Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
C5 disain on liiga konservatiivne, et olla võrdselt masendav, positiivne või negatiivne. See on nii hea kui halb. Hea, sest autode keskklassis ei ole tõestatud, et liigne raiskamine müüb autosid, vaid halb, sest selle tulemusel kaotab kaubamärk varem loodud kuvandi. Noh, aga kere on piisavalt terav ja tagaosa on nutikalt lõigatud, et anda takistustegur 0 ja aidata suurematel kiirustel rohkem kütust säästa. Isegi maanteeliiklus on piisavalt vaikne ja keha ümbritsev õhk ei tekita palju müra ega vilet.
Õnneks on Citroën avangardi ja kõrgtehnoloogiat CXNUMXi naha all hoidnud. Autot on segatud tipptasemel arvutitehnoloogia ja multipleksvõrguga ühendatud seadmed andmevahetuseks (vähem kaableid, suurem tõhusus).
Üks olulisemaid ülesandeid on teabevahetus teel toimuva kohta ja kolmanda põlvkonna hüdraulilise vedrustuse jätkuv haldamine. Seda naudivad kõik CXNUMX -i omanikud, sealhulgas need, kes ostavad baasmudelit, mitte ainult need, kes valivad Xantiast prestiižsema versiooni. Igal teljel on nüüd kolm hüdropalli, kaks kummalgi rattal ja kolmas keskel, mis reguleerib auto kallet.
Põhimõtteliselt kohaneb auto automaatselt sõidutingimustega nii, et kere langeb XNUMX km / h kiirusel automaatselt XNUMX millimeetrit ja halbadel teedel tõuseb XNUMX millimeetrit kiirusele XNUMX km / h. Asendit saab muuta ka käsitsi, kuid ainult etteantud parameetrite piires, seega ei saa juhtuda, et auto tõuseb kiirteel maksimaalse kiirusega liiga palju.
Reisijad ei märka sõidu ajal keha kauguse automaatset reguleerimist maapinnast, kuid nad tunnevad vedrustuse kõvaduse erinevust, kui juht lülitab sportrežiimi nupu sisse. CXNUMX rahuldab neid, kes soovivad mugavat sõitu, kuid see kehtib eriti pikemate küürude kohta ja lühikestel, kärbitud löökidel valmistab see natuke pettumust.
See neelab maanteekortsud kergesti ja suveräänselt, ei kõiguta liiga palju ega kõiguta üles -alla. Reisijad säästavad löökidest. Seevastu lühikestel küngastel, eriti väiksematel kiirustel, sõidab ratas liiga karmilt asfaldilt või augult, nii et liikumine kandub sisemusse. Pidurdamisel ja kiirendamisel istub nina endiselt ja tõstab liiga palju.
Huvitav on see, et tugevama pidurdamise korral reageerib hüdraulika otsustavamalt ja hoiab ära liigse istumise. Kurvides ei saa muidugi küljele kallutamist ära hoida, kuid see pole nii väljendunud, et see väga häiriks. Sportlikke talente hakkavad veelgi häirima liiga nõrga külghaardega istmed kui keha kallutamine.
Hüdrauliline vedrustus koos keeruka šassiiga, millel on neli eraldi riputatavat ratast, vastutavad suurepärase positsiooni eest maanteel. See on kindlasti üks CXNUMXi paremaid omadusi. Auto on kiiretes kurvides pikka aega neutraalne ning järgib teed ja visandatud suunda nii hästi, et annab juhile tõesti turvatunde ja töökindluse.
Seda ei aja segamini asfaldi ebatasasused ja gaasi eemaldamisel on tagumine ots vaid veidi ümardatud, põhjustamata kiirete liigutustega kõrgemat pulssi. Kahjuks väga heal positsioonil maanteel, isegi lühikeste ja järskude kurvide korral, pole roolimehhanism päris märgini jõudnud. Rool on liiga tugevdatud (hoolimata progressiivsest toimimisest), seega on hea ühendus teega liiga lämmatav.
Me olime natuke üllatunud suurepärasest haarduvusest teega, mis veoratastel on. Kuigi XNUMX ratsaväe sädemed suunati esipaarile, pöörles üks ratasest tühjusesse ainult siis, kui me seda tahtlikult sundisime.
Kiirendused teravatest kurvidest, isegi siledatel või märgadel teedel, kui esiveoliste autode siseratas kiiresti alla annab, läks sujuvalt, libisemata ja probleemideta. Muidu on kiirendus järgmine: sprint XNUMX km / h CXNUMX suutis mõõta XNUMX, XNUMX sekundiga (parem kui tehas lubab). Kindlasti kiiduväärt saavutus, eriti kuna tippkiirus oli väga arvestatav XNUMX km / h, kusjuures auto töötas alati suveräänselt ja ohutult.
Ainus probleem on see, et madalamatel pööretel pole mootor eriti paindlik. Linnasõidud on pingevabad, kuna kolm liitrit töömahtu tagavad sujuva kruiisi ka kõrgemate käikudega, kuid kui soovite avamaal aeglaselt veokist kiiresti mööduda, on parem madalamal käiguvahetusel käia. Üle XNUMX pöörete minutis ärkab mootor ja hingab täis kopsudega, selle jaoks pole enam takistusi. Pöördelülitile muidugi, kui elektroonika muidu vedelikult pöörlevalt mootorilt kütuse ära võtab.
Jooksu sujuvusega pole probleeme, vibratsiooni pole, isegi mitte suurematel pööretel, vaid reisijatest tungib läbi sportlikum heli. Pole häiriv, XNUMX km / h suunasime neljanda käiguga XNUMX detsibellide poole. Loomulikult on gaasipedaalil oleva jala kaaluga kooskõlas ka suur kütusekulu. Katse madalaim tarbimine oli XNUMX, XNUMX liitrit saja kilomeetri kohta ja mõõtmistel tõusis see üle XNUMX liitri. Me ei olnud XNUMXi, XNUMX liitri ümbruse keskmisega täielikult rahul, kuna mõned sama võimsad mootorid tarbivad vähem, kuid tõsi on ka see, et ahnemaid on konkurentide seas rohkem.
Meile avaldas palju rohkem muljet interjööri avarus, sest luksust on piisavalt nii eesistujatele kui ka tagaistmel istujatele. See istub taga väga hästi ja külgmine haare on samuti rahuldav. Esiistmed on mugavad, kuid liiga pehmed ja taga liiga kitsad, et meile muljet avaldada. Asendit rooli taga on viimase mitmekülgse reguleeritavusega parandatud, kuid see pole nii täiuslik kui mõne Saksa konkurendi puhul. Käed peavad ikka liiga pingul olema, kui jalad on korralikult reguleeritud.
Armatuurlaud pakub palju teavet, kuid graafika, eriti väiksemad gabariidid, tuleks paremini läbi mõelda, et need oleksid tõeliselt läbipaistvad. Jäime rahule sahtlite rohkusega nii väikeste kui ka suuremate esemete hoidmiseks. Selles suhtes rahuldab CXNUMX pagasiruumi täielikult ja valmistab talle pettumuse.
XNUMX liitri baasmahuga on see korralikult suur ja kenasti meisterdatud, ruudukujuline, nii et seda saab hästi kasutada, kuid keskklassi konkurendid pakuvad rohkem (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Ebatavaline, arvestades, et välismõõtmetelt on see üks suuremaid. Nii et proovige oma perepagasti hoolikalt valida või tagumine pink kokku voltida, et suurendada pagasiruumi kuni XNUMX liitrini. Kuna CXNUMX on sedaan, on laadimine lihtne.
Testiauto varustus hellitas meid ja mis kõige tähtsam - palju turvalisust koos kuue turvapadja ja kliimaseadmega on juba baasmudelis saadaval. Noh, materjalid on igal pool ühesugused, mitte üllad, kuid rahuldavad. Katse esimestel päevadel oli mulje hea, kuid lõpuks häiris meid üha enam muhke ületades plastiku kriuksumine ja kolin. Lõpptootmises peab Citroën natuke rohkem vaeva nägema.
Hinna poolest on CXNUMX huvitav alternatiiv konkurentidele, kuid keegi ei osta seda mõne silmapaistva eripära tõttu - tal lihtsalt pole seda. Sellegipoolest paneb kõigi plusside ja miinuste summa CXNUMX klassi keskmise ülemise poole. Avangardist pole enam juttugi.
Boshtyan Jevšek
Foto: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.268,57 € |
| Võimsus: | 152 kW (207 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 240 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,6l / 100km |
| Garantii: | XNUMX -aastane üldgarantii, XNUMX -aastane garantii värvile, XNUMX -aastane rooste, XNUMX -aastane või XNUMX km vedrustusele. |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-60° - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 87,0 × 82,6 mm - töömaht 2946 cm3 - surveaste 10,9:1 - maksimaalne võimsus 152 kW (207 hj) 6000 rpm maksimaalsel võimsusel 16,5 m / s - erivõimsus 51,6 kW / l (70,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 285 Nm kiirusel 3750 p / min - väntvõll 4 laagris - 2 × 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktisissepritse ja elektrooniline süüde (Bosch Motronic DME 7.4.) - vedelikjahutus 12,0 l - mootoriõli 4,8, 12 l - aku 74 V, 155 Ah - generaator XNUMX A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor ajab esirattaid - üherattaline kuiv sidur - XNUMX -kiirusega sünkroniseeritud käigukast - ülekandearvud I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; tagurpidi XNUMX - diferentsiaal XNUMX -is - veljed XNUMXJ × XNUMX - rehvid XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), veerevahemik XNUMX kiirus V. käik XNUMX / min XNUMX km / h |
| Mahutavus: | tippkiirus 240 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,2 s - kütusekulu (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - XNUMX uksed, XNUMX istmed - isekandev kere - Cx = XNUMX - eesmine ja tagumine hüdrauliline vedrustus XNUMX. põlvkond automaatse sõiduki kõrguse reguleerimisega - eesmine ühe vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed rööpad, stabilisaator - tagumine ühe vedrustus, pikirööpad, stabilisaator - kaherattalised pidurid, esiketas (sundjahutusega), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBD, pidurdusabi, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - rool hammasratta ja hammasrattaga, roolivõimendi, XNUMX pöörab äärmuslike punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1480 kg - lubatud täismass 2010 kg - lubatud haagise mass piduriga 1600 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4618 mm - laius 1770 mm - kõrgus 1476 mm - teljevahe 2750 mm - esirööp 1530 mm - taga 1495 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1670 mm - laius (põlvedes) ees 1540 mm, taga 1520 mm - kõrgus istme kohal ees 940-990 mm, taga 950 mm - pikisuunaline esiiste 860-1080 mm, tagaiste 940 - 700 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 385 mm - kütusepaak 66 l |
| Kast: | (tavaline) 456-1310 l |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, otn. vl. = 59% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 28,9 aastat ( 181 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 238 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,4m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Testi vead: | Mootor lülitus sõidu ajal automaatselt välja ja käivitati kohe uuesti |
оценка
CXNUMX soovib meeldida paljudele klientidele, mis õnnestub peamiselt hea positsiooni teel, siseruumi ja suhteliselt soodsa hinnaga. Vedrustus on mugav, mitte tipptasemel, pagasiruum on konkurentidega võrreldes väike, viimistlus pisut lonkav. Kiidame ka sisseehitatud ohutust, head mehaanikat ja rohkelt varustust juba põhiversioonis.
Kiidame ja heidame ette
positsioon maanteel
salongi ruum
sisseehitatud passiivne ohutus
rikkalik varustus
panipaikade arv väikeste esemete jaoks
kiirendused, lõppkiirus
pidurid
ebapiisavalt paindlik mootor madalatel pööretel
kriuksuv plastik
värisemine üle lühikeste konaruste
liiga väike pagasiruum
märkamatud esiistmed
