Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA ja Fordi sõlmitud diislikütuse partnerlus on osutunud mitmel korral edukaks – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, kuuesilindriline 2.7 HDi – ja kõik märgid näitavad, et ka seekord. Põhialused pole muutunud. Nad võtsid tuttava mootori kätte ja käivitasid selle uuesti.
Ellujäänud otsepritsesüsteem asendati viimase põlvkonna Common Railiga, mis täidab silindreid piesoelektriliste pihustite kaudu, muudeti põlemiskambrite konstruktsiooni, suurendati sissepritse rõhku (1.800 baari) ja paindlikku turbolaadurit ", asendati, kaks paigaldati kapoti alla, pandi paralleelselt. Seda dikteerivad praegused suundumused ja selle "disaini" eelised on kergesti märgatavad. Isegi kui te pole masinaehituse asjatundja.
173 "hobust" - märkimisväärne jõud. Isegi suurtes autodes nagu C5. See aga, kuidas nad juhi käsklustele reageerivad – kas hullud või viisakad –, sõltub suuresti tehaseseadetest. Isegi rohkem kui mootori disain. Sisepõlemismootorite probleem on see, et kui me suurendame nende võimsust, siis me vähendame nende kasutatavust madalamas tööpiirkonnas. Ja viimastel aastatel on see end mõne sundsissepritsega diisli puhul juba tõestanud. Kuigi need pakuvad ülevalt tohutut jõudu, surevad nad allosas peaaegu täielikult välja. Kõige rohkem teeb mulle muret turbolaaduri reaktsioon. Läheb liiga kaua aega, enne kui ta saab täis hinge tõmmata, ja puksiirid, millega ta reageerib, on liiga teravad, et sõit oleks nauditav.
Ilmselgelt on PSA ja Fordi insenerid sellest probleemist väga teadlikud, muidu poleks nad teinud seda, mis nad on. Paigaldades paralleelselt väikesed turboülelaadurid, muutsid need täielikult mootori olemust ning tõstsid selle mugavuse ja jõudluse osas samaväärsete tippu. Kuna turboülelaadurid on väikesed, võivad nad kiiresti reageerida ja mis veelgi olulisem, esimesed töötavad väga madalal kiirusel, teised aga abistavad vahemikus 2.600–3.200 pööret minutis. Tulemuseks on sujuv reageerimine juhi käsklustele ja selle mootori pakutav ülimugav sõit. Ideaalne C5 jaoks.
Paljud inimesed paneksid selle masina peale kindlasti pahaks. Näiteks nuppudega keskkonsool või liiga plastiline interjöör, millel puudub prestiiž. Kui aga rääkida mugavusest, siis C5 seab selles klassis omad standardid. Ükski klassik ei suuda konarusi nii mugavalt alla neelata kui selle hüdropneumaatiline vedrustus. Ja auto üldine disain sõltub ka mugavast sõidustiilist. Laiad ja mugavad istmed, roolivõimendi, varustus – me ei jätnud test-C5 puhul ilma millestki, mis võiks sõidu veelgi nauditavamaks muuta – kasvõi ruumikuse tõttu, mida C5-l on tõesti palju. Isegi otse taga.
Kuid ükskõik, kuidas me seda ümber pöörame, jääb faktiks, et selle auto kõige silmatorkavam omadus on lõpus olev mootor. Me peame talle lihtsalt tunnistama, kui lihtne ta madalast tööpiirkonnast lahkub, mugavus, millega ta end tavalistel teedel lubab, ja jõud, millega ta veenab juhti ülemises tööpiirkonnas. Ja kui olete prantsuse mugavuse austaja, siis Citroën C5 kombinatsioon selle mootoriga on kahtlemata üks parimaid, mida hetkel pakutakse.
Tekst: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.250 € |
| Testimudeli maksumus: | 32.959 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel otsesissepritsega - töömaht 2.179 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 400 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Mahutavus: | Jõudlus: tippkiirus 217 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,7 s - kütusekulu (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.610 kg - lubatud täismass 2.150 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.839 mm – laius 1.780 mm – kõrgus 1.513 mm – |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 68 l. |
| Kast: | pagasiruumi 563-1658 l |
Meie mõõdud
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / suhteline Omanik: 62% / Km loenduri staatus: 4.824 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 137 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,3 aastat ( 175 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kahtlemata: kui hindate prantsuse mugavust, armastate Citroëni ja teil on piisavalt raha, et endale sellist mootoriga (ja varustatud) C5 endale lubada, siis ärge kõhelge. Ärge jätke kasutamata mugavust (hüdropneumaatiline vedrustus!) Või avarust. Kui nad seda teevad, häirivad sind täiesti erinevad asjad. Võib -olla ebameeldivad, kuid seetõttu väga väikesed vead.
Kiidame ja heidame ette
paindlikkus madalas tööpiirkonnas
föderaalne kiirendus
kaasaegne mootori disain
комфорт
avarust
nuppudega (ülal) täidetud keskkonsool
prestiiži puudumine (liiga palju plastikut)
