Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance

Lihtsalt miks? Kui sellesse autosse istuda ja mootor käima panna, siis peale kõiki turbodiisleid, olgu need nii moodsad kui tahes, on selle mootori hääl nagu palsam kõrvadele ja seda ei toeta igavesed sensoorsed vibratsioonid - isegi moodsad turbodiislid.

Ja nii see jääb sõidu ajal kogu aeg, noh, vähemalt kiirusepiirangute piires ja mõõdukate mootori pööretega. Suurematel mootori pöörlemiskiirustel läheb auto valjemaks kui me oleme tanklates harjunud ja on tõsi, et sellel pikapil pole soojusisolatsiooni nagu teistel sõiduautodel.

Selles pikapis tuleb harjuda ka muude helidega, mida sõiduautos kunagi ei kuule, millest kõige märgatavam on tagarataste veeremise heli ja kivikeste hääl (ka tagaratastest) rada. Tagakülg pole midagi muud kui lehtmetall.

Kuid see kehtib ka turbodiiselmootorite kohta, nii et lähme tagasi bensiinimootori juurde. See on selgelt võetud Logani isiklikust ja seega sama elus. Tühikäigul viiendal käigul pöörleb see üle 5.000 p / min, sel hetkel on spidomeeter tublisti üle 160.

Ülejäänud auto kiirendab kiirusele 170 kilomeetrit tunnis, nagu näitab spidomeeter tühjalt, veidi rahutult, kuid täielikult kontrollitavas tsoonis ning madalamate käikude korral pöörleb see kuni 6.800 p / min, kui elektroonika häirib töös tugevalt. Noh, neljandal käigul pöörleb mootor valusamalt ja esimese kolme käigu puhul, mis on üsna lühikesed, on see üsna lihtne.

Taaskord rõhutab selline, et tegemist on isiklikust autost ehitatud kaubikuga, mis tähendab, et seda mugavust võime teatud määral oodata. Nad avaldavad muljet salongi soojendamise kiirusega (jällegi: bensiinimootor!), Põnev reaktsioon gaasipedaalile (vana kool, signaaliedastusega ei manipuleerita) ja rehvi teega kokkupuutumise tunne (taas vana kool ) kuigi rehvid on kõrged ja ei midagi erilist.

Veidi vähem meeldiv, kuid kaubikusse on oodata plastikust rooli, nupud on suured, kujundid lihtsad, välistemperatuuri andurit pole ja teisel neljal tasemel muutub ventilaator piisavalt valjuks.

Või on mootor liiga vaikne? Samas ei ületa selle tarbimine niivõrd turbodiisli oma, mis oleks viimase ostmise peamine põhjus. Sellisena teeb see pikap hästi lobitööd bensiinimootori valikul. Õnneks saate (vähemalt selle Daciaga) valida.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	8.880 €
Testimudeli maksumus:	10.110 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	64 kW (87 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimaalne kiirus:	163 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 64 kW (87 hj) kiirusel 5.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 128 Nm kiirusel 3.000 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Goodyear GT3).
Mahutavus:	tippkiirus 163 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,0 s - kütusekulu (ECE) 11,0/6,5/8,1 l/100 km, CO2 emissioon 192 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.890 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.496 mm - laius 1.735 mm - kõrgus 1.554 mm - kandevõime 800 kg - kütusepaak 50 l.

Meie mõõdud

T = 9 ° C / p = 1.005 mbar / suhteline vl. = 42% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.448 km
Kiirendus 0-100 km:	13,0s
402 m kaugusel linnast:	18,8 aastat ( 118 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	13,0 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	21,1 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	166 km / h (V.)
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	46,4m
AM tabel:	43m

оценка

• Dacia on väikeste tarbesõidukite sarjaga loonud meie turule täiesti uue klassi, kus ta on endiselt ainsaks. Bensiinimootoriga pikap on hea valik ja on tehniliselt sama väärtusega kui turbodiisliga versioon. Nad otsustavad ainult isiklike soovide ja nõudmiste üle.

Kiidame ja heidame ette

bensiinimootori vaikne töö

salongi kiire soojenemine külmas

tunne roolis

mootori elavus

hind

müra auto tagant

andmed välistemperatuuri kohta puuduvad

käiguvahetus suurel kiirusel