Citroen Xsara 2.0 HDi SX
Citroëni ajakirjanduse teatel on alates 1998. aastast müüdud 451.000 150.000 HDi mootoriga sõidukit, millest ligi 66 90 on ainuüksi Xsara mudelid. Ilmselt on kätte jõudnud aeg tugevdada oma kohalolekut turul, suurendades pakkumist. Nii et nüüd on Xsaral lisaks 80-kilovatisele (või 109 hj) versioonile ka täiustatud XNUMX-kilovatine (ehk XNUMX hj) versioon.
Lisaks tugevdatud toele aitab mootori suveräänsetele jõudmistele kaasa ka maksimaalne pöördemoment 250 Nm 1750 p / min juures. Mõistate nende üsna kuivade numbrite väärtust (mis paberil pakuvad korralikku niitmist kilomeetritega) maanteel pikkadel sõitudel ilma tüütute, soovimatute ja liiga sagedaste peatusteta tanklates.
Testi keskmine kütusekulu, arvestades mahutavust, oli 7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kaheliitrine mootor säilitab veel ühe HDi kasuliku omaduse: pöörlemismõnu. Nimelt on nad üks väheseid diiselmootoreid, mis saavad tööpiirkonda ilma suurema kõhkluseta kasutada, seekord alates 4750 p / min. Seetõttu on sellel Xsara mootoril soovimatu mõju.
Vaatamata mootori heale manööverdusvõimele ei soovita me sõita neljanda või viienda käiguga alla 1300 p / min. Ja mitte turbomootorite tuntud "augu" tõttu, vaid mootori poolt selles piirkonnas tekitatud talumatute trummipõrkete tõttu. Nii muutuvad käigukang ja parem käsi paremaks ning neid külastatakse sagedamini, kui me sooviksime. Kõrvaga pole midagi trummeldada, rääkimata masinast endast.
Seega on Xsara säilitanud kõik juba teadaolevad eelised, aga ka puudused. Seega väärib kriitika ikkagi ruumi või selle puudumist. Pikemad liiguvad peaga katusele väga lähedal ja isegi igasugune löök katuse külgpõrandale ei tohiks neid üllatada. Samuti on tuuleklaasi ülemine serv madal, nagu ka sisepeegli paigaldamisel. Täiskasvanute jaoks on see julgem parempööret tehes.
Istmed on endiselt liiga pehmed ja külghaardumine liiga väike. Vaatamata reguleeritavale nimmetoele ei ole viimane piisavalt tõhus, mis on eriti märgatav pikkadel sõitudel.
Asjaolu, et Xsara sihib väiksemaid, ilmneb taas padjadest. Viimase kõrguse reguleerimine ei ole piisav, et pakkuda piisavalt kõrget mugavust, rääkimata turvatugeest tagant otsasõidu korral.
Ühest küljest on šassii oma pehmuse tõttu tavaliselt prantsuse keel, kuid mugavuse vähenemise tõttu ka mitte prantsuse keel. Enamik peavalu on põhjustatud lühikestest küürudest ja kuigi nurgad on pehmed, ei paindu ta liiga palju. Kuid üldiselt on selle esiveolise auto asend üsna etteaimatav (alajuhitavus). Pidurid on usaldusväärsed ja standardse ABS -i, mõistliku jõupingutuste juhtimise, kuid mitte täpselt lühikeste pidurdusteekondade korral töötavad need üsna suveräänselt.
Citroënil on õnnestunud oma Xsare tootevalikut moderniseerida paindliku, võimsa ja ennekõike mitte liiga ahne mootoriga. Julgen väita, et see on peaaegu täielikult hea kere ja mootori kombinatsioon, kuid raputava mootori "vaigistamiseks" ja "rahustamiseks" on vaja natuke tööd.
Peeter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroen Xsara 2.0 HDi SX
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.833,25 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.932,06 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 80 kW (109 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - reas - kütuse otsesissepritsega diisel - töömaht 1997 cm3 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm 1750 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 15 H |
| Mahutavus: | tippkiirus 193 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,5 s - kütusekulu (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Mass: | tühi auto 1246 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4188 mm - laius 1705 mm - kõrgus 1405 mm - teljevahe 2540 mm - kliirens 11,5 m |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 54 l |
| Kast: | tavaliselt 408-1190 liitrit |
оценка
Xsara HDi tagab võimsa, kuid samas ökonoomse autojuhtimise. Probleem tekib siis, kui soovite käigukangiga veidi laisk olla. Samal ajal trummeldab mootor talumatult alla 1300 p / min, mis mõjutab vähemalt teie heaolu, kui mitte masina enda heaolu.
Kiidame ja heidame ette
mootor
kütusekulu
paindlikkus
pidurid
trummelmootor alla 1300 p / min
ummikud salongis
lühikeste löökide neelamine
suur võti
padjad on liiga madalad
sisepeegel
