Citroen Xsara VTS (136)
Egoism on muidugi laiendatav mõiste ja selle tõlgendamine sõltub indiviidist. Näiteks Xsara VTS, mis on võimsa kaheliitrise mootori, kahe ukse ja spordivarustusega Xsara Coupé, võiks olla isekas auto. Vähemalt definitsiooni järgi.
Laadige alla PDF -test: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Tugevaim põhjus, miks me sellesse autosse istusime, on uhiuus mootor. Selle disain on muidu seda tüüpi toote puhul üsna tavaline: sellel on kaks nukkvõlli peas, 16 ventiili, neli silindrit ja mitte midagi tehniliselt šokeerivat. Selle maksimaalne võimsus on oluliselt väiksem kui kaheliitrine, kuid muude puurimis- ja liikumismeetmetega ning selle mootoriga püüab Citroën GTI klassi keskmisele nõudlikule juhile lähemale tuua.
Arvestades selle masina võimsust ja pöördemomenti, on see väga sõbralik; on piisavalt võimas, et selline Xsara sunnib end õigustatult GTI klassi, on kenasti jaotanud pöördemomendi, mille tõttu pole käigukangi sagedane sekkumine vajalik, ning on piisavalt võimas, et ajada vaiad peaaegu spidomeetri skaala lõpuni.
Me ei säästnud teda oma testis, kuid leidsime mõningast pahameelt: ta muutub jahtides ahneks, ta on ebatavaliselt vali keskmistel ja kõrgetel pööretel (isegi kokpitis) ning ta ei näita üles õiget tahet pöörduda kõige kõrgematel pööretel . Tõsi on aga see, et teine kaheliitrine mootor, millel on ligi 170 hobujõudu, on rohkem mõeldud selliseks võidusõiduspordi sõidustiiliks. Erinevus nende vahel Xsarah VTS -is on umbes 200 tuhat ja selle raha eest saate - kui te pole tõesti nõudlik autojuht - hankida veel mõne muu, võib -olla tähtsama varustuse, näiteks suurema mootori võimsuse.
Kui lahutada pidurid, mis annavad alati hea pidurdustunde ka nõudlikus sõidus, ja vedrustus, mis on vaatamata suurenenud jäikusele endiselt väga mugav, on ülejäänud mehaanika lihtsalt keskmine. Mõistlikkuse küsimus ripub endiselt tagatelje elastsuse kohal.
Värskenduseks: pooljäik tagatelg on elastselt kinnitatud nii, et see paindub tsentrifugaaljõu mõjul nurka, nii et juht peab rooli natuke vähem keerama, kui muidu peaks. Praktikas selgub, et tagatelje reaktsioonid on sellised, et sportlikumas kurvis sisenemisel kõigub auto veidi ümber vertikaaltelje ja seetõttu tuleb rooli paar korda veidi parandada. Ebamugav, ebatavaline, võib -olla isegi natuke kummaline, kuid ma paneksin kindlasti oma käe tulle, et see elastsus Xsare võidusõidu versioonides lihtsalt kõrvaldada.
Käigukast pole ka midagi sportlikku. Ärge saage minust valesti aru: see on normaalseks sõiduks piisavalt hea, kuid igaüks, kes soovib kiire vahetusega sportlikku sõitu vürtsitada, on pisut pettunud.
See on aga ka meie testis esimene Xsara Coupé, millel on muudetud kere - eriti märkate teistsuguse välimusega suuremaid esitulesid. Kuid selline Xsara on siiski tore kompromiss kolmeukselise sedaani ja universaali vahel. Tagumine väga tasane aken paistab silma (ja sellega on piiratud nähtavus tahapoole), sportliku välimuse annavad suured näidikud valgel taustal ning eriline mootoriõli temperatuurinäidik on veelgi muljetavaldavam.
Istmed on palju sportlikumad, kui välimus lubab, kuid neil on ebamugav kalde reguleerimise hoob. Nad istuvad nende peal suhteliselt kõrgel, olenevalt armatuurlaua ja esiklaasi asendist, kuid kui rooli täielikult alla lasta, katab see näidikud peaaegu täielikult.
Ja ometi on Xsara Coupé koos kõigi oma omadustega, nii heade kui halbadega, väga kasulik “pereauto”. Egoism on tema puhul kindlasti liialdatud omadussõna, kuigi paljud rohkem hellitatud kliendid eelistavad tõenäoliselt viieukselist versiooni. Selline Xsara VTS jääb seega reserveerituks neile, kes sooviksid rohkem kasutusmugavust kerge isekuse vürtsiga.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.927,72 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 100 kW (138 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 85,0 × 88,0 mm - töömaht 1997 cm3 - surve 10,8:1 - maksimaalne võimsus 100 kW (138 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm 4100 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 7,0 l - mootoriõli 4,3 l - reguleeritav katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5 -käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearvud I. 3,450; II. 1,870 tundi; III. 1,280 tundi; IV. 0,950; V. 0,800; tagurpidi 3,330 - diferentsiaal 3,790 - rehvid 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,6 s - kütusekulu (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 3 ust, 5 istekohta - isekandev kere - üksikud eesmised vedrustused, vedrujalad, kolmnurksed rööpad, stabilisaator - üksikud tagumised vedrustused, pikisuunalised juhikud, vedruga torsioonvardad, teleskoopilised amortisaatorid, stabilisaator - kaheahelalised pidurid, esiketas (sunnitud) -jahutatud), taga, roolivõimendi, ABS - roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1173 kg - lubatud täismass 1693 kg - lubatud haagise mass piduriga 1100 kg, ilma piduriteta 615 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4188 mm - laius 1705 mm - kõrgus 1405 mm - teljevahe 2540 mm - roomik esiosa 1433 mm - taga 1442 mm - sõiduraadius 10,7 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1598 mm - laius 1440/1320 mm - kõrgus 910-960 / 820 mm - pikisuunas 870-1080 / 580-730 mm - kütusepaak 54 l |
| Kast: | tavaliselt 408-1190 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,1 aastat ( 171 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,4m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Testi vead: | roolivõimendi pump ebaõnnestus |
оценка
Kahest mootorist nõrgemaga Citroën Xsara VTS on mõõdukalt sportlik auto, mis on mõeldud laiemale, vähem nõudlikule ja vähem juhi teadlikule kliendibaasile. Tänu kerekonstruktsioonile ja vähesele sisustusele on see ka peresõbralik, kuid samas ka väga kiire auto. Kuid see pole täiuslik.
Kiidame ja heidame ette
sõbralik mootor
spordimõõdikud
sportistmed
sees palju sahtleid
suur ja läbipaistev ekraan armatuurlaual
mõned head ergonoomilised lahendused
ebasportlik käigukast
tagasilla elastsus
mõned halvad ergonoomilised lahendused
suur võti
kütusepaagi kork ainult võtmega
külgtuule tundlikkus
