Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto – soodne mugavus

Tänavu on Citroen uuendanud oma odavat sedaani nimega C-Elysee. Muide, see sisaldas automaatkäigukastiga versiooni. Kas selline kombinatsioon on olemas?

C-Elysee ei ole sakslase ega inglase auto. See pole kohalikel turgudel saadaval. Selle disainis on arvestatud nii Ida-Euroopast pärit autojuhtide kui ka Põhja-Aafrikast või Türgist pärit klientide vajadustega, kes vaevlevad heade teede puudumisega, mõnikord tuleb ületada kümneid kilomeetreid pinnasteedel ja ületada isegi väikseid ojasid. Selleks on vedrustus tugevam, šassii kaitsevad täiendavad kaitsekatted, kliirens on teiste mudelite omast veidi kõrgem (140 mm) ja mootori õhuvõtuava on peidetud vasaku esitule taha, nii et kergelt läbi sõites sügavam vesi ei muuda autot üsna õnnetu asendis liikumatuks. Viimistlus on lihtne, kuigi tundub aastatepikkusele kasutamisele vastupidavam. See on omamoodi vastus Dacia Loganile, kuid soliidse tootjamärgiga. Selle võrdlemine Rumeenia sedaaniga pole sugugi solvang, sest Citroen pole kunagi oma odavate mudelite pärast häbelik olnud.

Muutmise aeg

Hispaania Vigos PSA tehases toodetud C-Elysee esitlusest on möödunud viis aastat. Lisaks oli soodsal Citroenil peale eelmainitud Dacia ja kaksik-Peugeot 301 veel üks konkurent Fiat Tipo näol, mis võeti Poolas hästi vastu, mistõttu vananemisvastase ravi läbimise otsust enam edasi lükata ei saanud. Prantsuse sedaan sai uue esikaitseraua, millel on ümberkujundatud iluvõre, kroomitud iluvõretriipudele vastavad esituled ja põrkerauda integreeritud LED-päevatuled. Tagaküljel näeme taaskasutatud lampe nn 3D-paigutusena. Välimusmuudatusi täiendavad uued velgede kujundused ja kaks värviviimistlust, sealhulgas fotodel Lazuli Blue.

Kui Dacia Logan sai pärast hiljutist uuendust kena ja mugava rooli, siis Citroenil on turvapadja katmiseks veel ohtralt plastikut. Samuti otsustas tootja sellele mitte ühtegi juhtnuppu panna. Uus funktsioon oli 7-tolline värviline puuteekraan, mis toetab tippversioonis lihtsa, kuid arusaadava graafikaga raadiot, pardaarvutit, rakendusi ja kaubamärgiga navigeerimist. Loomulikult ei saanud ilma Apple Car Play ja Android Autota hakkama. Kõik töötab väga hästi, ekraani tundlikkus korralik, puutereaktsioon hetkeline.

Ergonoomika erineb pisut standarditest, millega turg on harjunud, mille dikteerib ökonoomsus. Roolisammas on ainult vertikaalselt reguleeritav, elektriliste akende juhtnupud asuvad keskkonsoolil ja ohulüliti kõrvalistuja poolel. Kui harjume, ei tohiks operatsioon probleeme tekitada. Materjalid, eriti kõvad plastid, võib kokku võtta põhilisteks, kuid koostekvaliteet on väga korralik. Miski ei paista välja, ei krigise – on selge, et prantslased on püüdnud C-Elysee’d soliidse mulje jätta.

Istmed pakuvad korralikku tuge, meil on käepärast sektsioonid ja riiulid ning Shine’i tippversioonis isegi käetugi koos lisakastidega. Kui reisite ette, on raske rohkemat oodata. Ei mingeid tagumisi mugavusi, uksetaskuid, käetugesid ega nähtavaid õhuavasid. Esiistmete seljatugedes on taskud ning seljatugi poolitab (v.a. Live) ja käib kokku. Selle Citroeni jaoks pole ruumipuudus salongis probleem. Ka pakiruum ei valmista selles osas pettumust. See on tohutu, sügav, kõrge ja mahutab 506 liitrit, kuid jäigad hinged piiravad selle väärtust veidi.

Uus automaatkäigukast

Citroen C-Elysee’d pakutakse Poolas kolme mootoriga, kahe bensiini- ja ühe 1.6 BlueHDI turbodiisliga (99 hj). Baasmootoriks on kolmesilindriline 1.2 PureTech (82 hj) ja makstes sõna otseses mõttes 1 PLN, saate end tõestanud neljasilindrilise 000 VTi mootori võimsusega 1.6 hj. Ainsana odava Citroeni perevalikus pakub see valikuvõimalust manuaalkäigukasti, endiselt viiekäigulise ja uue kuuekäigulise automaatkäigukasti vahel. Just viimane oli proovisõiduki Citroeni pardal.

Automaatkäigukastil on kuus käiku ja manuaalkäiguvahetusrežiim, mis annab modernse tunde, kuid selle töö on pigem traditsiooniline. Ideaalne rahulikuks sõitmiseks. Käiguvahetus käib üsna sujuvalt, reaktsioon kergele gaasi lisamisele on õige, kast lülitab kohe ühe käigu alla. Iga rattur, kes lepib hooliva suhtumisega, peaks olema rahul. Probleem tekib siis, kui soovite kasutada mootori kõiki võimalusi. Terava gaasipedaaliga käigu alla võtmine viibib ja mootor hakkab auto ette tõmbamise asemel “ulguma”. Käsirežiim annab sellistel juhtudel palju parema juhitavuse. Juht reageerib üllatavalt kiiresti ja laseb sõitu nautida.

Kütusekulu vanaviisi, automaatkäigukastiga palju suurem. Keskmine tulemus – pärast enam kui 1 km pikkust jooksu – oli 200 l / 9,6 km. See on loomulikult erinevate teeolude tulemusel saadud keskmine väärtus. Linnas oli kütusekulu umbes 100 liitrit ja maanteel langes see 11 l / 8,5 km-ni.

Mugavuse küsimus on kindlasti parem. McPhersoni tugitugede lihtsat paigutust ees ja väändetala taga on kohandatud, et tee ebatasasused oleksid siledad. Külgkonarusi neelab see küll veidi kehvemini, kuid tagasilda tagasi “tõmmates” ei pea kartma ebaühtlaseid teepöördeid, sest autol säilib suurem stabiilsus.

Citroen ja konkurents

C-Elysee Live'i põhiversioon maksab 41 090 zlotti, kuid tegemist on kaubaga, mille leiab peamiselt hinnakirjast. Feeli spetsifikatsioon on 3 zlotti kallim ja meie arvates on kõige mõistlikum More Life veel 900 zlotti. Kui peaksime näitama kõige mõistlikumat versiooni, oleks see manuaalkäigukastiga C-Elysee 2 VTi More Life hinnaga 300 PLN 1.6. Automaatkäigukast on mõeldud rahulikele juhtidele. Lisatasu 48 PLN.

Müügiautomaadiga C-Elysee eest tuleb maksta vähemalt 54 290 zlotti (More Life). Olles mõelnud, kas seda on palju või vähe, võrdleme konkurentidega. Selle sama käigukastiga õde Peugeot 301 maksab 63 100 zlotti, kuid see on Allure tippversioon. Hinnakirjas on aga 5 PureTech mootorile mõeldud ETG-1.2 automatiseeritud käigukast 53 500 PLN väärtuses Active versioonis. Dacia Loganil nii suuri mootoreid pole – Laureate tippversiooni võimsaim kolmesilindriline 0.9 TCe (90 hj) maksab viiekäigulise Easy-R käigukastiga 43 400 zlotti. Sedaan Fiat Tipo pakub 1.6 E-Torqi (110 hj) mootorit paaris vaid kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mille saab kätte 54 100 zlotti eest, kuid see on täiesti põhivarustusversioon. Skoda Rapid liftback on juba pakkumine teiselt riiulilt, sest 1.0 TSI (95 km) ja DSG-7-ga Ambitioni versioon maksab 65 400 zlotti ja pealegi on see müügis.

Kokkuvõte

Citroen C-Elysee on endiselt huvitav pakkumine neile, kes otsivad taskukohast peresedaani. Avar interjöör on kombineeritud mahuka pagasiruumi ja tugeva šassiiga. Selles klassis tuleb leppida mõne puudujäägi või puudujäägiga, kuid lõppkokkuvõttes on hinna ja kvaliteedi suhe korralik. Kui otsime automaatkäigukastiga versiooni, siis selgelt soodsam on vaid Dacia Logan. C-Elysee kasuks otsustades peab aga arvestama, et auto töötab selles konkreetselt ja see ei meeldi kõigile.