Cross Polo, lahe Volkswageni vidin
Hindad originaalsust, mis nõuab julgust ja kujutlusvõimet. Tahad autoga teekonda hoopis teise nurga alt näha ja tänaval “valgustada”. Sul on selleks lihtsalt võime. Volkswagen pakub teile autot, mis toob naeratuse ja tunnustuse ka maastikusõidu nüansse kursis olevate "asjatundjate" silmis. Sest ta sõidab sageli kohtadesse, kuhu enamik teie sõprade autosid isegi ei vaata, et mitte oma kettaid tolmutada. See on Cross Polo.
Isegi Polo maastikuversiooni kaugelt vaadates märkad kohe, et sellel autol on tõstetud (15 mm võrra) vedrustus ja see tundub palju suurem kui "tavaline" Polo. Selle maastikuomadust rõhutavad laiad kaitserauad, lisavooder, kroomitud liistud, mustad rattakoopad ja künnised, aga ka puma ähvardavat välimust meenutavad esituled.
Minu meelest oli väga hea mõte paigaldada Polo katusele katusereelingud, millele saab panna kuni 75 kg koormaga katuseraami. Väikseima Volkswageni maastikuversioon on tuntud ka selle poolest, et kaitseraudade ja ukselinkide ülaosa on värvitud kerevärvi, B- ja B-piilarite ääristused ning aknaraamid aga mustaks. . Olen ka mitu korda teada saanud, et tagumise põrkeraua alumine osa on mustast ülimalt vastupidavast materjalist. Sellele ei jäänud ainsatki kriimu peale väljaulatuva puuoksaga kokku puutumist, mis, ma olen kindel, lükati "minu" auto taha alles pärast tagasikäigu sisselülitamist.
On aeg hinnata salongi. Äärmiselt konservatiivsed Volkswageni disainerid üllatasid mind seekord lõpuks. Ülemeeliku lapse interjöör rõõmustab ka kõige süngema lapse. Võin öelda, et “tavalise” Polo omanikud kadestavad kahevärvilise polstri testitud versiooni, tikitud CrossPolo märgiga kaunistatud sportistmete, alumiiniumist pedaalikatete, nahaga kaunistatud kolme kodaraga sportrooli omanikke, kaunistatud oranžide õmblustega ja ideaalselt istuva käetoega.
Nagu teistel Saksa autodel, on ka selle Polo juhtimisel väga loetav ja valusalt lihtne armatuurlaud. Pardaarvuti näitab sõiduaega, keskmist kiirust, läbitud vahemaad, meid tankimisest eraldavate kilomeetrite arvu, keskmist ja hetkelist kütusekulu.
Naise vaatevinklist toole hinnates, "suur respekt" laia reguleerimisvõimaluse vastu ehk hästi vormitud seljatugi, tänu millele tundsin kurvides näpunäiteid. Maailmameistrivõistlused seisnevad mugavate kastide paigutamises istmete alla, mis sobivad ideaalselt varujalatsite jaoks. Olen kindel, et iga selle auto omanik rõõmustab salongi peidetud sektsioonide ja riiulite arvu üle. Mind paiskas põlvili näiteks prillitaskuga kindalaekas ja esiukses laiad taskud, mis ei eeldanud, et ostsin kõige rohkem ainult veerandliitristes pudelites jooke. Tore, et keegi teine mõtles keskkonsooli ja mobiiliriiuli joogilahtrite peale. Kahju, et raamatupidajad koonerdavad parema plastikuga.
Reis selle autoga jääb hästi meelde ka taga istuvatele sõpradele. Samuti pole neil probleeme oma nipsasjadele sobiva koha leidmisega, kuid ennekõike varustatakse neile mugav kõrge istmega diivan. Lisaks ei võimalda selle asümmeetriliselt jaotatud tagakülg mitte ainult hõlpsat juurdepääsu pagasiruumile, vaid suurendab ka selle mahutavust 280 liitrilt 952 liitrini. Tänu kahekordsele pagasiruumi põrandale osutus järeleproovitud Polo Cross täiuslikuks, kui mul oli vaja vedada 10 sünnipäevatorti.
Polo Cross on saadaval nelja mootoriga, mille vahel valida:
bensiin: 1.4 (85 hj) ja 1.2 TSI (105 hj) ning diisel: 1.6 TDI (90 ja 105 hj). Testitud versioon oli varustatud 1.6 TDI mootoriga 105 hj, nõudlik isegi suurtel pööretel. Kui unustate selle, viib see teid kingsepa kire juurde, mis kaob ristteel. Pärast mitmepäevast katsetamist erinevates tingimustes võin teile kinnitada, et kuigi see üksus ei teinud “minu” Polost raketti, võimaldab see tõhusalt liikuda nii maanteel kui ka linnas.
Manuaalkäigukast ei tööta nii kiiresti, kui ma ette kujutasin, kuid töötab. Hoiatan kohe, et selle Volkswageniga sõites ei tasu uutele tutvustele tanklates loota. Lihtsalt selle Polo versiooni omanik on seal väga harv külaline. Tavaline start/stopp-süsteem koos optimaalse käigu valikust teavitamise süsteemiga võimaldab minna alla 4 l/100 km piiri. .
Polo Cross ei ole loomulikult ainult linnasõiduauto ega pinnasel liikuv sõiduk. See on auto, mis võib inspireerida uut moodi vaadelda maanteesõitu senitundmatust vaatenurgast. Minu võistlus hõlmas mahajäetud kruusaaugust läbisõitu, kus käisin koos sõbraga oranži poisi ambitsioone põllul proovile panemas. Ta lõi kõvasti pead, kui ma paksule kruusateele välja sõitsin, aga ma võin kihla vedada, et tal pole ammu nii lõbus olnud kui minu piruettide ajal. Ta kilkas vaimustusest, kui meie oranž lapsuke ilma vähimagi kogelemiseta ajas mööda kõrget rohtu niitudel või järskudel mägedel ronis.
Lisan vaid, et elektriline roolivõimendi töötab väga lihtsalt ning üsna vetruv vedrustus paneb auto enesekindlalt liikuma ja võimaldab dünaamiliselt pöördeid võtta. Teisest küljest, kui peaksin välja tooma miinused, siis ma paneks esikohale madala profiiliga rehvid. Mis siis ikka, need näevad suurepärased välja, aga ei luba muretult maastikul sõita. Neid on lihtne läbistada. Polole ei meeldi külgmised konarused ja mustus. Kahju, et Volkswagen 4WD CrossPologa ihne oli.
