Citroen BX – julgus tasub end ära
Prantsuse ettevõtteid eristab stilistiline julgus, mida võib asjata leida ülipraktilistel sakslastel, kes toodavad enamikus segmentides populaarseimaid autosid. Mõnikord muutub prantsuse stilistide futurism rahaliseks hävinguks, mõnikord viib see eduni.
Viimase kümne aasta jooksul on tõrkeid ilmselt rohkem olnud - Citroen C6 müüb kehvasti, keegi ei tahtnud Renault Avantime’i osta ja ega Vel Satis pole palju parem, kuna pole leidnud kohta raskes E-segmendis.
Vaadates aga autotööstuse ajalugu, võime leida mõningaid kommertsedu, mis olid disaini osas väga julged. Üks neist on kahtlemata Citroen BX, mida toodeti aastatel 1982–1994. Selle aja jooksul toodeti seda mudelit enam kui 2,3 miljonit eksemplari, mis on rohkem kui Baby Merca (W201), mis oli endiselt enimmüüdud.
BX-i konkurendiks polnud aga mitte Mercedes 190, vaid Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 või Renault 18. Sellel taustal paistis BX kui tulevikuauto – nii kere poolest. kuju ja sisekujundus.
Citroen üritas isegi positsioneerida BX19 GTi konkurendiks BMW 320i-le. See ei olnud lihtne ülesanne, kuid BX-l oli mitmeid eeliseid – kõige olulisem on võimas 127 hj mootor. (BX19 GTi) või 160 hj (1.9 GTi 16v), mis garanteeris kiirenduse 100 km/h 8-9 sekundiga. , ja rikkalikumat standardvarustust, sealhulgas muu hulgas . roolivõimendi, ABS, katuseluuk ja elektrilised aknad. See polnud aga kõige võimsam BX, mis tehasest välja tuli. Piiratud seeria oli katkise 4 agregaadiga BX 1985 TC (2.1) võimsusega 203 hj. Jõudlus oli suurepärane: maksimaalne kiirus ületas 220 km / h ja kiirendus sadadeni võttis aega umbes 7,5 sekundit. Autot valmistati vaid 200 eksemplari, mida Citroen pidi tootma, et selle mudeliga B-rühma rallil võistelda.Sellele vaatamata ei suutnud ettevõte kõiki eksemplare maha müüa. Suure jõudlusega versioon saavutas tänu võimsamale turbolaadurile 380 hj.
Kuigi tänapäeval VX-d ei austata ja sellel on tõrgeteta maine, avaldas see tootmisperioodil muljet mitte ainult välimuse, vaid ka hea hinna-kvaliteedi suhte, varustuse ja laia ajamite valiku poolest. Lisaks tipptasemel mootoritele, mis võimaldavad kiirendada kuni 200 km/h, pakuti agregaate võimsusega alates 55 hj. 1,1-liitrise mootoriga versioone müüdi vaid mõnel turul, kuid 1.4- ja 1.6-ühikulised olid populaarsed kogu Euroopas. Inimesed, kes eelistasid efektiivsust tootlikkusele ja töökultuurile, said valida 1.7 ja 1.9 diiselmootorid võimsusega 61-90 hj. Väike arv BX-sid oli varustatud nelikveoga.
Joonis (1985) väärib erilist tähelepanu BX mudeli arvukate modifikatsioonide seas, mida eristab kaasaegne, pardaarvutiga ühendatud digitaalne näidikupaneel, mis annab teada kütusetasemest, võimsusreservist, avatud ustest jne. see, et neid oli vaid mitu tuhat, see on eeskujulik kandidaat noorpaaridele.
Mudeli ajaloos on üks lähtepunkt - see on 1986. aasta, mil viidi läbi põhjalik moderniseerimine ja alustati uue mudeli tootmist. Esimesed kaks aastat toodeti üleminekuversiooni ja alates 1988. aastast oli see teise põlvkonna mudel koos kõigi muudatustega. Autol olid erinevad kaitserauad, poritiibad, esituled ja uue kujundusega armatuurlaud. Teine põlvkond oli ka paremini kaitstud korrosiooni eest, sealhulgas hüdropneumaatilise vedrustussüsteemi tugevuse poolest.
Tänapäeval on Citroen BX järelturul üliharuldane, kuid need, mis ilmuvad, saab tavaliselt osta 1,5-2 tuhande zloti eest. Paljud vanimad autod on prügimägedes juba oma hinge kaotanud. Võib eeldada, et selle põhjuseks on eelkõige tülikas toiming. Inimesed, kellele prantsuse motoriseerimine ei meeldi, propageerivad teooriat, et hüdropneumaatiline vedrustus on nii ohtlik, et peaaegu iga Citroen märgistab oma ala LHM-vedelikuga. Tõde pole siiski nii kohutav. Vedrustus nõuab rohkem tähelepanu kui konkurentidelt tuntud lihtsad lahendused, kuid tegu on suhteliselt lihtsa disainiga, mis nõuab filtri- ja vedelikuvahetust iga kümnete tuhandete kilomeetrite järel. Kümmekonna aasta pärast võib LHM-i hüdrauliline vedrustus vingerpussi mängida ja vedelikutorud võib vajada väljavahetamist ja vedelikku ise täiendamist, mis maksab umbes 25 zlotti liiter. Seega pole see suuri kulutusi, kuni me sõiduki eest hoolitseme. Kuid töötav pneumaatika muudab Poola teede ületamise väga mugavaks. Olen kindel, et selle hinnaga me ei leia masinat, mis tagaks BX-ist mugavama konaruste ületamise.
Tald. Citroen
