Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Miss"
Pealkiri ja sissejuhatus on muidugi pisut humoorikas, kuigi tõest kaugel. Istmed on pehmed ja mugavad, minu valutavale seljale isegi liiga palju, kuna nimmepiirkonna jäikus ei ole reguleeritav. Kui siia lisada digiekraanid, juhi ees, ka ilma tahhomeetrita, siis ainult popkornist kodukino jaoks ei piisa, eks? Tegelikult armastame Citröen C4 Cactuse välimust. Lõpetuseks räägib taas Citröen, mis on oma välimusega ühtaegu nii pilkupüüdev kui ka lõhestav.
Sellel on, mida tunnistada: teedel märkate seda kohe ja Airbump süsteem ehk termoplastne polüuretaankaitse koos õhumullidega, mis kaitsevad ust tüütute põrutuste eest, on tõeline hitt. Kuid pidage meeles, et auto oli mõeldud pakkuma piisavalt ruumi ja mugavust mõistliku hinnaga, seega on kokkuhoid, eriti salongi osas, üsna ilmne. Kasutatakse tahkeid materjale, mis on tõenäoliselt pikemas perspektiivis vastupidavamad, kuid mitte hellitatud. Taga aknad alla ei veere, vaid avanevad ainult külgsuunas ning C-piilarid on nii laiad, et ristmikel on vaade taha (eriti paralleelset rattateed suunduval jalgratturil!) üsna piiratud ja gaasipaaki saab tankida vanamoodi ehk võtmega. Huvitaval kombel on sees palju ruumi, nii et olen üllatunud, et panipaik on veidi unustatud. Olgu, uste panipaigad ja kinnine kast kõrvalistuja ees, mille kaas avaneb, teevad asja lihtsamaks, aga istmete vahele saame siiski natuke kasulikku ruumi, vähemalt juhi mobiiltelefoni ja rahakoti jaoks.
Me armastame keskmist puuteekraani: digitaalajastul pole nuppe enam vaja, seega pole üllatav, et C4 Cactusel on neid vaid viis (soojendusega esiklaas, soojendusega tagaosa, kesklukk, ESP stabiliseerimine, kõigi nelja suunatulelaternate sisselülitamine). Ja minu lapsed, eelarvamustest vabad, leidsid kohe, et välisukse ees olid lahedad. Meie jaoks ei olnud aga lahe, et šassii (nagu te juba teate, oli platvorm laenatud Peugeot 208 -lt või Citroën C3 -lt) oli piisavalt jäik, et kuidagi ei langenud kokku istmete ja juhtseadiste pehmusega. Ka 17 -tollistel ratastel on selles teatud "süü", kuigi homologeerimistunnistuse kohaselt võib C4 Cactus 15 -tolliste ratastega kergesti ellu jääda.
Vähemalt me ei märganud kere kaldumist ... Ka testiauto oli hästi varustatud, kuna sellel oli püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja, käed-vabad süsteem, kliimaseade, navigatsioon jne. hind oleks veelgi soodsam. Käigukast ja mootor tõestavad ka seda, et nad tehases tõesti säästsid, kuna võtsid ühe käigu esimesest ja ühe silindri teisest ... Noh, nalja kõrvale, see viitab ilmselt esimesele ja viimane on kooskõlas kaasaegsed moesuunad. Ainuüksi 1,2-liitrine õhkkatsega kolmesilindriline mootor pakub 60 kilovatti või rohkem kodumaist 82 "hobujõudu", mis on eelkäijast 25 protsenti kergem, vähendab salongi hõõrdumist 30 protsendi võrra ja paiskab õhku umbes 25 protsenti vähem. . ... Mootori puuduste hulka kuuluvad maht kiirenduse ajal ning võimsuse ja pöördemomendi puudumine üle 2 kilomeetri tunnis ning loomulikult aneemia täislastis autos.
Kütusekulu võiks ka väiksem olla, aga kuuenda käigu ja tagasihoidliku sõiduulatuse puudumist nii suure masina puhul peab kuskil teadma, kuna mootor peab töötama, et tänapäeva liiklusega sammu pidada. Huvitav on see, et kuni 100 kilomeetrini tunnis on see lihtsalt jõnks ja rahulikult mõõdukatel gaasidel sõites on peaaegu kuulda, nagu oleks alumiiniumkapoti all teine mootor. Esitlusel ja seejärel katsetuste käigus leiti lahendus nõudlikumatele juhtidele: nimelt kolmesilindriline turbomootor, mis pakub 110 "hobust". Minu arvates on Citroën C4 Cactus taas üks tõeline ebatavaline Citroën, mis pakub palju huvitavaid lahendusi, kuid nõuab kasutajatelt ka mõningaid kompromisse. Kui olete nendeks valmis, saate peagi muutuda fännist tavakasutajaks.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 14.120 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 17.070 € |
| Võimsus: | 60 kW (82 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) 5.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 118 Nm 2.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Mahutavus: | 167 km/h tippkiirus - 0 s 100–12,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 965 kg - lubatud täismass 1.500 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.157 mm – laius 1.729 mm – kõrgus 1.480 mm – teljevahe 2.595 mm – pakiruum 348–1.170 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 1.996 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,3 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,2 ss (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 23,5 ss (V) |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Punased tahavaatepeeglid räägivad enda eest: kui tahad eristuda, on C4 Cactus õige valik.
Kiidame ja heidame ette
hind (risti eest)
välimus, välimus
kasulik pagasiruum
Airbump ukse kaitse
kiirendamisel valju kolmesilindriline
ainult viiekäiguline käigukast
liiga vähe salvestusruumi
ilmne materjali kokkuhoid
jagamatu tagumine pink
