Daewoo Matiz – Tico järeltulija
Matiz seisis silmitsi keerulise ülesandega - ta pidi piisavalt välja vahetama vananeva Tico - kindla, kuid mitte eriti turvalise linnaauto, mis on toodetud Suzuki litsentsi alusel. Korea kaubamärgi esindajad ei ostnud teise Jaapani mudeli väljalaskeõigusi, vaid valisid midagi oma. Sõnastus “oma” ei pruugi olla päris täpne, sest Matizi ehitamise protsessis osales mitu ettevõtet, kuid väike linnaauto pole kindlasti koopia ning Daewoo mängis disainis juhtivat rolli.
Matiz esilinastus 1997. aastal ja ehitustööd on kestnud kümnendi keskpaigast. Keredisaini tegi ItalDesigni Giorgetto Giugiaro, tehniliste küsimuste eest hoolitsesid Daewoo Suurbritannias ja Saksamaal asuvad arenduskeskused.
Tehnoloogiliselt põhineb auto Ticol – eelkäijalt on võetud väike, alla 0,8-liitrine mootor, kuid see kasutab mitme pordiga kütuse sissepritse. Kolmesilindriline mootor toodab 51 hj. 6000 p/min juures ja pöördemoment 68 Nm 4600 p/min juures. Kaalu suurenemise tõttu (690-lt 776 kg-le) võrreldes Ticoga on Matiz vaatamata 10 hj lisavõimsusele eelkäijast veidi aeglasem. 100 km/h-ni suutis Tico kiirendada vaid 17 sekundiga, samas kui uus mudel vajab veel kaks sekundit. Maksimaalne kiirus mõlemal juhul on ligikaudu 145 km/h. Suurem kaal mõjutas ka kütusekulu - linnatsüklis vajab Matiz 7,3 liitrit ja maanteel umbes 5 liitrit (kiirusel 90 km / h). Maanteekiirusel sõitmine suurendab kütusekulu kuni 7 liitrit. Tico oli rahul, et kütusekulu on keskmiselt 100 km vähem, vähemalt liiter.
Matizi kere on palju moodsam kui tema eelkäija - auto on ümmargune, kerejoon ažuurne ja ümarad esituled jätavad mulje “sümpaatsest ilmest”. 2000. aastal viidi läbi Matiza facelift, mis lisaks kere esiosa vahetamisele sai ka uue 1.0 mootori võimsusega 63 hj. Tõstmine läks aga meie riigist mööda ja kuni tema päevade lõpuni pakuti Poolas Matizit algsel kujul.
Tõenäoliselt ei mahu 3,5-meetrisele autole viis inimest, kuid tüüpilise linnaauto jaoks pole see halb. Ostetud kaubad saab paigutada väikesesse 167-liitrisesse pagasiruumi. Madala hinna tõttu kasutati Matizit sageli müügiesindajate autona. Allaklapitud tagaistmetega versioonis pakkus see koguni 624 liitrit pakiruumi.
Euro NCAP kokkupõrketestis sai väike korealane täiskasvanute ohutuse kategoorias kolm tärni viiest. Tegemist oli aga kahe turvapadjaga SE versiooniga. Isegi autod, mis pole varustatud turvapatjadega, on üsna turvalised (arvestades konstruktsiooni vanust ja mõõtmeid). Lehtede struktuurne tugevus ja kvaliteet näivad olevat palju kõrgemad kui Ticol. Kokkupõrketestil olid probleemiks tagumised turvavööd, mis ei kaitsnud sõitjaid piisavalt kokkupõrke tagajärgede eest. Daewoo tutvustas parandusi ja alates 2000. aastate keskpaigast on Matiz saanud paremad rihmad.
Vaadates selle perioodi konkurentsi, võib järeldada, et Korea disain on üsna tugev. Matizi üheks suurimaks konkurendiks oli kahtlemata Fiat Seicento, mis sai kokkupõrkekatses vaid 1 tärni ning laupkokkupõrkes sai auto konstruktsioon tugevalt kannatada, mille tagajärjel said mannekeenid ulatuslikult vigastada. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) ja Opel Corsa (1999) olid Matiziga samal tasemel. Prantsuse autod - Peugeot 206 (2000) ja Renault Clio (2000) - pakkusid omakorda suuremat ohutust - igaüks neist sai 4 tärni ja pakkus reisijatele igakülgset kaitset.
Veataluvuse osas on Matiz halvemal arvamusel kui tema eelkäija. Vigade loetelu on pikk, kuid enamikku remonditöid saab teha igas töökojas ja need on suhteliselt odavad. Samuti ei ole auto ostmise kulud kõrged ning hea võimalus on leida väikese läbisõiduga hästivarustatud näide. Kuid olge ettevaatlik kaubiku versioonide suhtes, mis on olnud sõidukipargi sõidukid ja nende ajalugu on sageli väga tormiline.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz elas 2004. aastal Poolast lahkunud Daewoo ellu vahetult pärast selle ülevõtmist General Motorsi poolt. Seda toodeti veel kuni 2008. aastani FSO kaubamärgi all. Pärast Matizit võttis Shedu üle Chevrolet Sparki, mis meie turul maksab alla 30 tuhande. PLN ja LS versioonis (alates umbes 36 tuhandest zlottist) on sellel standardvarustuses isegi konditsioneer.
