Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Täiesti värske Citroën C3, isegi ilma laienenud eestvaadet arvesse võtmata, serveeris väikeste pereautode klassis oma välimuses teatavat värskust. Muuhulgas uute värvidega. Kuid see pole muidugi veel ostmise põhjus. Ta peab veenma vastupidist. Seega võib eeldada, et selle nimega Citroëni teine põlvkond erineb esimesest, sest see on ju väliselt juba deklareeritud. See on toredam kui tema eelkäija, kuigi isegi algaja säilitab põhiidee, s.t. kogu keha kulg peaaegu ühe kaarega (kõrvalt vaadates).
Esituled on ka kujundlikud, mida ei saa öelda agressiivse maski kohta, mis on mõne teise kaubamärgi idee koopia, nad isegi "laenasid" seda isegi tema õelt Peugeotilt. Veidi vähem kui C3 saab kiita selle eest, et see tundub tagantpoolt. Esilaternad, millest mõned ulatuvad puusast tagaluugini, annavad sellele mõnevõrra ebakindla iseloomu, neid on küljel rohkem kui keskel ... Mis on igale vaatlejale kõige märgatavam, on värv. Seda sinist nimetatakse Boticelli ja see on saadaval lisatasu eest.
Uue C3 sisemus on loomulikult tänu suuremale esiklaasile hästi valgustatud. Koos armatuurlaua ja rooli tarvikutega, mis on valmistatud helehallist metallist "plastikust", tekitas see väga rõõmsa mulje võrreldes enamiku konkurentidega, mida saab paigutada ainult palju silmapaistvama, peaaegu musta plastikust sisemusega. Rooliratta kuju on samuti meeldiv ja instrumentide läbipaistvus rahuldav. Probleeme pole ka juhtnuppudega, välja arvatud see, mis asub roolisamba kõrval esitulede jaoks, mis tuleb kindlaks määrata "puudutusega" ja mis tundub täiesti kasutu.
Veidi vähem ligipääsetav on raadio juhtimise osa, mis on täielikult peidetud keskkonsooli alumisse ossa (põhifunktsioonid on rooli all). Armatuurlaua parem külg on konstrueeritud nii, et kaassõitja saab oma istet veidi ettepoole lükata, mis annab paremale tagumisele kaasreisijale rohkem põlveruumi, mis võiks suuremate kõrvalistujate puhul olla tõhus meede, et anda rohkem ruumi põlvele.
Juhil ei ole istmega probleeme ning ka pikemad inimesed saavad selle täielikult oma soovide ja vajadustega kohandada, kuid seda takistab istmete vahel liiga kõrgele asetatud küünarnukk. Ka seda, miks Citroën valis rooli, kus tal "puudub" tangentsiaalselt lõigatud osa algses asendis madalamal, juhi kehale kõige lähemal, ei ole samuti korralikult selgitatud – kui just nad ei eelda, et enamikul kasutajatel on nende liiga suurte mõõtmete tõttu probleeme istmega. kõht. !!
Vaade läbi esiklaasi on muidugi täiesti erinev võistleja omast. Kui Zenith-klaasi kogu suuruses “kasutada”, katab osa vaatest vaid kuskil keskel asuv tahavaatepeegel (kui päike liiga häirib, saame kardina juures abiks kasutada liigutatavat varju. ). Vähemalt üles vaatamine on uus avastus, eriti kasulik liiga kõrgele paigaldatud fooritulede vaatamiseks ja mõned näevad selles klaasis ka võimalust kogeda romantilisi hetki autos. Kahjuks varjab kurvides oluline külgvaade siiski üsna heldeid esimesi sambaid…
Teise põlvkonna Citroën C3 on küll veidi pikem (üheksa sentimeetrit), kuid sama teljevahega see tõus rohkem ruumilist tõusu ei toonud. Sama kehtib ka pagasiruumi kohta, mis on nüüd veidi väiksem, mis ei mõjuta selle kasutatavust - kui tegemist on põhipagasiruumiga. Kõik, kes kavatsevad C3-s suuremaid esemeid vedada, peavad leppima ka kehva paindumisega – alla käib ainult täiustatud tagaistme seljatugi, iste on tavaline ja püsivalt kinnitatud. Võrreldes eelmisega on C3 tagaosasse mahutav pagas umbes 200 liitri võrra väiksem. Ennekõike teeb vedurile muret kõrge aste, mis tekib pagasiruumi põhja ja kokkupandud tagumise pingi osa vahele.
Uus Citroën C3 põhineb Peugeot 207 platvormil, mis on läbinud vaid evolutsioonilisi muutusi. See säilitab mõned eelmise C3 omadused, kuid sõidumugavuse osas tundub, et Citroën pole sellele eriti tähelepanu pööranud. Šassii võiks olla mugavam, kuid rattad on liiga suured ja laiad (17 tolli, 205 mm lai ja 45 gabariit). See annab pisut rohkem tunnet kurvides stabiilsuse osas, kuid tavalise C3 -tüüpi auto puhul oleksin eelistanud mugavuse rõhutamist. Kuna tagumine osa üritab põgeneda, ei tee isegi elektrooniline stabiliseerimisseade, mis tuleb soetada 350 euro eest, teedel raskemates asendites haiget teha.
Pärast mitmeaastast koostööd Citroëni ema, PSA ja BMW vahel ootasime, et ühisprojekti bensiinimootorid meeldivad kõigile. Kuid seda ei saa testitava auto mootori puhul täielikult väita. Tundub, et see on jätkuvalt hall. Madalamatel pööretel on käitumine ja mõõdukas mootorimüra rahuldav, võimsus jääb ootuspäraseks ja kõrgematel pööretel kõik muutub. Mürataseme järgi peaks mootori võimsus olema palju suurem või vastupidi, kuid tundub, et see ei suuda kunagi anda lubatud maksimaalset võimsust 95 "hobujõudu" (number mudelimärgi kõrval!), Isegi väga valju 6.000 hobujõudu. p / min
Nii et kas vähemalt kütusekulu osas võib oodata rahulikumat tulemust? Vastus C3 Exclusive VTi 95 -le on eitav! Keskmine seitsme liitri testitarbimine on üsna kindel, kuid olenevalt sõidustiilist jääb see muidugi vahemikku kuus kuni üheksa liitrit. Siiski oli lihtsam saavutada keskmiselt üheksa liitrit kui üritada peaaegu tigu kombel osalist keskmist kuuele vähendada.
Citroën jätkab loomulikult ka soodsama hinna tõttu oma mudelitesse viiekäiguliste käigukastide paigaldamist. See VTi 95 tundus vana tuttav pärast aastatepikkust kogemust Prantsuse PSA väikeautodega. Mitte niivõrd rahuldava täpsuse (ja käigukangi soovitud pikkuse) tõttu käiguvahetusel, vaid seetõttu, et ülekandearvude vahetamisel pole vaja liiga palju kiirustada. See peab kriisi tõttu vastu kiirele nihutamisele ja paneb rohkem aega vahetama.
Väga raske on kirjutada (mitte)hindade adekvaatsusest dünaamilise automüügi ajal. Ametliku hinnakirja järgi ei kuulu C3 kõige kallimate hulka ja 14 tuhat pole ka nii odav. Eksklusiivne varustus sisaldab üsna palju varustust, näiteks käsitsi juhitavat kliimaseadet, aga ka juba mainitud Zeniti esiklaasi ja Dynamique paketti (koos kiirusepiiraja ja püsikiirusehoidjaga näiteks). Juba mainitud trendikas sinine Boticelli värvilahendus, käed-vabad ja täiustatud raadioühenduvus (HiFi 3) ning 350-tollised alumiiniumveljed on kõik suuresti süüdi selles, et testitavale C17-le lisandub veel XNUMX dollarit. Kui keegi sooviks veelgi rohkem turvalisust, siis hind tõuseks kindlasti.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.050 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.890 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 70 kW (95 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.397 cm? – maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 135 Nm kiirusel 4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Mahutavus: | tippkiirus 184 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,6 s - kütusekulu (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.075 kg - lubatud täismass 1.575 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.954 mm - laius 1.708 mm - kõrgus 1.525 mm - teljevahe 2.465 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 300-1.120 L |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / suhteline vl. = 23% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.586 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 125 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,7s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 7,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Citroën C3 on tegelikult väike pettumus. Võrreldes eelkäijaga, kui uus Zeniti esiklaas välja arvata, pole sellel erilist lisaväärtust. See on ka kaugel sellest mugavusest, mida me kunagi Citroënidelt tundsime (ka kenade, suurte ja laiade rataste tõttu). Sa võiksid anda sellele elegantse A-tähe välimuse, kuid pleki all pole midagi uut. Kas sellest piisab sellise C3 viie-kuueaastaseks eksisteerimiseks?
Kiidame ja heidame ette
kaasaegne, "lahe" välimus
avarust ja meeldivaid tundeid sõitjateruumis, eriti ees
rahuldav teeasend
piisavalt suur pagasiruum
mootor ei täida lubadusi ja töötab valjult (kõrgetel pööretel)
ebatäpne roolitunnetus
"Aeglane" ülekanne
ebapiisavalt reguleeritav pagasiruum
