Citroen Evasion 2.0 HDi SX
See on rohkem varustatud masinate ja uue diiselmootoriga. XNUMX-liitrine ühisanum-otsesissepritsega turbodiisel Evasioni turboülelaaduri ja järeljahutiga, mida muidu oma küpses eas uuendatakse (meeskolleegid nimetaksid seda "parimatel aastatel").
Sama mootor oli mõnda aega kasutusel PSA grupis Peugeot’st Citroënini, 306-st Xantiani. Maksimaalne võimsus oli 90 hj. väiksematel mudelitel ja 110 hj. suurtes. Ka Evasionis. Moodne diiselmootor andis Evasionile uue mõõtme "selle parimal kujul". Suhteliselt väike mootor töötab hästi ka üsna suures autos. See ei ole ülemäära vali, ei ole ülemäära ahne (varem kokkuhoidev) ja hea on ka see, et autol võimsusest puudu ei tule.
See ei löö tegelikult kiirusrekordeid, kuid töötab suurepäraselt nii lühikestel kui ka pikkadel reisidel. Pikkadel sõitudel võib tarbimine langeda seitsme liitrini, mis on auto suurust arvestades väga hea keskmine. See pole nii hea kui mõned konkurendid, kellel on suurepärane tõmbamine juba peaaegu tühikäigul.
Evasion mootor vajab veel paar pööret, et seejärel suveräänselt kiirendada. Soodne pöördemoment on saadaval üsna laias vahemikus, kuni 4600 p / min, milleni on ikka mõtet sõita, kuid ei midagi enamat.
Test Evasionil oli seitse istekohta – juba tõeline väikebuss. Kaks vahekäiguga ees, kolm keskel ja kaks veel taga. Kõik saab eraldi eemaldada ja järk-järgult kokku panna. Oma koha on leidnud ka tõhus automaatne kliimaseade, kuid lülitid on nii ebamugavalt paigutatud, et vaadet neile varjab käigukangi.
Sisevalgustus on rikkalik, elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid on kitsastes vahekäikudes väga käepärased ja mõlemal küljel olevad lükanduksed on kitsastes parklates väga kasulikud. Mugavusest puudust ei tule.
Isegi kui Evasion on "parimal juhul", on "ühe toa" filosoofia endiselt moes. Üha rohkem on väiksemaid võimalusi, mis tarbivad turgu suuremate jaoks, kuid isegi suuremad ei jõua viimase tunnini. Eriti selliste kütusesäästlike mootorite puhul nagu Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.514,73 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 80 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, diisel, põiki ees monteeritud - ava ja käik 85,0 × 88,0 mm - töömaht 1997 cm3 - surveaste 18:1 - maksimaalne võimsus 80 kW (110 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1750 p/min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse Common rail süsteemi kaudu, pump elektroonilise (Bosch), heitgaaside turboülelaaduriga (KKK) ), laadimisõhu rõhk 0,9-1,3 baari, järeljahuti - vedelikjahutus 8,5 l - mootoriõli 4,3 l - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,417 1,783; II. 1,121 tundi; III. 0,795 tundi; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 tagurpidikäik – 205 diferentsiaal – rehvid 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - kiirendus 0-100 km/h 15,8 s - kütusekulu (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator, tagasilla võll, pikisuunalised siinid, Panhardi varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sunnitud) jahutus), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS - hammaslatt rool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1595 kg - lubatud täismass 2395 kg - lubatud haagise mass piduriga 1300 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 60 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4454 mm - laius 1816 mm - kõrgus 1714 mm - teljevahe 2824 mm - roomik esiosa 1534 mm - taga 1540 mm - sõiduraadius 12,35 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (keskmise pingini) 1240-1360 mm, (tagapingini) 2280-2360 - laius 1570/1600/1400 mm - kõrgus 950-920 / 920/880 mm - pikisuunas 870-1010 / 880-590-520 mm - kütusepaak 720 l |
| Kast: | tavaliselt 340-3300 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,0 aastat ( 144 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
оценка
Vaatamata oma täiskasvanud aastatele peab see mahtuniversaal endiselt hästi vastu. Ökonoomne ja piisavalt võimas diiselmootor on suureks eeliseks ning piisavalt rikkalik varustus rahuldab paljusid. Pikkadel reisidel puudub meil püsikiirusehoidja.
Kiidame ja heidame ette
mootor, paindlikkus, tarbimine
välisukse lai ava
interjööri paindlikkus
rikkalik varustus
juhi mugavus
kliimaseadme nupud on käigukangi taha peidetud
puudub püsikiiruse hoidja
