Citroën C5 2.2 HDi purunemine
Kuid me arvame seda täna. Kolm aastat tagasi, kui Citroëni lipulaev esimest korda teele asus, ei pööranud nad sellele ilmselgelt erilist tähelepanu. Käigukasti kuues käik oli mõeldud eelkõige sportlikuma iseloomuga sõidukitele, mida Citroën C5 -lt kuidagi oodata ei osanud.
"Prantslane" juba oma vormi järgi ütleb, et ta pole kiirusrekordite jahimeestega heades suhetes, aga ka mitte nendega, kellele meeldib kurvides krigistada. Seetõttu armastab ta rahulikke autojuhte, kes hindavad mugavust ja väärtustavad vaba aega.
Kas kahtlete? Olgu, korras. Hüdropneumaatiline vedrustus (Hydractive 3), mis on kahtlemata selle auto äratuntav omadus, on eriti muljetavaldav oma uskumatult mugava murdmaasõidu poolest. Kuigi on tõsi, et maapinnast kõrguse reguleerimise lülitite hulgast, mis asuvad keskmisel katuseharjal, leiame ka ühe sõnaga "Sport". Kuid uskuge mind, isegi survega on selle auto sportlikkus endiselt tingimuslik.
Istmed on loodud ainult mugavuse tagamiseks, mida tõendavad laiad istmepinnad ja käetoed kahe esiistme sisekülgedel.
Rool, nagu sellisele sedaanile kohane, on nelja kodaraga, suur osa mugavusest, milles tahame teid veenda, aitab kaasa ka eksklusiivsele varustuspaketile, mis sisaldab kahesuunalist kliimaseadet – kuigi see ei tööta alati nii, nagu teie. tahtis - vihmasensor, mis juhib klaasipuhastajaid, elektrilised aknad ustes ja välispeeglites, CD-vahetaja ja rooliga audiosüsteem, püsikiiruse hoidja, ksenoontuled, rehvirõhuandur ja isegi elektrilised esiistmed.
Kuid me pole isegi puudutanud ohutuse peatükki, millest leiame ABS, ESP ja kuus turvapatja. Nii et üks on kindel: mugavus selles autos ei valmista teile pettumust. Meeldib see sulle või mitte. Kuid mõned muud asjad võivad teid häirida.
Näiteks dekoratiivsed tarvikud, mis tahavad puitu meenutada, on kahjuks liiga plastilised. Või elektroonika, mis kontrollib elektritarbijate tööd: esitulede, klaasipuhastite või helisignaalide reaktsioon juhi käsule on liiga hilja, et seda mitte märgata.
Aga kui te pole liiga madal ja teate, kuidas igas autos halva peale head leida, siis märkate kindlasti C5 palju pakutavaid hoiuruume. Ja mitte ainult see; Peaaegu kõik väikeste esemete sahtlid, sealhulgas ukses olevad, on polsterdatud plüüsiga, mis on isegi kõrgeima hinnaklassi autodes haruldus.
Citroën C5-l on veel üks väike uudishimu, nimelt see, et meil pole Break-versioonis kõige võimsamat 2-liitrist kuuesilindrilist bensiinimootorit. Nii saate valida 9-liitrise bensiini ja kahe turbodiiselmootori (2 HDi ja 0 HDi) vahel ning ütlematagi on võimsam diisel kõige kasulikum. Kuigi see pakub põhimõtteliselt kaks hobujõudu vähem kui bensiinimootor, annab see 2.0 Nm pöördemomenti 2.2 p / min juures, millest peaks piisama 314 kg kaaluvale sõidukile.
Ja me peame sellega nõustuma, kuid ainult siis, kui võtame arvesse alguses kirjutatud järeldusi. Hoolimata kuuekäigulisest manuaalkäigukastist, mis on nüüd saadaval koos 2-liitrise turbodiiselmootoriga, ei muuda C2 Break oma põhiomadusi.
Nii et ärge mõelge võimalikele pilkudele, et see on nüüd perekonna spordiauto. Kiirendus on endiselt rahulik ja suurematel kiirustel peaaegu juhuslik, mis tõestab selgelt, et "prantslane" ei kavatse kiiruse rekorditega võidelda. Seetõttu ei ületa sõidukiirusest hoolimata müra sees kunagi normi, mis pole sugugi vähem seotud kütusekuluga.
Matevž Koroshec
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Citroën C5 2.2 HDi purunemine
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.068,60 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.990,82 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 98 kW (133 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2179 cm3 - maksimaalne võimsus 98 kW (133 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 314 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 198 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,3 s - kütusekulu (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1558 kg - lubatud täismass 2175 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4756 mm - laius 1770 mm - kõrgus 1558 mm - pakiruum 563-1658 l - kütusepaak 68 l. |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / suhteline vl. = 67% / läbisõidumõõdiku seisund: 13064 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 125 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,6 aastat ( 160 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,5 / 14,2 s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,1 / 16,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabel: | 40m |
Kiidame ja heidame ette
avarust
ripats
комфорт
rikkalik varustus
suur pagasiruum
keskmine mootori võimsus (vastavalt kõige võimsamale mootorile)
elektritarbijate käsklusele reageerimise viivitus
nõrk puiduimitatsioon keskkonsoolil
