Citroen C5 I – risk või võimalus?

Innovatsioon on põnev, kuid ainult teatud piirini. See on nagu unistada ümbermaailmareisist kooliajal ja täiskasvanueas, selle asemel, et osta raha, kui raha on. Miks see niimoodi töötab? Põhjus lihtsalt võidab. Citroen C5 ahvatleb ka hämmastava mugavuse ja suurepärase varustusega, kuid kui asi puudutab, siis Saksa konkurendid on sageli garaažis. Kas ma peaksin selle auto ostma?

Arvan, et Citroen on alati jätnud mulje, et selle disaineritel on salaside tulnukatega, eriti mis puudutab 60ndate DS-mudelit. Hüdropneumaatiline vedrustus, vapustav välis- ja sisekujundus, torsioonvarrastega esituled... See oli hoopis teine ​​maailm, mis alles nüüd, 60. sajandil, hakkab normaalseks muutuma. Ja see auto on rohkem kui aasta vana!

Prantsuse kaubamärk üritab endiselt kamba ees püsida. Tõsi, Xsara ajal oli tal nägemuslik nõrkushetk, kuid paari kuu tagust mudelit Cactus vaadates võib tõdeda, et eelmisel sajandil DS-i disaininud inimestel on juba lapsed, kes samuti Citroenis tööle asusid. Esimese põlvkonna C5 näeb aga üsna kirjeldamatu välja, mis on peidus hästi tasakaalustatud kesta taga? Nagu turg soovitab, on tehnoloogia, mis kindlasti paljud juhid eemale peletab.

CITROEN C5 - AUTOHIRM

Citroen C5 I-l on palju pakkuda, kuid turg on näidanud, et inimesed kardavad seda endiselt. Sellel on palju amortisatsiooni, seda saab kasutatud asjade poodidest odavalt osta ja see pole väga nõutud. See on õige?

Teema number 1 – hüdropneumaatiline vedrustus. Paljud inimesed võrdlevad selle hooldamise lihtsust pommi kahjutuks tegemisega, kuid tegelikult pole see nii hull. Disain on väga skemaatiline ja ainus asi, mis võib kulusid tõsta, on riistvara, mis ei vea nii sageli, kui enamik inimesi arvab. Süsteemi praegust põlvkonda on piisavalt täiustatud. Õnnetusi aga seostatakse vedelikulekete, kulunud amortisaatorikerade ja vahel ka pumba vahetusega – viimane on kahjuks üsna kallis. Need on aga äärmuslikud juhud, sest tavalisel autol lähevad kõige sagedamini rikki stabilisaatori toed, puksid ja sõrmed. Need on kõik odavad.

Töö ajal võib oodata probleeme laagritega ja ECU vigu. Muide, autos on palju elektroonikat, mis raudselt elab omas maailmas. Andurite ja elektriseadmete rike on norm. Sageli ebaõnnestuvad ka radiaatori ventilaator ja roolisamba lülitid. Küll aga tasub autot teisest küljest vaadata.

UNIKAALNE

Kõigele vaatamata paistab Citroen C5 konkurentsist silma, kuigi sellel on mitmeid puudusi. Autot tutvustati 2001. aastal ja see näeb välja nagu 90ndate projekt. Lisaks on salong sama igav kui kere, kuigi kõige vastu leidub rohtu – C5 puhul on tegemist 2004. aasta faceliftiga. Disain muutus üsna palju ja disain kestis 2008. aastani. Mida võib interjöörist leida?

Armatuurlaua ülaosa on katsudes pehme, halvem kui muud plastid. Otsin esiuksele topelttaskuid ja taga ühekordseid taskuid. Kohad on ka tasside jaoks ja diivanil sõitjatel on peaaegu tasane põrand, kuna kesktunnel on minimaalne. Huvitav – võite loota ka huvitavatele ideedele. Näiteks päikesesirm on kahekordne. Selle tulemusena saab ühe osa alla voltida, et katta küljeaken päikese eest, teine ​​osa aga esiklaasi. Juhil on muid põhjusi rahuloluks.

Piisavalt mugavad istmed, suured nupud konsoolil, rikkalikud näidikud ja sageli konkurentidest parem varustus – tänu sellele saate Citroen C5 kohta kiiresti teada. Lisaks pakub universaalversioon koguni 563 liitrit kere mahtu. Sedaani asemel - liftback. Sellisel ümbrisel võib olla küll väiksem maine, kuid laadimine on tänu hingedega kaanega avanevale klaasile lihtsam. Samas, mis ma oskan öelda — selle auto suurim pluss — see on mugavus.

CITROENI PARIM

Hüdropneumaatiline vedrustus kohandub automaatselt vastavalt pinnatüübile. See tõuseb pinnasega teedel ja langeb maanteedel. Kõrgust saab reguleerida ka käsitsi, näiteks sõitmaks kõrgele äärekivile. Kas alla lastud auto tundub sportlik? Ei. Ja keegi ei oota seda temalt. Ma ei saa ikka veel küllalt sellest, kui hästi Citroen C5 lööb vastu konarusi ja kui suurt mugavust see pakub. Auto purustab teel sõna otseses mõttes lehtreid ja kuigi vedrustus kannatab ja esimestel autodel töötab see veidi valjult, lõdvestub juht nagu üheski teises autos.

Mootorid jagunevad ohututeks ja ebaturvalisteks. Esimeste hulka kuulub näiteks 1.8-liitrine bensiinimootor võimsusega 118-125 hj. Millist jõudlust see pakub? Limusiini kohta kehv, isegi mitte märgatav jõuvaru. Kuid see on igavesti. Nagu 2.0 136 km, on ka see pisut väledam, seega tasub seda uurida. Võimsamal otsesissepritsega versioonil on paraku juba töö käigus probleeme ja V-kujulistel mootoritel läheb süütesüsteem üles. Ühel või teisel viisil põletavad nad nii palju kütust, et peaksite kohe paigaldama konksu ja ostma haagise bensiinikanistriga.

Diisel on aga järelturu kuningas. Kuigi nende kasutamine pole vastupidiselt näilisele nii odav, võib ost suure läbisõidu korral olla mõttekas. Väikseim 1.6 HDI 110KM ei paku praktiliselt mingit jõudlust ja tal on probleeme ajastusajamiga, kuid 2.0 HDI 90-136KM versioon meeldib kasutajatele ja seda soovitavad üldiselt mehaanikud. Tasub otsida tugevam versioon, sest see on maanteel palju ilusam. Ja nii vaevavad nad kõiki probleeme sissepritsesüsteemi, ülelaaduri ja kahemassilise rattaga, mis pole tänapäeva turbodiisli maailmas midagi imelikku. Mõnes versioonis on ka tahkete osakeste filter - vana ja ebatäiuslik, mis tavaliselt vajab väljavahetamist enne 100 2.2. km. Samuti peate selle täitma Eolyse vedelikuga. Pärast facelifti pikenes FAP-i kasutusiga veidi. Muide, ka lipulaeva 170 HDI diiselmootori võimsust suurendati hj. See valik on maanteel juba üsna meeldiv, kuigi vedrustus tagab vaikse sõidu.

Paljud inimesed tegelikult pelgavad kasutatud Citroen C5 ja valivad lõpuks võistluse. Tõde on aga see, et see auto pakub eeliseid, mis pole paljudele teistele kaubamärkidele kättesaadavad, kuigi peaksite olema teadlik ka selle disaini puudustest. Siiski on raske vastu panna muljele, et maailm oleks ilma selliste autodeta igav ja meie Poola teed muutuvad vähem auklikuks...

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]