Corsa B – hea alguse jaoks?

Varem või hiljem ilmneb see probleem - "millega ma peaksin sõitma, kui saan loa?!". "Lapsed" on häbi. Ikkagi. Praegu on neid nii vähe, et nad muutuvad iga hetk ihaldusväärseks. Kõik ei julge omakorda peale kommunikatsiooniosakonnast dokumendi saamist suurtesse autodesse istuda, asi on nagunii rahas. Enamikul juhtudel peaks see olema odav. Kuid nüüd sellest ei piisa - see peaks ikkagi olema "ilus".

Mitte nii kaua aega tagasi oli tõesti raske leida head autot, mis oleks samal ajal odav. Aga maailm muutub. Opel Corsa B ilmus 1993. aastal. Seda on raske uskuda, sest visuaalselt näeb see siiski suurepärane välja. See on eelkäijaga võrreldes nagu Petronase tornid keset võsa kasvanud onni taustal, mida kütab 100-vatine pirn - see on omandanud ümaruse, võlu ja õrnuse. Ja sellest piisas, et inimesi huvitada, sest järelturu pakkumine on täna väga rikkalik. Kuid mitte täielikult tänu nende aastate Poola autokauplustele. Corsa B on oma klassis üks enim imporditud autosid, nii et tõenäosus, et teie autot ei impordita, on sama suur kui võimalus leida oma sahtlist Celine Dioni aluspesu. Üldiselt pole nii suur huvi selle auto vastu üllatav – see on tõesti praktiline.

Kui 3 uksest ei piisa, on Corsa Euroopas saadaval ka 5-ukselise kerega. Kõik näeb välja sama puhas ja eelised ei lõpe sellega. Pagasiruumi maht on 260L ja kuigi see mahutavus pole iseenesest muljetavaldav, jätab see konkurentide vastu tõeliselt hea mulje. Auto ise on väike, korralik ja mahub enamikesse parkimiskohtadesse. See on lihtsalt tohutu miinus kõigile ümbritsevatele. Mõnel versioonil puuduvad värvitud kaitserauad, mistõttu võib valedes kätes selline Corsa parklas hirmu külvata ja teiste autode ustele suveniire jätta. Aga olgu kuidas on, väikese Opeli omanik jääb siiski rahule. Aga mitte kõik.

Roolivõim? Noh - vanemates versioonides on see sama haruldane kui kaaviar piimabatoonis. Kahjuks polnud kodumaised versioonid paremini varustatud kui Kłodzko kindluse kambrid. Läänlastega oli parem, aga loota ei tasu palju. Sellel on aga omad plussid – kokkuvõttes pole sellel autol midagi lõhkuda. See on suur eelis, sest odava auto puhul tahad alati võimalikult vähe remondile kulutada, sest iga ootamatult kaduv zlott on sama valus kui heavy metal kontsert naabri seina ääres – keset. öösel muidugi. Aga kui palju sellise auto eest maksma tuleb?

Hinnad on väga erinevad, kuid heas korras koopia eest võite julgelt läheneda mitmele tuhandele zlotile. See pole aga midagi – mu sõber ostis selle auto täpselt 1075 zloti eest. Tõsiselt. Küsimuse huulil: "kas ta läks ja kes sellesse suri?". Väga kena vanaproua, kes selle müüs, ei teadnud oma tumedast minevikust suurt midagi, kuid oli veendunud, et õli asemel võib mootorisse panna jogurtit, sest see on ka rasvane. Selle auto ainus usaldusväärne hinnang oli kõige rumalam - "silma järgi". Tegelikult tundus, et keegi kaevas selle maa seest välja paarsada aastat pärast vulkaanipurset ja armatuurlaual oli rohkem tulesid kui Lady Gaga kontserdil, aga ... ta sõitis! Ja seda veerandiks ilma remondita! Siis läks ta haamri alla ja täna võitleb temaga keegi teine. Kuidas nii lagunenud masin töötas? Vastupidiselt näilisele on see väga lihtne.

Korrosioon on Corsa üks suuremaid probleeme – see mõjutab nii künniseid ja peidusid kui ka kereplekkide servi. Mis puutub aga mehaanikasse, siis see on nii lihtne, et selle saab peaaegu lihtsalt pealt vaadates parandada. Tõenäoliselt ebaõnnestuvad süüte- ja jahutussüsteemid. Lisaks kannatavad mootorid õlilekke all, kuid vana auto puhul pole see üllatav. Veidi uuemates versioonides ilmus EGR-klapp - sellega võib probleeme olla ja see maksab palju. Põnevus? See on sama keeruline kui inimmõistus, mis tähendab, et üldse mitte. Ka miin ei kahjusta tagumist tala ning suurimaks probleemiks on väga nõrgad amortisaatorid ja kummist-metallist elemendid, mis paljude aastate pärast tihtipeale muljuvad. Veidi hullem on olukord elektripaigaldisega, mis esimestel versioonidel on lihtsalt vana ja ühendused ebaõnnestuvad. Teisest küljest, kui palju elektroonikat selles autos on? Täpselt – õnneks peaaegu mitte midagi.

Mis puutub mootoritesse, siis algupärased kujundused olid lihtsad, tugevad ja kaasaegsed nagu keskaegne vanker. Nende suurim probleem on ainult kütusekulu. Nendes aeg-ajalt esinevad väikesed rikked on kulumise tagajärg. 1.2-liitrine 45HP on selles autos oma rollis nii kohutav, et isegi selle kapoti all oleva rattaga linna peal sõitmine on kurnav. 60-hobujõuline 1.4-liitrine Corsa on palju parem. Hiljem otsustas tootja anda väikesele Opelile veidi modernsust ja varustas selle silindri kohta pigem 4-klapiliste kui 2-klapiliste mootoritega. Moodsam, aga ka kallim remontida. 3-liitrine 1.0-silindriline hirmutab kõiki – lootusetu paindlikkus, tungraua vääriline töökultuur ja tootlikkus. Kuid teistel kujundustel on palju pakkuda. 1.2-liitrine on suurendatud 65 km-ni, 1.4-liitrine 90 km ja 1.6-liitrine 106-109 km. Corsa on saadaval ka diiselmootoriga. 1.5D ja 1.7D on vana kooli surematud konstruktsioonid, mida saab juhtida, kuid mitte liiga kiiresti. Nii et täpselt õigel ajal sellise masina jaoks. Väiksem plokk on saadaval ka ülelaadimisega versioonina, et saaksite nautida rohkem agilityt ja sõitu teistest linna autodest möödasõiduks. Kahju, et need diiselmootorid oma heliga inimmõtted ja militaarradarid summutavad. Aga interjöör?

Noh, ma jõudsin hiljuti järeldusele, et minu kodus olev krohv on katsudes kenam kui selles autos kasutatud materjalid. Ja värv on huvitavam, sest sisemuse sünged toonid julgustavad vahel lausa maiustuste asemel antidepressante sööma hakkama. See aga ei muuda asjaolu, et kabiin on üsna ruumikas. Kõik on paigas, midagi pole vaja otsida, teenindus on tühine, disainerite põhjendused selged. Jah, taga on natuke rahvast täis – aga see on lihtsalt linnaauto. Positiivne on see, et ees on palju ruumi ja mugavat asendit on üsna lihtne leida. Pöörake tähelepanu ainult luugiga versioonidele, sest pikad reisijad võivad tipptundidel tunda end InterRegio autodes. Millist varianti on parem osta? Tootmise alguses olevad võrgutavad oma hinnaga ja peletavad roostet, kuid mudelit värskendati 1997. aastal ja see osutus talle kasulikuks. Tootja muutis vedrustuse disaini, mis muutis auto paremini juhitavaks. Lisaks on vedrustus muutunud vaiksemaks ja meeldivamaks – salongi tungis vähem vibratsiooni.

Kas väikese raha eest on võimalik osta hea auto? Sa saad. Corsa B leidis hea meeskonna – disaineril oli oma nägemus ja inseneril oli raamatupidajatega raske. Sellest hoolimata süüdistavad paljud seda põlvkonda liiga naiselikkuses. Mis siis ikka – naistel on ju tavaliselt hea maitse, miks siis mitte neid kuulata?

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]