Dacia Sandero Stepway: kui ma suureks saan, olen minust Duster

Dacia pakub mudeleid, mis tõestavad end igal teel. Kõige kuulsam Duster. Kes nelikvedu ei vaja, peaks Sandero Stepway versiooniga lähemalt tutvuma.

Sandero mudeli esimese põlvkonna müük algas 2008. aastal. Järgmisel hooajal jõudis Stepway müügisalongi põrandale pseudo-ATV paketiga. Dacia luukpära suurim müügiargument oli hinna ja kvaliteedi suhe. Mudel ei olnud hiilgav edu. Sanderol oli karm interjöör. Mitte igaüks ei suutnud leppida arvukate kurvide ja kummalise tagatulede paigutusega kerega.

Rumeenia ettevõte kuulas hoolikalt turult tulevaid signaale. Alates 2012. aastast pakutav Sandero II on palju puhtamate joontega. Auto on muutunud elegantsemaks ja kaasaegsemaks.

Kirsiks tordil on Stepway versioon. Uue disainiga kaitserauad koos simuleeritud metallist libisemisplaatide, paksemate külgmiste künnistega ja 40 millimeetrit suurema kliirensiga jätavad mulje, nagu oleks tegemist klassikalisest Sanderost suurema autoga.

Stepway on 4,08 meetri kõrgusega B segmendi üks suuremaid esindajaid.Kere mõõtmeid kasutati edukalt. Dacia salongi mahub kergesti neli täiskasvanut – jala- või pearuumi puudumise üle ei kurda keegi. Korrektne kere kuju ja suur klaaspind suurendavad avaruse muljet ja hõlbustavad manööverdamist. Sandero eeliseks on ka pagasiruumi mahutavus. 320 liitrit, mida saab laiendada 1196 liitrini, ületab kõiki konkurente.

Täiendavad tolli kliirens tegid Sanderosse sisenemise ja sealt väljumise lihtsamaks. Istmed on mugavad, kuid pakuvad kiiretes kurvides vähe või üldse mitte kehatuge. Roolisamba horisontaalse reguleerimise puudumine muudab optimaalse asendi leidmise keeruliseks – enamik inimesi peab sõitma liigselt kõverdatud jalgade või ülevenitatud kätega. Kahju, et Dacia säästis ka mürasummutavate materjalide pealt. Auto sees on selgelt kuulda mootori tööd, veerevate rehvide häält ja ümber kere voolava õhu sahinat.

Esimese Sandero interjöör altkäemaksu ei andnud. Stilistilise panache täielik puudumine koos arvukate lihtsustuste ja kõvade materjalidega tuletas tõhusalt meelde eelarvemudelit. Uuel Sanderol jääb kõva plastik paigale, kuid disainiga on tööd tehtud. Segmendi liidritest on asi kaugel, kuid üldmulje on positiivne. Eriti kõige kallimas Stepway Lauréate'is, mille standardvarustuses on nahkkattega rool ja käigukang, kiiruspiirikuga püsikiirusehoidja, pardaarvuti, konditsioneer, elektrilised peeglid ja tuuleklaasid ning kaugjuhitav helisüsteem roolil . ja USB-pistik.

Sandero jagab põrandaplatvormi paljude Renault mudelitega, sealhulgas Clio, Duster ja Nissan Juke. MacPhersoni tugiposti ja väändetala šassii seadistused on igal autol erinevad. Sandero vedrustust iseloomustab suur käik ja pehmus. See varustus ei garanteeri silmapaistvat sõidunaudingut, kuid summutab ebatasasused väga tõhusalt. Tee seisukord mõjutab mugavust vähe. Stepway korjab hästi üles nii asfaldil olevad augud kui ka kruusa muhke. Lühikesed põikvead filtreerivad välja halvimad. Näiteks maanteel sõites tunneme selgeid lööke ja kuuleme vedrustuse kõlinat.

Suurenenud kliirens ei mõjutanud juhitavust halvasti. Pärast kiiret kurvi sisenemist kaldub Stepway, kuid säilitab ilma suuremate raskusteta ettenähtud suuna. Pöörlemine on piiratud. Rooli üle võib nuriseda – keskasendis loid. Roolivõimendi töötab üsna ootamatult. Madalatel kiirustel on märkimisväärne roolitakistus. Kiiremini sõites ei pea rooli keeramiseks lisapingutusi tegema.

Stepwayd pildistasime liivakaevanduses. - Kas me saame 15 minutiks sisse tulla? - küsige ettevõtte töötajalt. - Olgu, kas see auto on nelikvedu? kuulsime tagasi. Läbipääsu ära kasutades ja hoolikalt küsimusele vastamist vältides laskusime kiiresti šahti põhja.

Muidugi pole nooremal vennal Dusteril nelikvedu - nad ei paku seda isegi lisatasu eest. See aga ei tähenda, et Stepway ei sobiks kergele maastikule. Dacia sai vähese vaevaga hakkama roopad, teel olevad kruusahunnikud ja lahtine liiv.

Raskemates tingimustes on Stepway vaieldamatuks eeliseks väike kaal. 1.5 dCi mootoriga "Off-road" Sandero kaalub vaid 1083 kilogrammi. Populaarsed maasturid ja crossoverid on mitusada kilogrammi raskemad. Nende rehvid ei ole palju laiemad kui Stepway veljed (205/55 R16), mis suurendab liiva sisse kinnijäämise ohtu.

Mootor, käigukast ja tagatuli on kaetud plastikust ülekatetega. Šassii juhuslikku kokkupuudet maapinnaga ei toimu. Stepway kliirens on 207 mm. Võrdluseks olgu lisatud, et Honda CR-V šassii ripub tee kohal 165 mm, Toyota RAV4 kliirens on aga 187 mm. Stepway peab aga tunnistama Dusteri paremust, mille ta kaotab ... kolme millimeetriga.

Dacia, nagu ka teised kaubamärgid, otsustas pisut kaevuda ostjate rahakotti, luues populaarsetest autodest maastikuversioonid. Stepway on saadaval ainult turbomootoritega – bensiin 0.9 TCe (90 hj, 135 Nm) ja diisel 1.5 dCi (90 hj, 220 Nm).

Viimane tundub olevat optimaalne valik. Kolmesilindriline "bensiin" ei hiilga kõrge töökultuuriga ning linnatsüklis võib see häirida impotentsusega kõige madalamatel pööretel. Ka diisel pole täiuslik. Tühikäigul ja ka pärast liikumise algust edastab see käegakatsutavad vibratsioonid auto kerele. Mootor kõlab ka hästi.

Suured pöördemomendivarud ja sellest tulenev paindlikkus ning kütuse hoolikas käsitsemine muudavad diislivaevusi kergemaks taluda. Dünaamilises maastikusõidus ei taha Stepway põletada rohkem kui 6 l / 100 km. Linnas on künnist 7 l / 100 km raske ületada. Need, kes pole harjunud gaasi põrandale vajutama, näitavad pardaarvutist vastavalt 4,5 ja 6 l / 100 km. Ökonoomsust silmas pidades tutvustas Dacia Eco funktsiooni. Selle aktiveerimine vähendab mootori pöördemomenti 10% ja kütusekulu.

Põhilise Stepway Ambiance 0.9 TCe jaoks peate ette valmistama 41 600 PLN. Stepway Lauréate 90 hj turbodiisliga. ja valikuline navigatsioon maksab 53 53 eurot. zlott Palju? Kes iganes seda ütleb, ärge isegi vaadake Fabia Scouti kataloogi, mis algab numbriga 90 1.6. PLN ja 66-hobujõulise 500 TDI-ga versioon maksis 69 510 PLN. Odavaima Cross Polo jaoks peate ette valmistama … zlotti.

Dacia Stepway näeb atraktiivne välja ja tunneb end hästi igal teel. Sellel pole palju konkurente ja see on palju odavam kui olemasolevad. Tuhandetesse zlottidesse ulatuvad hinnaerinevused muudavad puuduste ees silma kinni pigistamise lihtsamaks. Tore, et neid on palju vähem kui esimese põlvkonna Stepways.