Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Picasso on disainitud ja ehitatud nii, et omanik, juht või mis tahes kasutaja kohandab selle vastavalt oma vajadustele ja soovidele. Muidugi pole ta kõikvõimas. Mõõtmed on kompromiss ühelt poolt manööverdusvõime, hinna ja parkimiskoha (ütleme garaaži) ning teiselt poolt siseruumi vahel. Teiste tootjate valem on nii edukas, et Citroën järgis eeskuju. Picassoga, mitte Pabloga.
Ka mood on oluline. Ma pole kindel, kas meil, inimestel, on sellist masinat hädasti vaja; esmalt nad tegid seda ja siis "tungisid rahvasse", moekas asi. Kuid ma ei taha öelda, et see on kasutu.
Picasso on omal moel väga kasulik. Tagaistmete eemaldamine ja paigaldamine pole just kõige lihtsam ülesanne, kuna istmed ei ole kerged, mistõttu võivad paljud daamid komistada. Kuid teisest tüübist saate eemaldada igaüks eraldi või kaks või kõik kolm. Nüüd ei tohiks ruumipuudust olla. Muidugi räägin ma pagasiruumist ja tinglikult, kui asjad pole täiesti määrdunud, siis lastist.
Picasso jääb kahtlemata kõigile meelde talle iseloomuliku kaliibriga; disaini ja asukoha tõttu. Otse keset kriipsu, kuskil integreeritud päikesesirmi kohal ja all, on neil häid ja halbu külgi. Inimene on juba ammu avastanud, et analoogmõõturid on kõige loetavamad, st nende lugemine võtab kõige vähem aega, Picassol aga digitaalsed.
Ekraanid on suured, kuid teavet on vähe; tahhomeetrit pole, raadiovastuvõtja ja pardaarvuti tuleb vahetada samas ruumis. Hea? Sõltumata sellest, kuidas istet ja rooli reguleerite, näete näidikutel alati selgelt. Harjumuse asi? Muidugi! Mõni päev pärast seda, kui ma Picassoga hängimise lõpetasin, otsisid mu silmad teises autos armatuurlaua keskel mõõtureid.
Picasso on disainitud võimalikult eeskujulikuks pereautoks. Kasulik.
Polsterdatud istmed on Prantsuse kaubamärk, kõrged istmed on keredisaini tulemus, ebamugavaid peatugesid leidub teistel Citroënitel, madalad välispeeglid raskendavad parkimist kitsastes kohtades ja päeval näete isegi armatuurlauda aknas. ja ainult rohkem. öösel punane tuli. Nende autode kaubamärgiks on saamas ka ebaloomulik isteasend, mille tõttu iste liigub rohkem, muutes pehmele kinnitatud rooli ülaosale jõudmise keeruliseks. Kasulik? Paljud inimesed ei kurda selle üle või lihtsalt harjuvad kõigega.
Kõige vähem probleeme istmete avarusega. Istmed ei ole suuruselt luksuslikud, kuid mugavad ja ruumi nende ümber on kiiduväärselt suur. Tagaosas, kus ma näen kõige rohkem norskamist ja mitte ainult neid, on istmete seljatoel kaks lauda ja allpool kaks üsna suurt sahtlit. Hoidke kõik korras. Pakiruumis on ka hoiukäru. See muudab selle kasulikuks, nii et seda saab kinnitada isegi kokkupanduna ja isegi täis. Tagaküljel on veel üks 12 V pistikupesa ja mul pole lihtsalt kõige mõistlikumat selgitust kaheastmelise tagaluugi avamise kohta. Aga Picassol on see olemas.
Ainult mootor, mis ei ole selle sedaani välisküljel märgistatud, on see, mis muudab selle prooviauto eelmistest Picassodest oluliselt erinevaks. Külm 1-liitrine neljasilindriline ei julge esimese poole minuti jooksul käivitada ja kombinatsioon juhtimiselektroonikaga ei töötanud; gaasi õrnas liitmises ja lahutamises on kohati jube kole cuka. Muidu aga sobib see selle kaalu ja aerodünaamika jaoks oluliselt paremini kui 8-liitrine; Välja arvatud käivitamine, on mugavaks sõiduks piisavalt pöördemomenti (Picasso ei taha olla sportauto), seega on see sõbralik nii linnas kui ka väljaspool linna möödasõidul.
Võimsusest piisab, et tõmmata veidi rohkem lisaraskust, st reisijaid ja / või pagasit, ning samal ajal suudab see säilitada korraliku kiiruse. Käigukast on üsna pikk, nii et viies käik on mõeldud pigem püsikiirusele kui kiirendusele, kuid tippkiirus saavutatakse kohe viienda käiguga. Mitte palju, kuid natuke head aerodünaamikat ja head heliisolatsiooni on süüdi selles, et see Picasso on sõidu ajal üsna korralik, kuna tuuleiilid on ebaolulised.
Mootor kõlab tugevamalt kõrgematel pööretel, kuid saate neid hõlpsalt vaikse sõidu kasuks vältida. Parem on kõrgeid pöördeid üldse vältida, kuna mootorile need ei meeldi, suureneb tarbimine märgatavalt ja kui saate "põgeneda", segab tööd väga jäme süütelüliti. Ma ei tea, kui kiiresti, kuna Picassol pole tahhomeetrit.
Mõningast umbusaldust põhjustab käigukast, mille hoob võimaldab isegi käigu sisselülitamisel üsna ebatavalisi liigutusi, kuid seal, keset armatuurlauda, on see väga mugav. Tõsi, kohtuprotsessi ajal ei näidanud ta sõnakuulmatuse märke.
Mõistatus nimega Xsara Picasso muutub tuhande kilomeetri pärast veriseks. Sellest saab hea auto, kui kasutate seda ettenähtud otstarbel. See ei söö närve, vaid säästab aega. Üldse mitte nagu sissejuhatav mõistatus.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 15.259,14 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 85 kW (117 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 82,7 × 81,4 mm - töömaht 1749 cm3 - surve 10,8:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (117 hj) 5500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 160 Nm 4000 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,5 l - mootoriõli 4,25 l - reguleeritav katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,454 1,869; II. 1,360 tundi; III. 1,051 tundi; IV. 0,795 tundi; v. 3,333; 4,052 tagurpidi – 185 diferentsiaal – rehvid 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,2 s - kütusekulu (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liitrit 100 km kohta (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikvedrustused, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator, tagumised üksikud vedrustused, pikisuunalised siinid, väändevardad, horisontaalselt paigaldatud teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaheahelalised pidurid, eesmine ketas (sunnitud) jahutus) tagumine trummel, roolivõimendi, ABS - hammaslatt rool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1245 kg - lubatud täismass 1795 kg - lubatud haagise mass piduriga 1300 kg, ilma piduriteta 655 kg - lubatud katusekoormus 80 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4276 mm - laius 1751 mm - kõrgus 1637 mm - teljevahe 2760 mm - roomik esiosa 1434 mm, taga 1452 mm - kliirens 12,0 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1700 mm -1540 mm - laius 1480/1510 mm - kõrgus 970-920 / 910 mm - pikisuunas 1060-880 / 980-670 mm - kütusepaak 55 l |
| Kast: | (tavaline) 550-1969 l |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, otn. vl. = 42% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,4 aastat ( 144 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Bensiinivalikute hulgas on see Xsara Picasso mootor kahtlemata midagi enamat kui lihtsalt parim valik. Suur kaal ja esipind nõuavad veidi suuremat jõudlust, millega perekonna jaoks sobib see mootor suurepäraselt, ainult kütusekulu väärib rohkem nördimust. Muidu on Picasso vormilt ja disainilt üsna unikaalne, seega väärib see kaalumist.
Kiidame ja heidame ette
iseloomulik ja äratuntav välimus
vaikne interjöör
hea nähtavus
tõhusad klaasipuhastid
kasulikud pisiasjad
käru pagasiruumis
mootori kriuksumine
ebamugavad padjad
madalad välispeeglid
peegeldus esiklaasis
kütusekulu suurtel kiirustel
