Daewoo Kalos 1.4 Premium

On tõsi, et kõik ülaltoodu vastab tõele ja loetletud varustus on autoga inimväärseks eluks enam kui piisav, kuid arendus tegi oma, mis lükkas "elu" piiri veidi kõrgemale. Seega leiame mainitud seadmetele ja lisaseadmetele mitmesuguseid uuendusi isegi väikeautode klassist, kuhu lõppude lõpuks kuulub ka Kalos.

Alustame turvalisusest: muuhulgas tegelevad Kalos sellega juba mainitud standardturvapadjad ja neid on "ainult" kaks. “Ainult” kaks, sest me teame vähemalt ühte võistlejat, kellel on juba neli turvapatja kõige elementaarsemas versioonis.

On kiiduväärt, et kõik viis reisijat olid varustatud kolmepunktiliste turvavöödega, kuid paraku unustasid nad padjad jagades tagaistmel olnud keskmise reisija. Sama täheldatakse ka siis, kui klaasid on elektriliselt nihutatud. Ja kui me oleme täiesti nõus, et kahel esireisijal on piisavalt elektrit, siis ei saa me nõustuda ja leppida tõsiasjaga, et Daewoo ei pakkunud vähemalt lisatasu võimalust juhi akna impulssnihke eest. ...

Lõppude lõpuks pakuvad mõned vastased seda juba standardvarustuses ja võiksite kaaluda ka automaatset kliimaseadet, mis pole Daewoo Kalosega võimalik. Kuid nagu teate, on igal esemel hinnasilt ja Daewoo määras vastavalt ka väga soodsa hinna varustustasemete rikkuse eest. 1.899.000 tolariga on see kindlasti soodsam ja madalam kui kõik Euroopa konkurendid. Siiski ei tohi unustada tõsiasja, et viimane on suhteliselt paremini varustatud (eriti turvalise) varustusega.

Loomulikult on lõpphindamisel oluline mitte ainult varustuse varu ja selle hind, vaid ka paljud muud omadused.

Üks esimesi on muidugi kasutatavus. Siinkohal soovib Lepotek (kreeka keeles Kalos tähendab ilusat) veenda peamiselt käepärase suure, kuid kahjuks lahtise sahtliga käigukangi ees, mugava võrguga kõrvalistme seljatoel ja mugava piluga, mis asub juhi istmel uks, ütleme, krediitkaardi jaoks. Kuid vaid kolm suhteliselt kasulikku salvestuskohta ei vasta mingil juhul tavakasutaja vajadustele. See tahaks rohkem või. laiemad taskud esiuksedel (olemasolevad kitsad ja seetõttu väga tinglikult kasutatavad) ja vähemalt avaram interjöör, mida saaks ka "lukustada".

Pagasiruumis on ka väike paindlikkus ja sellest tulenevalt väiksem kasutusmugavus. Seal saame kallutada tagaistme seljatoe kolmandiku võrra jagatavaks, kuid kahjuks ei paranda seda istme poolitatud osa. Seega olete sellistel juhtudel sunnitud kogu tagumise pingi kokku voltima, jättes piisavalt ruumi ainult juhile ja kõrvalistujale. Olles äsja reisijaid maininud, peatume korraks neile ettenähtud kohtadel.

Eessõitjad ei saa ruumi kõrguse üle kurta, kuna seda on piisavalt, kuid tagapingil ei ole allalaskmise tõttu piisavalt ruumi üle 1 meetri kõrguste reisijate peadele katusest. ... Sellega harjumiseks peavad reisijad ka pingi liiga tasaseks tagasi seadma, mis loob üsna ebaloomuliku istumisasendi.

Heliisolatsioon on peaaegu üllatavalt tõhus. Selles valdkonnas on Daewoo astunud suure sammu üles Kalose eelkäijast Lanosest. Seega on salongis vähe mootorimüra ja ka muudest müradest piisab, et säilitada heliisolatsioon väljaspool salongi, et reisijad saaksid üksteisega ilma suurema stressita rääkida.

Ainus väike erand on mootorimüra tõus üle 5000 p/min. Sellest piirkonnast kõrgemal tõuseb müratase mainimist väärt, kuid mitte ülemäära kriitilise tasemeni. Lõppude lõpuks on tavakasutuses Kalose tavakasutajatel nii kõrged pöörded väga harvad. Ausalt öeldes pole Lepotec isegi keeristormide ja lõbusõitude jaoks loodud. Ta eelistab väga rahulikku ja pingevaba sõitu, kus helimugavust tõstab ka tõhus ja mugav teemuhkude pealtkuulamine.

Kurvides on aga šassii konstruktsioonis hambad nähtavad. See on siis, kui Kalos hakkab alajuhitama, mis on esiveoliste sõidukite puhul täiesti normaalne. Märgatav kere kallutus ja vaikne rool tõestavad, et Kalosele ei meeldi üldse kurve taga ajada. Aga punkt on istmetele lisatud. Reisijatel puudub külghaare, mistõttu peavad nad toetuma saadaolevatele kinnituspunktidele ning hoidma kinni laest ja ukselinkidest. Kuid rõhutame veel kord: Kalos on ehitatud sujuvaks sõiduks, ilma märatsemise ja tagaajamiseta. Seega teenib see teid rohkem kui hästi.

Mõni halb maitse sõidu ajal, isegi rahulik, jääb seetõttu, et Kalos Premiumil pole ABS -pidurisüsteemi. Tõsi, pidurid on ilma selleta (pidurdusteekonda arvestades) üsna tõhusad ja võimaldavad piduripedaali piisavalt hästi tunda, kuid ABS -süsteem ei tee sellest hoolimata haiget.

Tehniliselt on keskmise elektrijaama töömaht 1 liiter, neli silindrit, kaheksa ventiili, maksimaalne võimsus 4 kilovatti ehk 61 "hobujõudu" ja 83 njuutonmeetrit maksimaalset pöördemomenti. Loomulikult ei kajasta antud numbrid täpselt sportlikku sprindivõimet, mis on märgatav ka maanteel. Me ei saa seal rääkida hämmastavatest hüpetest ja tippkiiruse saavutamiseks on vaja ka kuradima pikka maanteelennukit. Kalos peab Daewoo (või võib -olla GM) insenere “tänama” labase paindlikkuse eest, sest nad andsid talle (liiga) pika diferentsiaali, mis mõjutab ka kasutamata viiendat käiku. Seega saavutab auto tippkiiruse neljanda käiguga, viiendal käigul on aga laos palju väntvõlli pöördeid. See on muidugi ka tõsi, et seda tüüpi käigukast säästab tavapärase sõidu ajal raha. Lõppkokkuvõttes tähendab madalam mootori pöörlemiskiirus paremat kütusekulu. Testis oli see vastuvõetav 123 liitrit 8 kilomeetril.

Veidi hallimad juuksed võisid olla põhjustatud vaid katse ajal mõõdetud maksimaalsest kütusekulust, mis halvimal juhul oli 10 liitrit kilomeetri kohta. Kergendavaks asjaoluks on kilomeetrid, mis mööduvad peamiselt pideva linnakära tingimustes. Seevastu pikkade vahemaade läbimisel ja kerge jalaga gaasipedaalil võib tarbimine langeda 1 sentimeetrini pliivaba bensiini.

Niisiis, millised on Kalose peamised omadused, mis peaksid teid ostu kasulikkuses veenma? Esimene on kindlasti sõidumugavus (mugav ja efektiivne teekonaruste pealtkuulamine ning sõitjateruumi tõhus heliisolatsioon), teine ​​ja tegelikult ostu suurim hinnaeelis. Lõppude lõpuks on Alpide päikesepaistelisel küljel väga raske leida teist autot, mis pakuks juba korralikku 80 hobujõudu kapoti all, kliimaseade, kesklukk, elektriline tuuleklaas ja kaks turvapatja, kõik alla kahe miljoni tolarid. .

Valik on tõesti väga väike ja seetõttu osutus Daewoo taaskord taskukohaseks ja taskukohaseks ostuks, mis muidugi pole täiesti täiuslik. Aga ilmselt teate ütlust: natuke raha, natuke muusikat. Kalose puhul pole see päris nii, sest peaaegu väikese lisaraha eest saate peaaegu kõik tarvikud, mis tänapäeval autodes nõutud on. See on juba tõsi, et sellel võiks olla vähemalt üks ABS lisavarustus ja pakend oleks tõesti täiuslik, kuid siis poleks hind nii “ideaalne”. Tead, võidad midagi, kaotad midagi.

Peeter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Põhiandmed

Müük:	Opel Southeast Europe Ltd.
Baasmudeli hind:	7.924,39 €
Testimudeli maksumus:	8.007,80 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	61 kW (83 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimaalne kiirus:	170 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,5l / 100km
Garantii:	3-aastane või 100.000 6 kilomeetri üldgarantii, XNUMX-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii
Iga kord õlivahetus	15.000 km.
Süstemaatiline ülevaade	15.000 km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 77,9 × 73,4 mm - töömaht 1399 cm3 - surve 9,5:1 - maksimaalne võimsus 61 kW (83 hj) .) 5600 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,7 m / s - erivõimsus 43,6 kW / l (59,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 123 Nm kiirusel 3000 p / min - 1 nukkvõll peas) - 2 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,550 1,950; II. 1,280 tundi; III. 0,970 tundi; IV. 0,760; v. 3,333; tagurpidi 3,940 – diferentsiaal 5,5 – veljed 13J × 175 – rehvid 70/13 R 1,73 T, veereulatus 1000 m – kiirus 34,8 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h.
Mahutavus:	tippkiirus 170 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,1 s - kütusekulu (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, põiksiinid, pikisuunalised siinid, stabilisaator - tagatelje võll, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sund- jahutatud, tagumine) trummel, tagumine mehaaniline seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,0 pööret äärmuste vahel, 9,8 m sõiduraadius.
Mass:	tühi sõiduk 1070 kg - lubatud täismass 1500 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1100 kg, ilma piduriteta 500 kg.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1678 mm - eesmine roomik 1450 mm - tagaroomik 1410 mm - kliirens 9,8 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1410 mm, taga 1400 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 460 mm - juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 45 l.
Kast:	Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l)

Üldine hinnang (266/420)

• Troikal on palju eeliseid ja puudusi. Taskukohane ost pakub piisavalt rikkalikku autokomplekti, et sellega koos korralikku elu elada. Kiidame sõidumugavust ja helikindlust, kuid kritiseerime jõudlust (diferentsiaali) ja mõne turvavarustuse puudumist.

• Välimine (11/15)

  Kas see on ilus või kole, on maitse asi ja põhimõtteliselt ei paista Kalos endast välja. Esituse kvaliteet on üle keskmise.

• Interjöör (90/140)

  Helikindlus on hea, nii ka üldine sõidumugavus. Segaduses valitud materjalide odavus ja suhteliselt piiratud kasutatavus.

• Mootor, käigukast (24
  
  
  / 40)

  Mootor ei ole tehniliselt pärl, kuid teeb oma tööd usinalt. Käigukast on liiga külm, et käiguvahetusele vastu panna. Diferentsiaalkäik on liiga raske.

• Sõiduomadused (59
  
  
  / 95)

  Roolimehhanismi reageerimisvõime jätab soovida, auto on vaikselt sõites meeldiv ja tagaajamine väsitav.

• Performance (19/35)

  Mootori paindlikkus kannatab liiga kõrge ülekandearvu tõttu, mis mõjutab ka kiirendust. Ülim kiirus vastab enamikule vajadustele.

• Turvalisus (38/45)

  Viis kolmepunkti turvavööd on halvasti polsterdatud, vaid nelja turvapadjaga. Puuduvad ABS ja eesmised turvapadjad. ASR- ja ESP -süsteemide peegeldused on utoopilised.

• Majandus

  Kalose ostmine on taskukohane, korralik garantii annab teile heaolu ja väärtuse langus on natuke suurem.
  
  
  murettekitav. Kütusekulu on vastuvõetav.

Kiidame ja heidame ette

hind

neelamise efektiivsus

heliisolatsioon

Värske välimus

garantii

pikk käik diferentsiaalis

kitsad taskud ukses

mõne puudumine

(ümber) tagaistme seljatugi