Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Sisu
Nii et sellest vaatenurgast on ootused alati kõrged, kuid seekord on Citroën juba ette seadnud: DS3 projekteeriti ja ehitati vastavalt uutele standarditele, mis kaldusid oluliselt kõrvale viimastest Citroëni standarditest ja osutasid seega uuele, teistsugusele arengule ... ... auto disain.
DS3 reklaamlause on kõnekas: antiretro. Seega: ärge oodake, et auto oleks selline, nagu Citroëns on siiani olnud, või selline, nagu võite ette kujutada Citroëni. Lisaks on DS3 tehniliselt parem ja atraktiivsem.
Nagu näitab praktika, toob suurema osa edust selle välimus; me ei kohanud kedagi, kes arvas, et see pole hästi kavandatud, kuid meil oli palju inimesi, kes seda aukartust tundsid. Ja me liitume kõhklemata selle ajakirja Auto toimetusse. Pikkuse, laiuse, kõrguse, põhiomaduste ja kujundusdetailide kombinatsioon tundub lõpuks õige ja korralik.
Ostjal jääb ainult värvivalik, sealhulgas kahevärviline välisvalik, ja pole vaja seda valida, kui keegi valge aluse ja sinise katuse (ja välispeeglite) kohal pole väga entusiastlik.
Veelgi muljetavaldavam on disaini ja kerekonstruktsiooni kvaliteet. - ja interjöör. Midagi sarnast oleme näinud viimaste Citroënitega (alates C4-st), kuid DS3 on tõusnud kallite autode lähedasele tasemele. No muidu pole DS3 enam odav masin (vaadake järele), aga siinkohal on seos kvaliteedi ja hinna vahel siiski vältimatu.
Ma ütlen auto. Ja millegipärast. Endiselt ei saa liitrisesse pudelisse üle liitri vedeliku täita ja kuni nii on, on sees ka väiksed autod – väikesed.
Kuid see ei tähenda, et eesistujad on halvad; Neil on palju ruumi igas suunas ja kui lisada veel hea ergonoomika, hea helisüsteem (suurepäraste traditsiooniliste roolijuhtimisseadmetega USB- ja AUX -sisenditega ning loomulikult mp3 -failide lugemiseks), praktilised sisemised sahtlid (isegi tagaistmel on pooleliitrised pudelid või konservikamber on tõhus) ja meeldivas õhkkonnas elamise lihtsus, tundub selline DS3 kahtlemata olevat auto, mis näitab tingimusteta kaasaegsete sõidukite kaasaegsust. Lühidalt: selles on meeldiv.
Veidi vähem on olukord tagaistmel, kus on vaid kaks istet (küll on kolm turvavööd ja kolm peatuge), kuid neil napib ruumi nii pikkuses (põlveni) kui kõrguses. Noh, tagumise pingi istme hea külg on B-piilarite lenks, mis pakub tõhusat tuge DS3 kurvides liikumisel.
Üksikasjalikul vaatlusel ilmnevad ka mõned nõrgad kohad. Esiteks on siin ka mure, st. parempoolne välispeegel, mis ei liigu piisavalt vasakule. Samuti unustasid disainerid pikkade uste ebapraktilisuse, mida ei saa vältida, kuid mida saaks leevendada, kui ukse avamisel anti ühe “põlve” asemel vähemalt kaks - et mitte kahjustada naaberautosid parklates. .
Kuid võib -olla on interjööri kõige silmatorkavam puudus tagasihoidlik valgustus, kuna reisijad saavad tugineda ainult kolmele lae keskel asuvale lambile. Samuti ei häiri ilmselt kedagi parempoolse küljeakna automaatne liigutamine või tagaistme kokkuklappimine ning automaatsete klaasipuhastite sisselülitamise ja (eriti) väljalülitamise viis (mis välistab kiire pühkimise võimaluse), aga ilmselt paljuski maitsekas.
Teisest küljest on DS3-l olemas läbipaistev (grupi) pardaarvuti, millel saame korraga jälgida kolme andmeid (kolm erinevat ekraani), ja üldiselt hea infosüsteem. Kaasaegseid digitaalseid funktsioone pole, kuid need on kasulikud või hästi juhitavad mõõtjate, ekraanide ja märgutuledega.
Isegi kiire pilk mootori jõudlusele viitab sellele et selline DS3 on sportauto. Kõik algab võtmest, mis pole disaini eriline saavutus (kuigi tahaksin), ja veel vähem ergonoomikast ning käivitub mootor, milles pole halbu omadusi. Töötab koheselt, töötades samal ajal vaikselt ja vaikselt.
Tegelikult ootaks sellelt veidi rohkem (sportlikku) müra, aga tundub, et üldiselt tahab see rahuldada väga erinevaid maitseid. Heli on meeldiv ja pealetükkimatu, mõõdetud detsibellid madalad ning värvi ja silmaklambri järgi otsustades võiks elektrimootor ka kiirendusel omajagu fantaasiat näidata - kooskõlas ülejäänud sõiduga.
Kolmanda käiguga (kuuest) pöörleb see kergelt ja kiiresti süüte katkestuspunktini kiirusel 6.500 p / min, mis tähendab skaalal umbes 170 kilomeetrit tunnis ning neljandal käigul pöörleb see samuti kergelt, kuid samasse punkti veidi aeglasemalt .
Huvitaval kombel algab tahhomeetril olev punane ristkülik palju varem, 6.100-st. Noh, selle kurvivalmidus ja jõudlus, isegi kaalu ja kere aerodünaamika osas, ei valmista juhile kunagi pettumust. 200 või enama kilomeetri saavutamine tunnis ei ole suur sõit või projekt, mis nõuab märkimisväärset aega.
Kirjeldatu saab aga õnneks pidevat tuge teistelt mehaanikutelt. Edasikandumine, näiteks võib see olla kiire ja kangi liigutused on lühikesed ning suurepärase tagasisidega käiguvahetusel. Samuti on suurepärane tunne esirataste all (rooliratta ja rooliratta kaudu), kui palju ja kus rehv hakkab libisema, kui ilmneb füüsiline piir, kus rehv maapinnaga kokku puutub.
Ekstreemse sirguse ja täpsuse võib kirjutada kogu roolimehhanismi ja seega ka sportlikkuse arvele, kuid see on liiga pehme või täpsemalt kõigis sportliku sõidu aspektides lubab liiga vähe vastupanu.
Äärmuslik juhtum on olukord, kus juht soovib kiires kurvis vahetada viiendat käiku kuuendale ning isegi kerge rõnga liigutamine parema käe käigukangi poole sirutades põhjustab auto soovimatult soovitud rajalt kõrvale kaldumise. Ebamugav ja sellisel kiirusel (viies käiguga kuuendale lülitumise hetkel) on juhi teadmatuse korral ka veidi ohtlik.
Õnneks on ülalkirjeldatud juhtum üliharuldane ning statistiliselt võttes on 99 protsendil juhtudest selline mootoriga DS99 suurepärane, veatu ja eelkõige turvaline. Puudutasime liiklusolude peatükki, mis antud juhul on neutraalne "naljakas". Ainult kiires kurvis tugevalt pidurdades liigub see natuke tagasi, täpselt nii palju, et seda saaks kasutada kiire kurvi kiireks juhtimiseks.
Vaatamata lakoonilisele stiilile on DS3 pikkades kurvides mõnusalt rahulik ja lühikestes kurvides sportlik. Ja kuna Citroën teab, et sportlik auto stiil tähendab, et see võib juhi sõitu tugevalt mõjutada, on nad andnud sellele lülitatava ESP -süsteemi. Enamikul juhtudel pole seda vaja välja lülitada, kuna see on oma hea positsiooni ja liikumise tõttu pikka aega passiivne, kuid mõnes kohas on tunne, et saate turvalisuse välja lülitada.
Kui võib-olla pole see piisavalt selgelt kirjutatud: see DS3 on auto, mis nõuab kiiret, dünaamilist ja sportlikku sõitu. Mootorit rõõmustab aga üllatavalt väike kütusekogus. Ühtlasel kiirusel teatab pardakompuuter, et mootor kulutab kolmanda, neljanda, viienda ja kuuenda käiguga kiirusel 100 kilomeetrit tunnis 6, 2, 5, 3, 5, 0 ja 4 liitrit 9 kilomeetri kohta.
Kiirusel 130 kilomeetrit tunnis kulutab see 8, 5, 7, 2, 7, 0 ja 6, 8, 160 juures (muidugi ilma kolmanda käiguta) 10, 2, 9, 0 ja 8, 9 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Mõõdukad näitajad bensiiniturbomootori kohta. Kuid parim on veel ees: kui valite GHD marsruudi ja hakkate võidusõitjaks, lõpeb tõukejõu veidi alla 14 liitri kütusega 100 kilomeetri kohta. Ja me räägime võidusõidu režiimist.
Eelmises põlvkonnas nimetati seda korpuse tehnikat ja kuju arvestades C2 -ks ning otsustati õigustatult nime radikaalselt muuta. See ei ole lihtsalt kuvand, mis kahtlemata silmapaistvalt silma paistab; Kahe auto vahel on suur hüpe igas suhtes, alates välisest (väljast ja seest), disainist, materjalidest ja valmistamisest kuni mehaanika ja jõudluseni, võib -olla eelistatakse kahte. Ja see on kahtlemata hea märk. Citroëni ja veelgi enam klientide jaoks.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.300 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.960 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 115 kW (156 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 214 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ette paigaldatud põiki - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 115 kW (156 hj) 6.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240 Nm pööretel 1.400-4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Mahutavus: | tippkiirus 214 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,3 - kütusekulu (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissioon 155 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrutoed, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 10,7 - perse 50 m – kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.165 kg - lubatud täismass 1.597 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM komplektiga (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 42% / Läbisõit: 2.567 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,7 aastat ( 147 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,3 / 9,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,0 / 11,3ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 214 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (317/420)
Auto ühele, kahele, tavapäraselt kolmele. Kõige rohkem naudib ta sporti hinge ja parema jalaga, kuna mänguliselt "rassib".
Välimine (13/15)
Kuigi see pole teie tüüpiline Citroën, mis avab väliselt uue peatüki brändi disainifilosoofias, on see väga atraktiivne.
Interjöör (91/140)
Väikeses autos ei pruugi olla palju (painduvat) ruumi, kuid vähemalt esikülg on avar ja mugav.
Mootor, käigukast (55
/ 40)Suurepärane mehaanika! Seda mudelit peetakse ka kõige sportlikumaks (väikseimaks) autoks.
Sõiduomadused (58
/ 95)See on keskmisele juhile kerge ja suurepärane nõudlikule juhile.
Performance (22/35)
Hea näide väikesest võimsast sportautost.
Turvalisus (41/45)
Hetkel ei saa selle klassi autolt enamat oodata.
Majandus
Vaatamata suurele mootori võimsusele ja raskele paremale jalale on kütusekulu mõõdukas.
Kiidame ja heidame ette
välimus
disaini kvaliteet, teostus
materjalid
üldmulje autost
rooli täpsus ja sirgus
mootor, jõudlus
Edasikandumine
šassii, teeasend
lülitatav ESP
Varustus
koht väikeste esemete ja jookide jaoks
liiga tugev roolivõimendi
sisevalgustus
võtmed kätte kütusepaagi kork
halvasti eraldatud teed
libistage otse välispeegel
ukse avamisel ainult üks “põlv”.
tagaistme pink
püsikiiruse hoidja töötab ainult neljandast käigust
