Citroën Berlingo Multispace Feel BlueHDi 100 BVM
See on omamoodi tõestus, et auto võib enne kasuks tulla ja alles siis mõeldakse kõigele muule. Tõsi, meie testitud versioon ehk Multispace loodi matkabussis, kuid see on tegelikult põhjus, miks seda nii hinnatud on. Disain? Jah, kuid see on täielikult keskendunud kasutatavusele. Võimsused? See on vastuvõetava piiril, kuid kõige olulisem on kokkuhoid.
Mugavus? Rahuldav, kui me ei otsi premium-auto võimalust. Vastupidavus? Parem kui esmamulje, mis ajab veidi segadusse pigem iganenud lahenduste ilmumisega interjööris ja väga “plastilise” välimusega. Tegelikult oleme nende paari küsimuste ja vastustega juba käsitlenud kõiki auto põhiomadusi. Aga! Berlingo on midagi enamat, eriti tõsi on see, et see on teatud tüüpi kliendi jaoks juba tõeline ikoon. Kui palju nooremaid on temaga lapsepõlvest peale üles kasvanud! Viimases versioonis on see veidi värskendatud, sest Citroën andis sellele põlvkonnale veel paar aastat eluiga.
enne uuega asendamist. Armatuurlaua keskelt leiame üsna suure puuteekraani, mis on nüüd asendanud paljud juhtnupud. Selle puuduseks (mitte ainult selle autoga) on see, et enamikku asju saab sõidu ajal ainult tingimuslikult juhtida, kuna vastavate (muidu piisavalt suurte) ikoonide vajutamine võib olla tõeline loterii aukudega teedel ja suuremal kiirusel sõites. Seega jääb igaüks rahule, et vähemalt (käsitsi) konditsioneeri juhtimine toimub endiselt nuppude abil ning raadioid on võimalik otsida isegi lisavarustusega roolil.
Baasturbodiisel 1,6-liitrisel mootoril on "ainult '100 hobujõudu" ja selle varustuse hulka kuulub ainult viiekäiguline manuaalkäigukast, kuid see ei tähenda, et te ei saaks säästlikult sõita. Aga need, kes tahaksid olla kiired, jäävad ilmselt vähem rahule, kuigi vähemalt usub autor, et see sobib just seda tüüpi pereautodele, kus esimesena finišisse jõudmine ei tohiks olla esimene valik. Lõppkokkuvõttes peitub enamik Berlingo populaarsuse põhjuseid, muu hulgas juhiistme taga asuvas auto osas - ruumikuses ja kasutusmugavuses ning ka selles, et te ei tee seda alati. tuleb mõelda, mida ja kui palju sinna laadida.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën Berlingo Multispace Feel BlueHDi 100 BVM
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 19.890 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 20.610 € |
| Võimsus: | 73 kW (100 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (100 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 254 Nm kiirusel 1.750 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/65 R 15 94H (Michelin Alpin) |
| Mahutavus: | 166 km/h tippkiirus - 0 s 100-12,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissioon 113 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.374 kg - lubatud täismass 2.060 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.384 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.801 mm - teljevahe 2.728 mm |
| Sisemõõtmed: | pagasiruum 675-3.000 l - kütusepaak 53 l |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 1.231 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,3 aastat ( 115 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,3s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 38,8s (V) |
| testi tarbimine: | 7,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Kahtlemata on Berlingo kontseptsioon. Kuid ilmselt seetõttu on Citroën hinnasoodustuste ostmisel veidi leebem.
Kiidame ja heidame ette
kasulikkus
kokkuhoid
avarust
esiistmed (maht ja mugavus pikkadel sõitudel)
Käigukasti täpsus ja käigukangi mugavus
