Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Citroeni härrad ei ammenda oma kujutlusvõimet ja ideid, kuidas muuta niigi väga kasulik auto veelgi funktsionaalsemaks. Nad kandsid oma teadmisi üle katuse ja varustasid need lennukisarnaste hoiuruumidega. Lisaks sai Berlingo uue 1-liitrise bensiinimootori, mis asendas senise 6-liitrise.
Laadige alla PDF -test: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Konkurentsi ja üha karmistuvate keskkonnanõuete tõttu on Citroën pidanud uuendama oma mootorivalikut XNUMX-klapilise tehnoloogiaga. Mootori esmaesitlus on Xsaras juba toimunud ja nüüd on see pühendatud ka Berlingole. Kuigi selle maht on eelkäijast kaks detsiliitrit väiksem, on sellel suurem võimsus ja väiksem kütusekulu.
Siiani on kõik hästi ja õige ning kõik tänu neljale klapile iga silindri kohal ja kahele nukkvõllile, mis kõike koos ajavad. Korpus langes pöördemomendi kõverale, mille tipp on ainult 4000 pööret minutis. Kui see oleks sportlik Xsaro Coupé, poleks asi nii hull. Mootor tuleb lihtsalt kõrgematel pööretel töötada, et näidata, milleks see võimeline on. Väiksematel kiirustel sõitmine on sportlastele igal juhul patt. Berlingoga on aga asjad veidi teisiti, kuna auto on mõeldud teistsugusele stiilile.
Stiil, mis ei tunne kiirustamist ja tõendeid, mis tähtsustab elegantsi ja elegantsi. Ja uus mootor pole parim partner. Paberi soovitatud tulemuse saavutamiseks tuleb seda kasutada suuremal kiirusel. Tahhomeetri nõel peab näitama vähemalt 4000, et mootor oleks rahuldav.
Berlingo on siit tõeline hüppaja, kuna mootor armastab pöördeid ja viib mitte just aerodünaamiliselt täiusliku auto tippkiiruseni ligi 170 km/h.omanik ja keskkond.
Uuel Berlingol on ka meeldiv keskkond, mis meenutab Modutopi. Nagu nimigi ütleb, on see kõik seotud üldkuludega. Katus on tehtud lennukikabiinide stiilis koos hoiukastidega. Juhi ja kõrvalistuja kohal on Berlingole juba ammu tuntud klassikaline ristriiul. See jätkub keskmise pikisuunalise riiulini, mis varjab suletud CD-sahtlit.
Tagaistmete kohal ulatub üle kogu katuse laiuse avatud riiul, mis muundub kaheks kinniseks sahtliks, millest kumbki on 11 liitrit. Kastid on mõeldud tagaistmetel reisijatele. Igaühel on 5 V pistikupesa ning nende vahel on reguleeritavad tuulutusavad ja nupp õhuvoolu reguleerimiseks. Juuksed tuulutusavade juures on samad, mis Alfal, aga see mind ei häiri. Kui asi on ilus ja samas funktsionaalne, siis pole patt seda jäljendada.
Kohvri kohal asub veel üks kast. Muidugi on see suurim ja parim, kuna selle saab ka eemaldada ja suure ficuse ämma juurde viia. Ta on tõeliselt õnnelik, eriti kui ta saab vaadata taevast läbi viie katuseakna ja rääkida väimehega ilmast. Väimees proovib muljet avaldada, asendades muusika-CD ja kohandades muusikalise komplekti oma maitse järgi.
Seda tehes jõuame selle katusega ainsa rahulolematuseni. Nimelt, kui avate ketastega kasti, lendavad nad sellest lihtsalt juhuslikult välja. Halvimal juhul isegi ämm pähe, kui see kurvis juhtub. See on aga masendav ja Citroën võiks seda kasti veidi parandada, nagu ka katusepiirded, mis on tavaliselt pikisuunas, kuid mida saab paigaldada ka külgsuunas ja kasutada suuskade või jalgrataste kandmiseks.
Modutopi katusega on auto 30 kg raskem ja rahakott 249.024 100 tolari võrra kergem, mis on selle idee eest lisatasu. Saate umbes XNUMX gallonit eelnevalt tühjendatud ruumi, kuid kaotate õhulisuse tunde. Kas see tasub end ära, otsustage ise.
Tekst ja foto: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 14.529,29 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 80 kW (109 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 172 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 78,5 × 82,0 mm - töömaht 1587 cm3 - surve 9,6:1 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 5750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 147 Nm 4000 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 8,0 l - mootoriõli 5,0 l - reguleeritav katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,450; II. 1,870 tundi; III. 1,280 tundi; IV. 0,950; V. 0,740; tagurpidi 3,333 - diferentsiaal 3,940 - rehvid 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Mahutavus: | tippkiirus 172 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,7 s - kütusekulu (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - jäik tagumine telg, pikisuunalised siinid, torsioonvardad, teleskoopamortisaatorid - kahe ratta pidurid, esiketas, trummeltrummel, võimsus rool, ABS - roolilatt ja hammasratas, servo |
| Mass: | tühi sõiduk 1252 kg - lubatud täismass 1780 kg - lubatud haagise mass piduriga 1100 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4108 mm - laius 1719 mm - kõrgus 1802 mm - teljevahe 2690 mm - roomik esiosa 1426 mm - taga 1440 mm - sõiduraadius 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1650 mm - laius 1430/1550 mm - kõrgus 1100/1130 mm - pikisuunas 920-1090 / 880-650 mm - kütusepaak 55 l |
| Kast: | (tavaline) 664-2800 l |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, otn. vl. = 80% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,9 aastat ( 152 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 169 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 59,3m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Berlingo Modutop esindab hetkel parimat varustustaset. Ennekõike on see uhke lennuki stiilis katusekarpidega, kuid ärge ignoreerige katuseaknaid ja reguleeritavaid klambreid. Samas jättis ta hüvasti 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mille asemele tuli 1,6-liitrine 16V. See ei vasta Berlingi parimale jõudlusele, kuid paljudele avaldab muljet selle paindlikkus ja mõõdukas kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
katus tervikuna
tagumise sahtli paindlikkus
katusetalade paindlikkus
kütusekulu
CD kast
mootori paindlikkus
torulüliti roolihoobas
