Dacia Sandero 1.4 MPI laureaat
Sisu
Fotodel näete mitte tundmatut kaubamärki, mitte mõnda uut Korea või Jaapani tootja mudelit, vaid täiesti ehtsat rumeenlast Dacia Sanderot. Mis puutub Daciasse, siis kuna see on Renuo, on see ikkagi idamaine. ...
Kui Logan, kelle DNA on peaaegu identne Sanderiga (tal on lühendatud jalgevahe ja rohkem kui kolm neljandikku Logani osadest, millest enamik on muidugi nähtamatud), ei öelnud, et tegemist on sümpaatse isendiga, on Sanderi lugu erinev. Nad pöörduvad tema poole! Kuju on üsna järjepidev, jooned on voolavad, kaasaegsed ja miski ei viita tihedatele suhetele Logani ja MCV -ga.
Vähemalt seni, kuni avate ukse ja istute juba nähtava armatuurlaua taha, kus on palju Logan-Renault elemente. Iga Dacia peamine eelis on hind, mis kehtib ka Sanderile, selle erinevusega, et limusiini kerekujul on Sloveenia uute autode ostjatele rohkem potentsiaali kui sedaanil Logan. Näiteks Türgis on vastupidi, kuid siinkohal ei huvita meid see osa.
Oleme huvitatud sellest, kui palju autosid ostja saab määratud hinnaga 6.666 EUR. Siin on Sandero ületamatu. Kuue tuhande eest on muidugi (häid) kasutatud autosid, kuid need ei jäta muljet ostlejale, kes otsib neitsilikkust (läbisõit null ja teist juhti ees pole) ja täielikku garantiid.
Nagu oodatud, saate 6.666 euro eest Sanderi, mis on parem, kui see pole ELi hinnakirjas: reisijate turvapatja, külgturvapadjad, raadio, konditsioneer, elektrilised aknad. Kui kasutate valikut „ABS puudub”, langetate baashinda lausa 210 euro võrra, kuid me ei soovita selliseid samme.
Sa ei leia paljusid Dacias Sandero elementaarseid, kui neid on, kuna neid pole lause alguses piisavalt. Isegi kaubikud on paremini varustatud. Seetõttu on mõistlik valida keskmine või parem varustus (Ambiance ja Laureate), mis võimaldab valida lisavarustust.
Test Sanderiga olid varustusvalikud väga mõistlikud: ainsad on Laureate pluss metallist, Laureate Plus pakett (kliimaseade ja CD MP3 -raadio, elektrilised tagaklaasid), külgmised turvapadjad ja maasturikomplekt. Me poleks seda Sanderit valinud ja seega säästnud üle 480 euro, mis tähendab, et meie valitud Sanderi hind jääb ikkagi väga kümne tuhande lähedale. Kõigi võimalike praktiliste vahenditega: elektrilised aknad, elektrilised peeglid, kliimaseade, raadio ja neli turvapatja (külgkardinaid kahjuks osta ei saa, samuti stabiliseerimissüsteemi, mida Dacia suureks miinuseks peame).
Selliselt kokku panduna pole Sanderol limusiinide seas tõsiseid konkurente. Mõne millimeetri ja nelja meetri pikkuse Sanderi pikkusega Dacia on väikeste autode seas esikohal Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica seas, ehkki mõne omaduse (avaruse, eriti pagasiruumi suuruse) järgi hoolitseb see järgmine õppetund.
Sanderis on ruumi piisavalt keskmist kasvu neljaliikmelisele perele. Esiteks on ruumi laiuses piisavalt, aga ennekõike hüppab see tagumiste sõitjate põlvedele välja (Logani lühendatud jalgevahe esimene miinus). 320-liitrine pakiruum on väikese klassi tipus, valmistades vaid pettumuse oma kasvus, mis võib halva päeva korral päris mitu juuksekarva halliks ajada. Tagaistme seljatoest tuleb esmalt eemaldada peatoed ning enne seda tõmmata istme osa altpoolt ja kallutada ette. Vaade sellisele lahtisele pingile pole just tänu nähtavale vahule ja kaablitele just kõige ilusam, aga sa lihtsalt mõtled, et lihtsus on maks parema hinnaga.
Probleem 1: kolmandiku võrra jagatakse ainult seljatugi, mitte tagapingi iste. Probleem 2: Seljatoe langetamisel peate tagaluugi avama, kuna seljatugi langeb seljatoe langetamisel kiiluni. Eesmärk 3: Kui pink maha lüüa, luuakse samm. Probleem 4: pingitooli kokkuvoldimisel veenduge, et turvavööde pilud jäävad väljapoole. Kus on neli kätt, kui neid vajate? Kuid väike kannatlikkus aitab.
Suhteliselt kõrge kere tõttu on saapa laadimiskõrgus üks kõrgemaid. Nii et see istub ees. Nähtavus sõidul on suurepärane, liiga tasase ja ainult kõrgusega reguleeritava rooli korral tunnevad paljud inimesed end “liiga kõrgel” ja kulutavad seetõttu rohkem aega mugava asendi otsimiseks. Esiistmed on mugavad (juhi kõrgust reguleeritakse lisaks nimmeosale).
Ergonoomika pole Sanderi parim külg. Esitulede kõrguse reguleerimise lüliti (esituled sees!) Peidetud jalgade kohal, ei sütti ja on raskesti ligipääsetav. Ka peegli juhtnupp, mis oli paigaldatud vahetult seisupiduri hoova alla, on halvasti paigutatud. Ka HVAC lülitid pole okei, kuna on ebamugavalt käigukangi ette asetatud, aga kui soovid tellida, siis lisa paar tuhat (mis on selle klassi auto kohta märkimisväärne summa) ja osta midagi täiesti korralikku.
Sandero ei taha olla eeskujuks, kuid ta juhib tööd (mitte materjale) ja istmeid (esiistmed on endiselt liiga lühikesed ega hoia keha piisavalt hästi). Reisiarvuti on ühepoolne, kuid informatiivne kõige eeldatavaga, ainult sellel pole andmeid välisõhu temperatuuri kohta. Säästsime elektrilistel akendel (ilma ühe puudutuseta), asetasime elektrilised akende eesmised nupud armatuurlauale kliimaseadmete lülitite kohale ja tagaklaas lülitub istmete vahele. See on lihtne ja kaua nähtav, nagu ka juhiukse ja pagasiruumi avamise lukud. Peeglid on ainult reisija visiiril, lugemistuled ainult ees ja üllatuslikult on sõitjateruum valgustatud.
Esimese jõu jaoks on palju hoiuruumi: käigukangi ümber, kus on ruumi kahele purgile (või korvidele ja purkidele), on esiukses sahtlid ja esiistmete seljatoel olevad taskud. CD- ja MP3 -mängijaga raadio pole originaal, seda saab poest osta (kas see oli saadaval kümme aastat tagasi?), Liiga vähe nuppe. Pika antenni tõttu võtab see üllatavalt hästi vastu sagedusi. Nelja kõlariga Sanderost ei saa kunagi diskot.
Meid üllatas rohkem Dacia juhitavus, see on üsna eeskujulik, ainult kere kalle on rohkem märgatav. Juht väldib seda (eelkõige küsimust, kas Sandera klient mõtleb sõidunaudingule) vaikselt vähem dünaamilise sõiduga ning lubab koos teiste reisijatega pehme veermiku positiivset külge - mugavust nautides. Rooliparandused (rooli tagasiside väheneb koos kiirusega) on üllatavalt väikesed isegi maanteekiirusel, kuid üldiselt on Sanderi käitumine teel väga eeskujulik ja märgatavalt parem kui Thalia, Loganiga (
Praegu saate Sandera 1- või 4-liitrise mootoriga. Nõrgemal, millel Sander katsel sõitis, on 1 ja tugevamal 6 “hobust”. 75 MPI on väga kehv, kui hinnata selle paindlikkust neljandal ja viiendal käigul (nii viletsaid tulemusi näeme harva), samuti võidusõidul 90–1.4 km/h, mis on veelgi märgatavam möödasõitudel ja lahtisel teel sõites. maanteel, kui Sanderat üldse vaja on ajada vähe. Mitu korda ilma suurema eduta, kuna mootoril puudub põhimõtteliselt pöördemoment. Võib-olla tasuks see rahahunnik sisse visata ja valida 0-liitrine mootor, et ületada kõike peale traktorite ja liikuda maanteede nõlvadel ülesmäge, ilma et peaksite varjuma veidi tihedama autoga veoautode sekka.
Kiirusel 130 km / h kiirteel on märgatavam ka mootorimüra ja tuulemüra ümber keha, mis “teatab” kiirusel 90–100 km / h. Tarbimine sõltus suuresti sõidust stiil. Vaikses töös rahuldas 1.4 MPI ka ainult 6 -liitrise tarbimisega 4 kilomeetri kohta ning avamaal ja maanteedel nõudis see peaaegu üheksa liitrit. 100-liitrine Sandero sobib eriti hästi linna jalutuskäikudeks, kus see sobib hästi ülejäänud transpordiga. Kiidaksime käigukasti täpse liikumise ja lühikeste suhetega linnas.
Mäletan keskkooli ja ütlust, et auto on kõige raisatud investeering. Sellise veskiga saab kaod minimeerida. Küsimus on ainult selles, kas teie elustiil seda võimaldab. Ärge vaadake oma naabreid!
Näost näkku
Alyosha Mrak: Ärge vaadake brändi ega suguvõsa. Sellel pole mõtet. Sandero veenab juba salongis, kuna see on kahtlemata hetkel kõige ilusam Dacia, täiendab seda vähenõudliku (proovisõiduga) ning toob eelkõige hinnale naeratuse. Niipea kui ostame uue auto vähem kui kümne tuhande euro eest, ei ole ruumi mõningate eksimuste kohta valivatele märkustele. See istub kõrgel, mootor saab ainult ühtlaselt hingata (seega soovitan kindlasti 1 liitrit, kui see vajab bensiini), materjalid võiksid paremad olla, ABS standard. Aga pagan, kui soovite suhteliselt odavat uut autot, mis peab lisaks heale kvaliteedile olema vastupidav ja ennekõike poole odavam kui tema konkurendid (hinna osas), siis pole teil suurt valikut. Sandero oleks õige otsus.
Dusan Lukic: Siin Renault’s (vabandust Dacias) hüppavad nad õhku, aga Sanadero (üks A enam-vähem siin ei loe, eks?) on suurepärane auto enam-vähem kolmanda maailma riikide jaoks. See võib rahumeelselt toimida presidendiautona (eriti Horvaatia valitsusele) ja lisaks tõestab see vähemarenenud autoriigis ikka ja jälle, et selle omanik on inimene, keda oma keskkonnas austatakse ja hinnatakse. Näiteks katkise auto veokonks on eest kaetud (kuna Sanadero ei anna kunagi alla) ja tagant lahti, alati valmis pukseerima, nii nagu Sanadero omanik on alati valmis aitama sõpra või võõrast, kes on 20 aastat vana, vana, pooleldi roostes ja hetkel ei jäänud katkist kasti kordagi jumala taha konarlikule killustikuteele. Appi tulevad Hop ja Sanadero – ja kuna sellel on plastikust "off-road" viimistlus ja tarvikud, siis on see ka väga silmailu. . Vean kihla, et see müüb meie lõunanaabrite juures hästi. Kes ei tahaks iga päev oma presidendi tagumikku pahvida? Kas sa meelitasid ta grabeni?
Vinko Kernc: See auto meenutab mulle vanu aegu, Stoenke, kuigi pärast kainet mõtisklemist pole see aus. Sandero vastab kõigile kaasaegsetele keskkonnanõuetele ja paljudele kõrgeimatele ohutusstandarditele. Seda, et see siis odavaks projekteeriti ja toodeti, peab kuskil teadma. Kui kõik kulges tavapärast arenguliini pidi, siis täna peaks selliseid Lada ja Zastava olema, aga ei ole. Õnneks on siin Renault ja Dacia ning koos nendega ka Sandero. Selle raha eest palju autosid!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI laureaat
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.090 € |
| Testimudeli maksumus: | 10.030 € |
| Võimsus: | 55 kW (75 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 161 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,0l / 100km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ette - ava ja käik 79,5 × 70 mm - töömaht 1.390 cm? – kokkusurumine 9,5:1 – maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 5.500 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,8 m/s – erivõimsus 39,6 kW/l (53,8 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 112 Nm kiirusel 3.000 p/min. min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - üksikute käikude kiirused 1000 p/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Rattad 5,5J × 15 - rehvid 185/65 R 15 T, veerering 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 161 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,0 s - kütusekulu (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, torsioonlatt, vedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel. q |
| Mass: | tühi sõiduk 975 kg - lubatud täismass 1.470 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.100 kg, ilma piduriteta: 525 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.746 mm, eesmine rööp 1.480 mm, tagumine rööp 1.469 mm, kliirens 10,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.410 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 51% / Läbisõidumõõdiku seisund: 3.644 km / Rehvid: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,8 aastat ( 112 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,5 aastat ( 140 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 40,5 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 161 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 67,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (261/420)
Ainus kategooria, kus Sandero särab, on hind. Kui see on uue auto valimisel väga oluline, saate keskmise puhkusega hästi välja elada.
Välimine (12/15)
Kahtlemata kõige ilusam Dacia, ilmselt läbi aegade. Täitmise kvaliteedi kohta pole kommentaare.
Interjöör (91/140)
Kasulikum kui väikeauto, kuid sama avara sõitjateruumiga. Roolist maha jäämine, rooli taga ja varustus.
Mootor, käigukast (27
/ 40)Mootor sobib ainult siis, kui sõidate aeglaselt ja enamasti linnas. Kiitus käigukasti eest.
Sõiduomadused (60
/ 95)Šassii on loodud pehmuse armastajatele, mis tähendab muretut sõitmist punktist A punkti B.
Performance (14/35)
Paindlikkuse mõõtmine venis peaaegu kaheks päevaks ja Sandero ei helendanud isegi kiirendamisel.
Turvalisus (32/45)
Olgu raha milline tahes: pole ESP -d ega kaitsekardinaid.
Majandus
Te ei osta seda väikese väärtuse languse või väikese kütusekulu ja garantii tõttu, vaid hinna tõttu.
Kiidame ja heidame ette
avarust
läbipaistvus
mugav vedrustus
hind
hooldus (hooldusvälbad ...)
usaldusväärne asukoht
materjalid interjööris
kütusepaak avatakse võtmega
tagavararatas pagasiruumi all
tagumise udutule sisselülitamiseks peab esimene põlema.
mõne nupu ja lüliti asend
pehmed istmed (hoides keha nurkades)
ainult mootor
rooli halb käitumine suurtel kiirustel
pole ESP -d ega kaitsekardinaid
halb põhivarustus
andmed välistemperatuuri kohta puuduvad
