Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S
Sisu
Mõtle tagasi oma eelkäijale. Kitsas, kõrge, kõrgendatud kõhuga, ebameeldiva kujuga, hea nelikveoga ja interjööriga, mis kitsuse ja pikkadel reisidel kasutatud materjalide tõttu oli pigem hädaväljapääs kui ihaldatud transpordiliik. Uudsuse loomisel pingutasid jaapanlased rohkem ja andsid teed autokerede arvu suurendamise trendile. Nii sai Therios 21 sentimeetrit pikk (ületades nelja meetri piiri) ja 14 laiust. Need viimased sentimeetrid on kõige paremini märgatavad salongis, kus juht ei pea enam käiku vahetades muretsema reisija põrutamise pärast. Nüüd on ruumi palju ja ilmselt pole vabandust reisija jalgade puudutamiseks.
Vaatamata oma suurusele on Terios kasvanud, kuid linnakära jaoks on see siiski kõige mugavam. Pöördering, mis on suunatud alla kümne meetri kaugusele (erinevalt klassikalistest pehmetest linnamaasturitest, kus lisaks kahele sõidurajale ja kahele bussipeatusele on vaja pöörata pool hektarit muru), peetakse seda üheks kiiremaks, kitsa kerega väikeste parkimisaukude jaoks.20 sentimeetri kaugusel kõht maapinnast liigutatakse kõik äärekivid ilma tagajärgedeta. Kuigi see pole mõeldud. ...
Ainus, mis niigi valdavalt 380-liitrisesse pakiruumi (oma klassi kohta) kottide laadimisel segada võib, on pakiruumi kaas. Need avanevad küljele, nii et peate pagasiruumi laadima vasakult poolt, sest uks avaneb teistpidi ja isegi "ainult" 90 kraadi, mis muidu takistab ukse sattumist teise autosse. Varurehvi tõttu, mida nad veel kannavad, on need ka veidi raskemad, nii et me ei kujuta ette, et see avaneks. Pagasiruum käib paari liigutusega (kolmeks jaotatava tagumise pingi esiistmete poole kokku klappides) tasaseks põhjaks ning vabastab ruumi veelgi. Maastikukujunduse tõttu on laadimisserv arusaadavalt kõrgem, kuid pagasiruumi virnastamine muudab põhja ja serva tasapinna palju kergemaks, muutes viinamarjaistanduste suvilas pakiruumi tühjendamise või täitmise lihtsamaks.
Sellel, olgu see mudane, sillutatud, rohune, lumine, võib selline nelikvedu Terios minna igal hetkel. Hea püsiva nelikveoga (õigete rehvidega) ja kui see kuskil katki läheb, siis isegi 50:50 keskdifferentsilukuga on Terios võimeline võtma palju unustatud kurve. Kitsastel teedel, veel parem metsaradadel, on nende eeliseks kitsam kui peaaegu kõigil pehmetel maasturitel. Niikaua kui teised "pehmed" puusad juba üle okste liuglevad, saad Teriosega liigutada ilma puudutamata. Igaks juhuks, kui mõni oks ikkagi Daihatsu jõuab, on neil kaitseülesanne - lävepaku, poritiibade ja kaitseraudade plastikkaitse. Põhi on kaitstud ka plastikuga.
Daihatsul oli 1-liitrine bensiinimootor, mis oma 5 hobujõuga on Teriose võimsaim versioon turul. Rattale meeldib väga tiirutada ning lühikese arvestusega viiekäigulise käigukastiga (viies on pikim, sellega saab sõita tublist 105 kilomeetrist tunnis kuni “otsani”) on koduks linnatänavad, kus Teriose esile kerkivad juba mainitud eelised . Kui aga tänavad asenduvad kiirteede ja kiirteede lõikudega, muutub sõitmine üha suuremaks piinaks. Mootor on vali ja kiirusel 50 kilomeetrit tunnis (tahhomeeter näitab 130 p/min) rikub pardakompuutri vaade ja seal kuvatav kütusekulu (umbes kümme liitrit 3.500 kilomeetri kohta) naeratuse veelgi.
Ka väikesel kiirusel annab üsna täpne ja mõistlikult informatiivne rool vähem kindlustunnet ja annab vaid kinnitust, et Terios on linnaauto, mis paneb mõtlema, kas tõesti on kiirteemarsruuti vaja. Eriti kui tee läheb ülesmäge ja kui autol on suurem koorem, siis peale juhi võib-olla veel kolm reisijat. Koormatud Terios annab ülesmäge sõites kiiresti alla ning spidomeetri nõel langeb tõustes kiiremini. Vaid 140 Nm pöördemoment on endiselt äratuntav! Hinnanguliselt 14-sekundiline kiirendus nullist 100 kilomeetrini tunnis kinnitab, et Terios pole sportlane isegi lühikestel distantsidel. Radadel kaevatakse kohtusse mingi turbodiisli (kuna Euroopas nõutakse enamasti pehmeid diislitega maastureid, siis Daihatsul on suureks miinuseks turbodiisli puudumine) või vähemalt mitme pöördemomendiga mootor, kuna möödasõit on sama haruldane, nagu pikad lennukid. ilma vastutulevate autodeta.
Šassii on jäigem, tundlik lühikeste külgmiste ebakorrapärasuste ja teede ebatasasuste suhtes, mis kanduvad sõitjateruumi vibratsiooni, sealhulgas lühikese teljevahe tõttu.
Stabiilsusabi tagab, et lekkiv tagaosa ei üllata teid ning lisaks kahele külg- ja kahele eesmisele turvapadjale ning kardinapatjadele pakuvad ohutust ka ABS ja libisemisvastased süsteemid. Kuna Terios ei ole sportauto, ka kere kaldumise tõttu, ei ole stabiliseerimissüsteemi väljalülitamata jätmine selline miinus.
Toas ära oodata rohkem ruumi (pea jaoks piisab, nüüd õlgade jaoks) midagi erilist. Armatuurlaud ei ole projekteeritud disainijuhiseid silmas pidades ega ole ergonoomika poolest kalliskivi (mõned nupud ei ole valgustatud), mida näitab kõige paremini kaugjuhtimisega (rooli alla jäänud) nupp pardaarvuti juhtimiseks , millel on ka see puudus, et teatud parameetri (praegune, keskmine tarbimine, vahemik ...) valimisel naaseb see automaatselt kellakuvale. Isegi kõrguse näit (pardaarvutis), mis näitas Celje lähedal kiirteel 2.500 meetrit, pole kiita ...
Interjöör on sisustatud üsna lihtsalt ja säästlikult. Aga kuidas teisiti tõlgendada samu nuppe mõistlikult tõhusa ventilatsiooni ja manuaalse kliimaseadme juhtimiseks nagu Toyota Yaris? Noh, komponentide laenamine pole autotööstuses haruldane, vähemalt selliste tütarettevõtete seas nagu Toyota ja Daihatsu.
Terios on piisavalt ruumi neljale täiskasvanud reisijale (kolm saab tagant sisse pigistada), kiita saab ka teise istmerea libisemist. Tänu üsna lamedatele ja kõrgetele istmetele on sisse- ja väljapääs mugav, pöörake tähelepanu ainult määrdunud künnistele.
Terios on linnaauto ja maastur. Linnaline mootori ja mõõtmete tõttu ning maastur tänu võimalusele sõita igasse suvilasse ja viinamarjaistandusse ning sügavale metsa seente ja maasikate vahele ilma vigastusteta ja käsitsi reisimiseta. Ja see on ilmselt huvitav sellistel marsruutidel reisivatele klientidele, sest muidu ei näe me põhjust, et keegi võtaks (vähemalt) 20 tuhat maha paketi eest, mis tavaliselt kulutab (linnad, maanteed, kiirteed), kulutab liiga palju kütust ja on vähem mugav soodsamate klassikaliste autode vooluga. Terios vaid kinnitab, et üheks kompromissiks nelikveolise auto ostmisel on ka rahakott.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S
Põhiandmed
| Müük: | DKS LLC |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.280 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.280 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - pikisuunas paigaldatud - töömaht 1.495 cm3 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 140 Nm kiirusel 4.400 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | püsiv nelikvedu (keskdiferentsiaali lukustamisega) - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km / h - kiirendus 0-100 km / h: andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiktalad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, põiktalad, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga – sõiduraadius 9,8 m – kütusepaak 50 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.190 kg - lubatud täismass 1.720 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline Omanik: 43% / Rehvid: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Näidiku näit: 12.382 XNUMX km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 116 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,5 aastat ( 139 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 22,1 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 155 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (280/420)
Kui asetate uue vana kõrvale, ilmnevad mõned erinevused päeval ja öösel. Uudsus säilitab oma eelkäija hea mehaanika ja parandab (kuigi mitte täielikult) mõned selle puudused. Turvalisus ja ruumikus on paremad, ergonoomika jääb veel veidi labaseks. Kuna tegemist on kompromissiga, on kolmene tema jaoks tõeline skoor.
Välimine (11/15)
Formaalselt tegi Terios sammu edasi ka suurenenud mõõtmete tõttu. Ehituse kvaliteet on hea.
Interjöör (90/140)
Suurim erinevus esivanemaga võrreldes on märgatav interjööris, kus suurema laiuse tõttu on ruumi rohkem. Ergonoomika ja materjalid võiksid paremad olla.
Mootor, käigukast (32
/ 40)Seade on suurel kiirusel valju ja Terio laadimisel liiga nõrk (pöördemoment), eriti ülesmäge sõites. Käigukang töötab ilusti ja sujuvalt ning käigukast on häälestatud linnasõiduks.
Sõiduomadused (67
/ 95)Töökindel peamiselt tänu nelikveole ja heale roolimisele, paremale pidurdustundele.
Performance (24/35)
Mootor ei ole loodud kiiruserekordite seadmiseks. Ei tippkiirust ega kiirendust. Rahulikele autojuhtidele, kes mööduvad pisut.
Turvalisus (24/45)
Nad hoolitsesid palju paremini ohutuse eest – eesmised ja külgmised turvapadjad, turvakardinad, stabiliseerimiselektroonika. Padjad on kõikidel tagaistmetel.
Majandus
Oodake suuri voolukiirusi, mis on kehakuju jaoks loogilised, kuid siiski ülehinnatud. Nii on ka hinnaga. Nelikvedu maksab natuke rohkem.
Kiidame ja heidame ette
nelikveoline sõiduk
mootor madalamatel pööretel ja väiksematel koormustel
maastikuvõimalused (maastikusõiduk)
välja tundlikkus
väline kitsus
osavus
madal jõudlus suurtel kiirustel
kütusekulu
mootori töötamise ajal ei saa lähitulesid välja lülitada
plastikust ja mitteergonoomiline interjöör
klaasist mootor
pardaarvuti
pikk viies käik
