Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Sisu
Paar numbrit tagasi avaldasime Peugeot partneri, Berlingo (taas) kaksiku testi, ja juba seal leidsime, et teise põlvkonna vennad võrreldes esimesega, mis on endiselt (piiratud pakkumise) müügis (Berlingo First) , on oluliselt suurenenud. Igaüks, kes pole veendunud Beurlingi täiskasvanueas, peab välja selgitama paljad numbrid. Uudsus on 24 sentimeetrit pikem, 8 tolli laiem ja jalgevahe 3 sentimeetrit.
Selle tõttu oleks talle pandud uus nimi, näiteks Grand Berlingo. Kuigi see erineb disainilt suuresti oma edukast eelkäijast, kes on müünud miljoneid, seob see Praberlingiga oma kohaletoimetamise hinge, ruudukujulise kuju, järsu tagaosa ja külgmise lükanduksega.
Samuti ei reeda see uue põlvkonna puhul ning seda peetakse kullaks reisijatele, kes soovivad (praeguste või tulevaste) liiklusprobleemide tõttu kõrgeid kohti. Kui keegi komistas tagumiselt pingilt püsti tõustes oma eelkäija lävel asuva sammu otsa, ei tohiks algajal neid probleeme tekkida. Küljeuksed (alates teisest Multispace'i riistvarast on paar standardvarustuses, vastasel juhul saate ainult õige) on kulla väärtusega, kui teil on vaja kitsastes parklates silma paista, ja iga toll loeb selle avamisel.
Tagaluuk väärib oma suuruse tõttu kuldmedalit, see avab suure augu, millel on madal laadimisala ja hiiglaslik raamita pagasiruum, mida meie testjuhtumid tundusid majanduslanguse ajal börsimaaklerina, ja ka seetõttu, et kui need avanevad, pakuvad nad vihma varjualune kuni 180 sentimeetri pikkustele inimestele ja võib päästa perepikniku. Seda, et mitte kõik kullad ei sära, kinnitavad viimased uksed, kui need tuleb kitsas parklas avada. Hmm, ruumi pole veel piisavalt!
Lahendus? Enne ostmist tuleb sellele mõelda ja seda nimetatakse asümmeetriliseks tagaklaasiga hingedega ukseks. Pagasiruumi saab pikendada, eemaldades tagaistme (või istmed), eemaldades pingilt vaid kaks kolmandikku või kolmandiku, võimaldades ühel või kahel tagaistmel sõitjal kanda kuni kaks meetrit kaupa. On häbi, et kui eemaldate tagapingi (koormuse suurendamine toimub kokkuklapitavad-kallutatavad ettepoole), peate koguma veidi rohkem energiat, kuna pink on iga päev õhku tõusmiseks liiga raske.
Tagaistmed on ka üsna paindumatud, kui arvestada mõnede väikebusside "maagilist" interjööri: tagumisi Berlingi istmeid ei saa pikisuunas ega seljatoe kaldes liigutada, kuna taga on piisavalt ruumi. ja nende ees ja nende kohal. Palju on antud juhul tegelikult eelmäng.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on esiistmetel palju rohkem erinevusi, peamiselt tänu uuele armatuurlauale, mis on peaaegu sama, mis päris limusiinidel. Ka ees on palju ruumi, pehme ja reguleeritava kõrgusega rooli taga istub see kõrgel ning kere esiosa ümber on samaväärne kohaletoimetamisega.
Kuigi Berlingo on peaaegu 4 meetrit pikk, ei jätnud me ilma tagumistest parkimisanduritest, kuna sirget tagaosa on tänu valdavatele klaaspindadele lihtne juhtida. Te ei märka seest plekki (erinevalt Nemost), välja arvatud ukseraamid.
Armatuurlaud on valmistatud kõvast plastikust, mis näeb välja eeskujulik ega ole odav. Vastupidi, mängulised ventilatsiooniavad ja sahtlid (eriti huvitavad on ümmargused kahetsoonilise automaatse kliimaseadme juhtnuppude kõrval, mida saab kasutada väikeste joogipurkide hoidmiseks) annavad interjöörile värskuse, tänu millele mitmesugused sahtlid, panipaik ukses ...) on samuti väga kasulik. Unustatud esemete või salakauba armastajatele: tagaistujate jalge all on veel kaks vaipkattega sahtlit.
Pssst! Tõeline kastide meka võimaldab teil osta lisasüsteemi nimega Modutop, mis paigaldab karbid katuse alla, kuid neil on üks puudus. Kuna need asuvad eesistujate pea kohal ja istmete kohal, on nende sisu raske näha. Samuti soovitame pakiruumi katuse alla paigaldada kasti, kuhu mahub kuni 10 kg mõlemalt poolt (pagasiruum, tagumine pink) ligipääsetavaid esemeid.
Väga kasulik on ka istmete vaheline 13-liitrine kast. Modutopi katusel on ka ventilatsioonifunktsioon, mis avaldas meile rohkem muljet kui testis, sest külmadel päevadel, isegi pärast kolmetunnist sõitu läbi laes olevate pilude tagaistujatele, ei puhutud sama temperatuuriga õhku (lubatud kasutusjuhendis) kõrvalistuja.
Esiistmed on pehmemad, hoob on vaid viiekäiguline, kuid õnneks on teatud proportsioonides (kuuendat käiku pole vaja) kingitud käigukast mugavalt üles ja rooli lähedale ning juhtnupud ja kliimaseadme ava keskel on juba näha. seal on nupud esiakna langetamiseks ja tõstmiseks (ökonoomne!) ning väga kasulik nupp tagaukse (lükandukse) lukustamiseks ja laste avamise takistamiseks.
Manomeetrid tuletavad meelde ka vana Peugeot või. Citroëni mudelid ja pardaarvuti, mis muidu tegeleb kõigi põhielementidega, sealhulgas välistemperatuuri andmete kuvamisega. Nagu partneri puhul, kritiseerime ka Berlingit selle eest, et ta on agent, kes heidutab ESP stabiliseerimisprogrammi ostmist baasvarustuses ega paku seda standardina isegi kõige kallimate versioonide puhul.
Teine puudus on turvapatjade puudumine, kuna standardvarustuses on paigaldatud ainult eesmised ning külgmiste ja kardinate eest tuleb maksta lisatasu! Standardvarustuses on vähemalt Isofix ja ABS kinnitused. Keskluku, raadio ja kliimaseadme puudumisel ei ole Berling X-i sissepääs sugugi atraktiivne ega vääri head sõna.
Divyakile see ei meeldi: stabiliseerimis-elektroonika lülitub uuesti sisse 50 kilomeetri tunnis (kui see on väljas), mis põhineb C4 Picassol (ilmselgelt on see praegu moes väikebussidel põhinevate limusiinide puhul, nagu Renault Kangoo). Scenicu põhjal) on tehtud suur ruum kiireks kurvideks liiga pehmeks vedrustatud ja mõne jaoks häirib see peaaegu pikisuunas ja külgsuunas. Berlingo on loodud hellitama oma pehmusega, nagu see tõestab, isegi kui ta sõidab kiiruspumpadega peaaegu märkamatult.
Kui teie eelarve lubab kõige võimsamat diiselmootorit, siis andke end sellele, sest 1-liitrine HDi, mida testisime lugematuid kordi ajakirjas Avto erinevates kerevormides (PSA ja mõned teised), töötab suurepäraselt. Pöördemomenti on piisavalt, et vältida raskeid laskumisi, võimsust ka.
Kütusekulu? Reisijatele lubab reisiarvuti pühapäeval maal sõitmist alla kuue liitri tarbimist, samas kui seadusega piiril asuvad kiirteekogujad saavad arvestada alla kaheksa -üheksa liitriga. Soodne kütusekulu lõpetab üldise Berlingi fenomeni, mis on üks tasuvamaid autosid turul.
Näost näkku. ...
Aljoša Mrak: Uus Berlingo on suurem, mugavam ja parema heliisolatsiooniga, mõne kõhklusega ütleksin, et see on kõiges küpsem. See istub paremini, käigukast on parem, materjalid on vastupidavamad (lapsed!), Nii et me võime sellele hõlpsasti (isegi) suurema kasutatavuse omistada. Ja see on veelgi toredam. Kuid ka uue eseme hind on eelkäijaga võrreldes kõrgem, seega tekib loomulikult küsimus, kas see on nii palju parem kui Berling First, mis on endiselt müügil.
Matevž Koroshec: Tihti juhtub, et omanike seas populaarseks saanud edukas mudel ei saa oma eluea lõpus võrdväärset järglast. Berlingi kohta sama öelda ei saa. Nüüd on see muutunud veelgi suuremaks, ilusamaks ja kasulikumaks. Sahtleid on nii palju, et need ei jää ilmselt üldse meelde, Modutop on katusega tõeline rõõm (mitte ainult lastele!). Paljud asjad on inseneride poolt täiustatud – näiteks interjööri materjalid, kuigi need ei suuda veel täielikult autodega konkureerida – ja mootorratas, mis tegi Berlingost ka selles vallas väärilise pereauto. Pole hullu, Berlingo asemel saab nüüd helistada Bingole.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.640 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.920 € |
| Võimsus: | 80 kW (109 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 647 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.398 € |
| Rehvid (1) | 1.328 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.165 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.003 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 84 × 90 mm - töömaht 1.560 cm? – kokkusurumine 18:1 – maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,8 m/s – erivõimsus 51,3 kW/l (69,7 hj) s. / l) – maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm pööretel 1.750 p/min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,45; II. 1,87 tundi; III. 1,16 tundi; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferentsiaal 4,18 - Rattad 7J × 16 - Rehvid 205/65 R 16 H, veereümbermõõt 2,03 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 173 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,5 s - kütusekulu (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | kaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, mehaaniline pidur tagaratas (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.429 kg - lubatud täismass 2.065 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.810 mm, eesmine rööp 1.505 mm, tagumine rööp 1.554 mm, kliirens 11,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.470 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 470 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | mõõdetuna standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 tükki: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / suhteline vl. = 67% / Läbisõit: 15.665 km / Rehvid: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,6 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,2s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,0s |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 63,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,8m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (301/420)
Konkurentidel on sellega avaruse poolest raske konkureerida. Skoori kõigis teistes osades on prantslane kõige keskmisel tasemel, mida kinnitab ka väga halb neli.
Välimine (11/15)
Disaini poolest mitte kõige huvitavam, kuid kohaletoimetamise vennalt saadud toode.
Interjöör (94/140)
Kuninglik ruumi pakkumine nii ees kui taga, samuti pagasiruumis. Konditsioneeril on liiga palju tööd, eriti jalakäijate varustuse põhiversiooniga.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Mootor on õige valik, käigukast on parem kui oli, kuid siiski mitte täielikult rahuldav. Roolimehhanism on liiga kunstlik.
Sõiduomadused (50
/ 95)Keskmine hinnang peegeldab mitte silmapaistvaid sõiduomadusi.
Performance (23/35)
Rekordeid pole, esitus rahuldav.
Turvalisus (50/45)
Paljusid turvaseadmeid müüakse lisatasu eest ja mõnda ei pakuta üldse.
Majandus
Ökonoomne mootor ja soolamata hind.
Kiidame ja heidame ette
välimus
kasulikkus
avarust
külgmine lükanduks
pagasiruumi suurendamise võimalus
kütusekulu
mootori sobivus
ladustamiskohad
suured küljepeeglid
hooldusintervallid
rool liiga sirge
tagasihoidlik standardne turvavarustus
tagaluuk avab palju ruumi
kütusepaagi avamine ainult võtmega
varuratta paigaldamine pakiruumi põranda alla (mustus)
raske tagumine pink (eemaldamine)
kere kalle nurkades
ESP on saadaval lisatasu eest.
