülelaadimissüsteemi kohta.

Sõltuvalt loetletud omadustest võib turbolaaduritel olla märkimisväärne erinevus suuruses, lisavarustus ja neid saab paigaldada erineval viisil.

Mis on turbo lag (turbo pit)?

Tõhus turbolaaduri töö algab sõiduki keskmise kiirusega, kuna madalatel kiirustel ei saa seade rootori suure pöördemomendi tagamiseks piisavalt heitgaase.

Kui auto seisakust järsku käivitub, täheldatakse täpselt sama nähtust: auto ei saa kiirendada kiirelt, kuna mootoril puudub esialgu vajalik õhurõhk. Keskmise ja kõrge pöörde loomine peaks võtma aega, tavaliselt paar sekundit. Just sel hetkel tekib stardiviivitus, nn turbo pit ehk turbo lag.

Selle probleemi lahendamiseks pole tänapäevastele sõidukimudelitele paigaldatud mitte üks, vaid kaks või kolm turbiini, mis töötavad erinevates režiimides. Turbokaukudega saab edukalt hakkama ka liikuvate labadega, mis muudavad düüsi geomeetriat. Rattaterade kaldenurga reguleerimine suudab mootoris luua vajaliku rõhu.

Mis vahe on turbolaaduril ja turbolaaduril (turbolaadur)?

Turbiini ülesanne on genereerida pöördemoment rootorile, millel on kompressorirattaga ühine telg. Ja viimane tekitab omakorda suurema õhurõhu, mis on vajalik kütusesegu produktiivseks põlemiseks. Vaatamata disainilahenduste sarnasusele on mõlemal mehhanismil mõned olulised erinevused:

· Turbolaaduri paigaldamine nõuab eritingimusi ja oskusi, nii et see paigaldatakse kas tehases või spetsialiseeritud teeninduses. Iga juht saab kompressori ise paigaldada.

· Turbasüsteemi maksumus on palju suurem.

· Kompressorite hooldus on lihtsam ja odavam.

· Turbiine kasutatakse sageli võimsamatel mootoritel, samas kui piisab väikese töömahuga kompressorist.

· Turbosüsteem vajab ülekuumenenud osade jahutamiseks pidevalt õli. Kompressor ei vaja õli.

· Turbolaadur aitab kaasa ökonoomsele kütusekulule, samas kui kompressor vastupidi suurendab selle tarbimist.

· Turbo töötab puhta mehaanika abil, samal ajal kui kompressor vajab voolu.

· Kui kompressor töötab, ei esine turbo lag nähtust, ajami (seadme) töö viivitust täheldatakse ainult turbos.

· Turboülelaadimine aktiveeritakse heitgaasidega ja kompressor väntvõlli pöörlemisega.

Ei saa öelda, milline süsteem on parem või halvem, see sõltub sellest, millise juhtimisega juht on harjunud: agressiivse jaoks sobib võimsam seade; vaikseks - piisab tavapärasest kompressorist, kuigi nüüd neid praktiliselt eraldi kujul ei toodeta.

Turbolaaduri tööiga

Esimesed sisselülitusseadmed olid tähelepanuväärsed sagedaste rikete tõttu ja neil polnud eriti usaldusväärne maine. Nüüd on olukord palju paranenud tänu tänapäevastele uuenduslikele disainiarendustele, kehale kuumakindlate materjalide kasutamisele, uut tüüpi õlide tekkimisele, mis nõuab eriti hoolikat valimist.

Praegu võib täiendava üksuse tööiga jätkuda seni, kuni mootor on oma ressursid ammendanud. Peamine on tehnilise kontrolli õigeaegne läbimine, mis aitab esialgsel etapil tuvastada väikseimad rikked. See säästab märkimisväärselt aega väiksemate tõrkeotsingute jaoks ja raha remondiks.

Süsteemi tõrgeteta toimimist ja selle pikendamist mõjutab positiivselt õhufiltri ja mootoriõli õigeaegne ja süsteemne vahetamine.

Autoturbiinide käitamine ja hooldus

Iseenesest ei vaja võimsustõsteseade eraldi hooldust, kuid selle hooldatavus sõltub otseselt mootori hetkeseisust. Esimeste probleemide ilmnemist näitab:

· Kõrvalise müra ilmnemine;

· Mootoriõli märgatav tarbimine;

• düüsist tuleb välja sinakat või isegi musta suitsu;

· Mootori võimsuse järsk vähenemine.

Sageli on kõrvaltoimed otseselt seotud madala kvaliteediga õli kasutamisega või selle pideva puudumisega. Selleks, et mitte muretseda "peaorgani" ja selle "stimulaatori" enneaegse rikete pärast, peaksite järgima eksperdi nõuandeid:

· Puhastage summuti, filtreerige ja kontrollige õigeaegselt katalüsaatori seisukorda;

· Hoidke pidevalt nõutavat õlitaset;

· Kontrollige regulaarselt suletud ühenduste seisukorda;

· Enne töö alustamist soojendage mootorit;

· Pärast 3-4-minutist agressiivset sõitu kasutage turbiini jahutamiseks tühikäiku;

· Järgige tootja soovitusi sobiva filtri ja õlitaseme kasutamiseks;

· Regulaarselt hooldada ja jälgida kütusesüsteemi seisukorda.

Kui sellegipoolest tekib tõsise remondi küsimus, tuleks seda teha ainult spetsialiseeritud töökojas. Teenusel peavad olema puhtuse säilitamiseks ideaalsed tingimused, kuna tolmu sattumine süsteemi on vastuvõetamatu. Lisaks on remondiks vaja erivarustust.

Kuidas pikendada turbolaaduri eluiga?

Kolm peamist punkti tagavad turbiini täpse ja pikaajalise töö:

1. Õhufiltri õigeaegne vahetamine ja vajaliku õlikoguse säilitamine mootoris. Pealegi peaksite kasutama ainult tootja soovitatud materjale. Võltside ostmise vältimiseks saate originaaltooteid osta volitatud edasimüüjatelt / ettevõtte esindajatelt.

2. Järsk peatus pärast kiiret sõitu paneb süsteemi töötama ilma määrimiseta, kuna turbiiniratas jätkab inertsiga pöörlemist ja väljalülitatud mootori õli enam ei voola. See ei kesta kaua, umbes pool minutit, kuid see pidev praktika viib kuullaagrikompleksi kiire kulumiseni. Seega peate kas pöörlemiskiirust järk-järgult vähendama või laskma mootoril veidi tühikäigul töötada.

3. Ärge suruge gaasi ootamatult. Parem on kiirust suurendada järk-järgult, nii et mootoriõlil oleks aega pöörlevat mehhanismi hästi määrida.

Reeglid on väga lihtsad, kuid nende järgimine koos tootja soovitustega pikendab oluliselt auto eluiga. Nagu näitab statistika, järgib kasulikke näpunäiteid ainult umbes 30% juhtidest, seega on seadme ebaefektiivsuse kohta üsna palju kaebusi.

Mis võib auto turbokompressoris laguneda?

Kõige tavalisemad rikked on seotud halva kvaliteediga mootoriõli ja ummistunud õhufiltriga.

Esimesel juhul on soovitatav saastunud osa õigeaegselt asendada ja mitte puhastada. Selline "kokkuhoid" võib viia prügi sattumiseni süsteemi keskele, mis mõjutab negatiivselt laagrite määrimise kvaliteeti.

Kahtlase toodanguga õlil on sama efekt. Kehv määrimine viib siseosade kiire kulumiseni ja kannatada võivad mitte ainult lisaseade, vaid ka kogu mootor.

Kui avastatakse esimesed rikketunnused: määrdeaine leke, soovimatu vibratsioon, kahtlaselt valjud helid, peate mootori täielikuks diagnoosimiseks viivitamatult ühendust võtma teenindusega.

Kas autos on võimalik turbiini parandada

Iga uue ja veelgi enam mehhanismidega seotud asja ostmisega kaasneb garantiikaardi väljastamine, kus tootja deklareerib seadme häireteta teenuse teatud aja. Kuid ülevaadetes olevad autojuhid jagavad sageli pettumusi seoses deklareeritud garantiiaja erinevustega. Tõenäoliselt pole viga mitte tootjal, vaid omanikul endal, kes lihtsalt ei pidanud kinni soovitatud tööreeglitest.

Kui varem tähendas turbiini purunemine uue seadme maksumust, siis hetkel kuulub seade osaliselt taastamisele. Peamine asi on nõuetekohase varustuse ja sertifitseeritud originaalkomponentidega õigeaegselt spetsialistide poole pöördumine. Mingil juhul ei tohiks te ise remonti teha, vastasel juhul ei pea te vahetama paari osa, vaid kogu mootorit ja see maksab juba palju rohkem.

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on turbiinil ja turbolaaduril? Nendel mehhanismidel on erinevat tüüpi ajam. Turbiini pöörleb heitgaaside vool. Kompressor on otse ühendatud mootori võlliga.

Kuidas turbolaadur töötab? Turboülelaaduri ajam aktiveerub kohe pärast mootori käivitamist, mille tõttu on tõukejõud otseselt sõltuv mootori pöörlemiskiirusest. Tööratas on võimeline ületama suure takistuse.

Mis vahe on turbolaaduril ja turbolaaduril? Turboülelaadimine pole midagi muud kui tavaline turbiin, mis töötab väljalaskevoolu jõul. Turbolaadur on turbolaadur. Kuigi seda on lihtsam paigaldada, on see kallim.

Milleks turbolaadur? See mehhanism, nagu klassikaline turbiin, kasutab sissetuleva värske õhu voolu suurendamiseks mootori enda energiat (ainult sel juhul võlli kineetilist energiat, mitte heitgaase).