Citroen C3
Citroën ei varja oma ambitsioone uue tähega (muidugi kolme kõrval) tähestikus. Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, ka autotööstuse B -segment kasvab kriisi ja keskkonnamaksude tõttu ning müük kasvab koos sellega. 2012. aastaks oodatakse prantslastelt Euroopas seda maitsvat kooki tagasi kuni 10 protsenti ning neil võib isegi uute C3, DS3, C3 Picasso ja C1 -ga hästi hakkama saada.
Uus C3 on esimene Citroën, millel on uus logo. Õnneks strateegid autot ei suurendanud, mistõttu jäi see klassi väiksemate hulka 3 meetri laiuseks, 94 meetri laiuseks ja 1 meetri kõrguseks.
Sõltuvalt versioonist on uus toode eelkäijast 60–80 kilogrammi kergem, mis jääb muide müüki ainult seni, kuni aktsiad on välja müüdud, ja siis jätab ta erinevalt vanast Clio'st (Storia) koos vennaga hüvasti C2. Citroën on juba müünud üle kahe miljoni C3 mudeli, seega jätab "vana kilpkonn" stiilselt hüvasti.
Põhivorm see jäi, võib -olla ainult 0, 30 õhutakistuskoefitsiendiga, on see kohandatud uute aegadega. Kuigi välimus ilmselt meeldib enamikule meestele, näeme selles enamasti õrnemat sugu. See on hea strateegia, kui me teame, kellel on auto ostmisel viimane sõna.
Nad loodavad, et uus C3 on esimene auto paljudes peredes, mitte ainult alternatiiv linnasõidule või linnas jalutamisele. Esmamulje, mis meil rahvusvahelisel esitlusel tekkis, on see, et vähemalt varustusega variandis on uus toode võrreldamatult küpsem kui tema eelkäija.
Materjalid need on paremad, avaramad ja kvaliteediprobleeme polnud (veel). Uudsus on valmistatud Prantsusmaal (Aulnay ja Poissy) ning sellel on kuni kümme värvi ja rehvid pikkusega 15–17 tolli.
Kõige ebatavalisem osa autost on muidugi 1 meetri pikkune Zenith tuuleklaas, mis lõikab kõvasti katusesse. See suurendab prantslaste sõnul vaatevälja 35 protsendilt 28 protsendile, mis suurendab auto avaruse tunnet kõvasti.
Kui päike muutub tülikaks, võite oodata ülemise serva tumenemist (ja seega paremat soojusisolatsiooni, mis võimaldab klassikalise lahendusega võrreldes ainult viiendiku energiast läbi lasta) ja libisevat pinda, mis katab täiendava osa klaasist. ... Uudsus, mida oleme teiste Citroëni ja Opeli mudelite puhul juba näinud, on tore, kuid teame oma kogemusest, et lisalükandpind suurendab lisarikettide võimalust sees.
Zenithi esiklaas on lisavarustus, nii et enamik uusi C3 -sid lahkub tehasest tõenäoliselt klassikalise esiklaasiga. Interjööri kohta pole vaja palju sõnu raisata, kuna fotolt näete, et need on seganud klassikalisi (ümmargusi) kujundeid uuemate digiprintidega.
Eessõitja ees on 13-liitrine suletud kast, mis libiseb mootori suunas välja, nii et esireisija saab oma asendit parema tagaistme jaoks rohkem ruumi reguleerida. Citroën kiitis, et see on pagasiruumi Suurte hulgas 300 liitrit, kuid tagaistmel on ruumi vähem, vaatamata kitsamatele seljatugedele (eriti eesmistele).
Teave, mis võib vana C3 omanikele huvi pakkuda: reisijad on tagaistmed nad võivad loota kolme sentimeetri võrra rohkem jalaruumi kui nende eelkäijad ja sellele ruumile saame lisada eelmainitud kaheksa sentimeetri parema istme nihke.
Kolm täiskasvanut sõidavad suhteliselt mugavalt ja neli lihtsalt võimsuse pärast, kuigi tagapingil on vähe ruumi. Küll aga võime puhta südametunnistusega kinnitada, et kasutatud materjalid (vähemalt rohkem varustatud versioonidel) on asjatult paremad nii välimuselt kui ka olemuselt.
Rooliseade see jääb elektriliselt juhitavaks ja võimaldab väsimatult läbi linnadžungli suusatada – ka tänu kõigest 10-meetrisele pöörderaadiusele. Uues C2-s meenub ehk ESP (mis on Saksamaal ja Itaalias standardvarustuses, aga meil on see vähemalt lisavarustuse nimekirjas põhivarustuses sarnane Prantsusmaaga), kuus turvapatja, püsikiiruse hoidja, kiirusepiiraja. , täiuslik käigunäidik, ISOFIX kinnitused tagaistmel, Bluetooth, iPod ja USB port, suurepärane helisüsteem lisakõlariga armatuuri keskel ja subwooferiga pagasiruumis. .
Двигатели on loetletud spetsiaalses tabelis ja 2011. aastal ilmub teise põlvkonna Start-Stop süsteem, uus 5- ja 6-käiguline robotkäigukast ning uued kolmesilindrilised bensiinimootorid, mis vähendavad süsinikdioksiidi heitkoguseid alla 2 g läbitud kilomeetri kohta.
Uuel C3-l on ees McPhersoni toed ja taga pooljäik telg, mis tagavad eelkõige sõidumugavuse ja vähem sportliku naudingu. Fiesta ja Polo tunnevad end kurvides paremini, kuigi kergema kaalu tõttu (ainult tagatelg on kaotanud 13 kg!) On C3 väga manööverdatav.
Auto kaalulangus oli dramaatiline, eeldades, et see on palju paremini helikindel. Ainuüksi mootoriruumis 48 asemel nüüd 155 dm? imavast materjalist, samuti uksepiirkonnas on müra väiksem.
Sloveenia esindaja peab emaettevõttega endiselt tõsiseid läbirääkimisi Hind, seega on ringis olev hind vaid Autoshopi prognoos. Kuna tema peamised konkurendid meie riigis on kodumaine Clio ja hea varustusega Polo (ESP!), jääb hind tõenäoliselt alla Polole, mis on 10.336 eurot.
Prantsusmaa hinnaga (üle 12.000 3 euro 3) ei saa me midagi teha, sest peame uusi autosid otsides taskusse süvenema. DSXNUMX jõuab meie teedele aga aprillis, vaid kuu aega pärast venna CXNUMX saabumist.
Alyosha Mrak, foto: Tovarna
