Dacia Logan MCV 1.5 dCi ауреат
Sisu
Aga see on normaalne. Autod, mida katsetame, on tavaliselt koormatud lisavarustusega, mis lihtsalt õmblustest hüppavad. Pole üllatav, et varustus võib ulatuda isegi üle poole auto enda maksumusest. Muidugi on siis raske sealt midagi väga halba leida, sest nad panid meie kätte mänguasja, millel pole reaalse maailmaga mingit pistmist.
Kas ostaksite ise sellise auto? "Pagan ei, see on liiga kallis," ütleme üksteisele kohvi kõrvale, "ja ma võtaks sellist, millel oleks selline mootor ja keskmine varustuspakett, iseenesestmõistetavaks," arutelu tavaliselt lõpeb.
Teame, et hind on klientide rühma jaoks kõrvalprobleem. Auto, mis tähendab kellelegi järgmise viie aasta jooksul kogu säästu ja ohverdusi, võib osutuda kellegi jaoks tühiasjaks, mille on võimalik teenida kahe kuuga. Aga nii see on ja need, kel rahakott väga paksult, ei mõtlegi auto peale, mida keskmise palgaga inimene päevi ja nädalaid vaatab ja endale lubatava laenusumma ümber arvutab.
Et autod on liiga kallid, varblased siristavad. Kuid mitte kõik! Me ei pea silmas varblasi, vaid masinaid.
Renault ’juures tundsid nad end nišituruna ja toetasid Rumeenia Daciat nii tehnoloogilisest, autotööstuslikust kui ka disaini seisukohast, mis on omamoodi vastus Euroopa emalt ja lääne automaailmast üha võrdsemaks muutuvale ja ennekõike halastamatu konkurents Kaugmaailmast. Ida. Siiani ei loe me nende hulka hiinlasi, vaid peamiselt korealasi, kellel on sellised kaubamärgid nagu Hyundai, Kia ja Chevrolet (endine Daewoo). Nende autod on päris head ja tänu juba pakutavale julgele nelja- kuni viieaastasele garantiile valivad üha enam eurooplasi neid. Seda nimetatakse konkurentsiks, mis on hea, sest stimuleerib konkurentsi ja konkurentsi meie, Euroopa autoostjate jaoks.
Renault elab praegu lugu, mille nad alustasid Volkswageni juures kümmekond aastat tagasi. Mäletate Skodat, tema kindlaid lemmikuid ja Feliciat? Ja siis esimene Octavia? Kui paljud inimesed tollal nõustusid, et see on hea auto, aga sellest on kahju, sest selle ninal on Škoda märk. Tänapäeval on Škodal väga vähe inimesi, kes saavad nina puhuda, sest kaubamärk edeneb kõigis valdkondades.
Noh, nüüd toimub sama Daciaga. Esimene neist oli Logan, muidu õige, kuid mõnevõrra vanamoodne disain, mida pidas enesestmõistetavaks vanem elanikkond, kes vannub sedaani tagaosa ilu hoolimata selle väärtusetusest. Eelmisel aastal avaldatud esimesed fotod Logani MCV -st viitasid edusammudele.
Tõepoolest, suur edasiminek! Limusiini kaubik näeb hea välja. Disainerid on loonud kaasaegse, mugava ja dünaamilise "mobiilse kodu", mis uhkeldab mitte ainult kaunilt kujundatud välisilmega, vaid ka sellega, mis on peidus sees. Lisaks tõeliselt suurele ruumihulgale pakub see seitsmekohalist võimalust. Lumivalgeke tõesti ei saanud oma seitsme päkapikuga reisile minna, aga teie seitsmeliikmeline pere kindlasti saab. Seega on Logan MCV-s numbril seitse vapustav tähendus. Odavamat "singlit" kolmanda istmereaga pole olemas – seda pole olemas! Seega võime veel kord rõhutada, et neid rabas ruumi ja istekohtade paigutus ja doseerimine. Tagaistmele pääseb keskmise rea kokkuklapitavate istmete kaudu, mis nõuab teatud paindlikkust, kuid kolmandasse ritta mõeldud lastel selliseid probleeme pole. Reisijad, kes pole päris korvpalli mõõtu, istuvad hästi tagumistel istmepaaridel, keskmist kasvu aga jala- või pearuumi puudumise üle ei kurda. Vähemalt nad seda ei teinud.
Kas sa ütled, et sa ei vaja seitset kohta? Olgu, pange need kõrvale ja äkki saate kaubiku, millel on väga suur pagasiruum. Kui sellest teile ei piisa ja autos on ainult kaks inimest, saate keskmise pingi kokku voltida ja päevase tegevuse jaoks pikapiteenuse avada.
MCV eripära on ka kahe lehega asümmeetriline tühjendusuks, mille kaudu saate kiiresti ja hõlpsalt lameda põhjaga pagasiruumi pääseda (veel üks pluss). Nii ei pea kottide laadimiseks suurt ja rasket tagaluuki avama, piisab vaid vasakust poritiibast.
Peredele või neile, kes kavatsevad selles autos seitse inimest vedada, tuleb seitsme istekoha olemasolul meelde tuletada vaid ühte puudust. Sel ajal on pakiruum nii suur, et sinna mahub vaid paar kotti või kaks kohvrit, kui nii on ruumi lihtsam ette kujutada. Selle põhjuseks on kompromiss, mille auto disainerid pidid tegema, kuna Logan MCV kogupikkus ei ületa nelja ja poolt meetrit. Aga kuna tegemist on praktilise autoga, on sellel lahendus olemas – katus! Tavalised katuseraamid (Laureate trimm) nõuavad selle probleemi kõrvaldamiseks head ja suurt katuseraami.
Logan MCV demonstreerib oma lihtsust ja kasutatavust ka esiistmetel. Juhti tervitab suur rooliratas, mis mahub mugavalt kätesse, kuid kahjuks ei ole reguleeritav, samuti iste, mille pikkust ja kõrgust saab reguleerida, seega ei saa kurta mugavuse puudumise või mõne ergonoomilise takistuse üle.
Varustust muidugi napib, odav masin, aga lähemal uurimisel leiame, et inimesel pole seda enam vaja. Konditsioneer töötab korralikult, aknad avanevad elektriga ja me ei saa midagi ette heita, et aknad on veidi vanaaegsed (keskkonsoolil). Näiteks roolil olevad hoovad on isegi ergonoomilisemad kui moodsamal autol, sest neid on lihtne kasutada ega ole mõeldud uhkeldamiseks. Lugu jätkub samas stiilis ka siis, kui istud rooli ja mõtled, kuhu rahakoti, mobiiltelefoni ja joogipudeliga minna – Loganil on selleks piisavalt sahtleid ja panipaiku.
Plastik sees ja peal on tõesti karm (sugugi mitte odav), kuid praktiline, kuna see pühitakse kiiresti lapiga maha. Enda jaoks, veidi parema enesetunde huvides, võiksite lihtsalt soovida teistsugust uksenuppu ja suurte nuppudega autoraadio. Kahjuks on see üks väheseid auto salongi komponente, milles me kõige rohkem veendunud ei olnud. Tegelikult ei puudu sellest midagi, vaid veidi rohkem, kui juht vajab, kui ta üritab teele vaadata ja samal ajal soovitud raadiosagedust leida.
Reisi ajal vastas Logan MCV meie ootustele. Vööris on see varustatud ökonoomse 1.5 dCi diiselmootoriga, mille võimsus on 70 "hobujõudu" Renault grupilt. Mootor on vaikne ja kulutab vaid 6 liitrit diislit, kui vaadata keskmist testikulu. Maanteel ei kulunud liiga palju – kui täpne olla, siis tubli seitse liitrit, 5 liitrit 7 kilomeetri kohta, kuigi gaasipedaal oli enamuse ajast maa külge “naelutatud”. Selgus, et seadusest tulenevad piirangud ei valmista talle probleeme, kuna ta kihutab hõlpsalt sihtkohta reisikiirusega 6–100 kilomeetrit tunnis, nagu näitab spidomeeter väga läbipaistvate ja suurte andurite vahel, isegi varustatud sisselülitusega. - pardaarvuti.
Alles ülesmäge sõites läheb mootor liiga kiiresti katki ja siis tuleb auto käivitamiseks ja näiteks Vrhniku nõlval ronimiseks või kaldal Nanose poole ületamiseks üle minna madalamale käigule. Väikese vaevaga saab see Logani MCV kõigega hakkama, kuid loomulikult pole see võidusõiduauto. Selleks sobib ka käigukangi täpsus, mis võib küll pisut nuriseda kareda ja liiga kiire käe üle, kuid loomulikult ei solva see meid siiski kuidagi.
Meie arvates käitub see ideaalselt kooskõlas autoga. Ja kui lõpetame loo sellest, kuidas auto veermikult sõidab, ei kirjuta me midagi uut. Kooskõlas majapidamistraditsioonidega on see disainitud vastupidavaks, ilma et oleks suurt rõhku pandud mugavusele või sportlikkusele. Kuni tee on tasane, ilma löökide ja aukudeta, tundub see tõesti väga hea ainult siis, kui suhtute tõsiselt tee pööretesse ja konarustesse, sisaldab vedrustus seda, et peate tõelise limusiinimugavuse huvides oma rahakotti sügavamale vaatama. Veel 9.000 XNUMX eurot oleks nagu vaja, ilma valivate ajakirjanike kaebusteta. Oh, aga see on teise Dacio Logani MCV hind!
Sel viisil varustatud Laureate 1.5 dCi versiooni hind on tavahinnaga 11.240 1 eurot. Odavaim võimalik 4-liitrise bensiinimootoriga Logan MCV ei ületa XNUMX eurot. Kas see on seda väärt? Oleme ise pidevalt mõelnud, kas kallimad autod pakuvad tegelikult palju rohkem. Vastus pole lihtne, sest see on nii positiivne kui ka negatiivne. Jah, muidugi on teistel (eriti) kallimatel rohkem mugavust, võimsam mootor, parem raadio, parem polster (kuigi midagi pole puudu), suurem turvalisus, kuigi sellel MCV -l on esi- ja külgturvapadjad ning pidurdusjõuga ABS. levitamine.
Milline teine ja kallim auto tekitab naabrites kindlasti ka kadeduse kui Logan MCV, kuid kui kaubamärk kogub mainet, muutub see ka ja seni saate kleepida märgi, võib -olla Renault logoga. Alles siis ei saa me teile enam tagada heanaaberlikke suhteid. Tead, kadedus!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi ауреат
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 11.240 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.265 € |
| Võimsus: | 50 kW (68 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 150 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 6 aastat, lakigarantii 3 aastat. |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 681 € |
|---|---|
| Kütus: | 6038 € |
| Rehvid (1) | 684 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6109 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 1840 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 16977 € 0,17 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - ava ja käik 76 × 80,5 mm - töömaht 1.461 cm3 - surveaste 17,9: 1 - maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj) 4.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalne võimsus 10,7 m/s – võimsustihedus 34,2 kW/l (47,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 160 Nm pööretel 1.700 p/min – 1 nukkvõll peas (hammasrihm) – peale 2 klappi silindri kohta – mitmepunktiline sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - kiirus üksikutel käikudel 1000 p/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 rattad - 185/65 R 15 T rehvid, veereümbermõõt 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 150 km/h - kiirendus 0-100 km/h 17,7 s - kütusekulu (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid, taga trummel, mehaaniline seisupidur taga rattad (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.796 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1.300 kg, ilma piduriteta 640 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.993 mm - eesmine roomik 1481 mm - taga 1458 mm - sõiduraadius 11,25 m |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1410 mm, keskmine 1420 mm, taga 1050 mm - istme pikkus, esiiste 480 mm, keskmine pink 480 mm, tagapink 440 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Pagasiruumi mahtu mõõdetakse standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 seljakott (20 liitrit); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) 7 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × õhukohver (36L) |
Meie mõõdud
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / suhteline. Omanik: 43% / Rehvid: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Arvesti näit: 2774 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,9 aastat ( 106 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 38,7 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 23,9 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 150 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,2m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (259/420)
Tegelikult pole autos midagi, see on avar, näeb hea välja, on ökonoomse mootoriga ja mis kõige tähtsam - pole liiga kallis. Kui aga vajate seitset istekohta, pole odavam kaugel.
Välimine (12/15)
Olgu kuidas on, Dacia näeb ehk esimest korda nüüd hea välja, moodsam.
Interjöör (100/140)
Tegelikult on seal kõik vajalik olemas ja materjalid on üsna head.
Mootor, käigukast (24
/ 40)Mootor, mis muidu on moodne, võib nõlvadele jõudes olla võimsam.
Sõiduomadused (53
/ 95)See sõidab paremini kui sedaani versioon, kuid me ei saa rääkida tõeliselt suurepärasest sõiduasendist.
Performance (16/35)
Liiga nõrk mootor ja raske masin ei sobi kokku.
Turvalisus (28/45)
Pakub hämmastavat turvalisuse taset (eriti passiivset), kuna sellel on nii esi- kui ka külgmised turvapadjad.
Majandus
Teil on raske leida autot, mis selle raha eest rohkem pakuks, seega tasub selle ostmine pereeelarve seisukohast end ära.
Kiidame ja heidame ette
hind
seitse istekohta
avarust
kasulikkus
kütusekulu
Laureaadi varustus
mootor kukub nõlvadele
veidi ebatäpne ja aeglane ülekanne
sissesõiduteel puudub siledus
nähtamatud konksud ukse siseküljel
autoraadios on võtmeid liiga vähe
