Daihatsu YRV 2001 ülevaade

DAIHATSU oli kunagi pisikeste imikute kuningas. Enne Korea autotootjate pealetungi oli see enimmüüdud Charade, edukas Feroza XNUMXWD ja enimmüüdud sedaan Applause.

Aga kui need autod müügisaalidest kadusid ja korealased tormasid sisse odavamate uhkemate autodega, läks Daihatsu äri allamäge. Kahe aasta jooksul sõitis ta kolme autoga, soodsa Cuore, armsa väikese Sirioni luukpära ja Teriose mängumaasturiga ning müük langes 30,000. aasta 1990. aastate alguse üle 5000 XNUMX-lt. veidi üle XNUMX eelmisel aastal.

Möödunud aasta on aga end endiselt "Jaapani suurimaks väikeseks autofirmaks" nimetavale autotootjale olnud tegus. Toyota Australia võttis üle kohalike tegevuste igapäevase juhtimise, andes Daihatsule juurdepääsu varem kättesaamatud haldusressurssidele. Ettevõte on juba värskendanud Cuore'i ja Sirioni, sealhulgas lisanud GTVi võimsa versiooni ning müük on veidi kasvanud.

Kuid otsitav Daihatsu sõiduk on omapärase välimusega YRV miniuniversaal, mis nende arvates lisab nende valikule uue mõõtme. Austraallastele ei meeldinud Tokyo rahvarohketel tänavatel laiutavad väikesed karbikujulised ristmikud ning kvaliteetne, kuid kohmaka välimusega Suzuki Wagon R+ ja pisike Daihatsu Move kadusid pärast pettumust valmistavaid tulemusi müügisaalidest.

Kuid YRV saab seda muuta lihtsalt oma kauni kiilukujulise kere ning pika nimekirja standardmugavustest ja turvafunktsioonidest. Daihatsu sõnul teadsid disainerid, et YRV konkurentidel puudub stiil, mistõttu nad keskendusid sellele, et anda autole omanäoline välimus, mis meeldiks väljaspool Jaapanit. Sel aastal teatas ettevõte oma kavatsustest, lansseerides Genfi disainerite butiigis tootmisversiooni.

Auto kõige iseloomulikum omadus on kahekordse kiiluga aknad, mis rõhutavad teatri stiilis istmeid sees. Auto jõuallikaks on Sirioni 1.3-liitrine neljasilindriline mootor, mis on Daihatsu sõnul oma klassi võimsaim jõuallikas.

Sellel on muutuv sisselaskeklappide ajastus, et suurendada maksimaalset võimsust ja parandada kütusesäästlikkust, ning madal pöördemoment heitgaaside vähendamiseks. Mootor arendab 64 kW pööretel 6000 p/min ja 120 Nm üsna madalal 3200 p/min juures. 

Esiveolise auto standardvarustuses on viiekäiguline manuaalkäigukast, kuid lisaks on F1-stiilis automaatkäigukast koos roolinuppudega üles-alla käiguvahetuseks ning digitaalse näidiku ekraaniga näidikukettide sees.

Daihatsu sõnul on YRV disaini põhiaspektiks ohutus ning sellel on sisseehitatud kortsutsoonid, standardsed juhi ja kaassõitja turvapadjad ning eelpingutiga turvavööd. Õnnetuse korral avanevad uksed automaatselt lukust, süttivad sisevalgustid ja signalisatsioonid ning põlenguohu vähendamiseks katkestatakse kütusevarustus.

YRV standardvarustuses on konditsioneer, nelja kõlariga helisüsteem, roolivõimendi, elektrilised aknad ja peeglid, kesklukk ja mootori immobilisaator.

Sõites

Sellel autol on suur potentsiaal. Paberil näevad jõudlusnumbrid ja standardfunktsioonid suurepärased – kuni hinda ei näe. YRV on väike linnapaat, mis on laetud varustusega. Kuid selle kõrge hind tähendab, et see konkureerib selliste mudelitega nagu Ford Lasers ja Holden Astras, millel on rohkem ruumi, võimsamad mootorid ja mis on maailmatasemel kvaliteetsed autod.

Võrreldes oma loomulike konkurentidega on YRV kiilukujuline kere üks oma klassi atraktiivsemaid. Selle interjöör on kaasaegne ja kutsuv, kuid golfipallikujuline lohkudega armatuurlaud on valmistatud kõvast plastist, mis ei pea tänapäeval kontrolli alla isegi odavamate rivaalidega võrreldes.

Instrumendid on hästi loetavad, kuid CD-helisüsteemil on rohkem nuppe kui lennuki kokpitis ja ventilatsiooniavade vahel on pime auk, kuhu midagi ilmselgelt minema peaks. Tagaistmed on 75 mm kõrgemal kui esiistmed.

Istmed on suhteliselt mugavad ja eessõitja jalaruumi on piisavalt ning juhiiste reguleeritakse hästi mugavaks sõiduasendiks. Mehaaniliselt on YRV pisut pettumus, arvestades Daihatsu partnerlust Toyotaga.

Mootor ei ole silmapaistev, kuid see on vaieldamatult auto parim mehaaniline omadus. See on tavalistes sõidutingimustes suhteliselt vaikne ning pöörleb sujuvalt ja vabalt tänu muudetavale klapiajastusele. Seevastu isegi nädalane linnasõit koos sagedaste peatustega andis mõistlikuks kütusekuluks veidi üle seitsme liitri 100 km kohta.

Neljakäiguline automaat meie prooviautol vahetas käike suhteliselt sujuvalt, kuid tavapärane viiekäiguline manuaalkäigukast võttis alajõulisest mootorist maksimumi. Roolile kinnitatavad käigukangi nupud on sellise auto puhul trikk ja kui uudsus ära kulub, ei hakka te neid tõenäoliselt enam kasutama.

Vedrustus tundub suurepärase kvaliteediga asfaltkattega teedel, kuid väikseimad konarused läbivad salongi millegi muuga peale piljardilaua sileduse. Juhitavus pole midagi erilist ja seal on palju kere kaldumist, hägust roolimist ja esiotsa tõuget, kui rehvid keerduvatest asjadest läbi kihutades ise ümber lähevad.

Alumine rida

2/5 Hea välimus, pearuum. Kehva jõudlusega ülehinnatud väikeauto, eriti arvestades Daihatsu eelmist rekordit.

Daihatsu YRV

Hind testis: 19,790 XNUMX dollarit

Mootor: 1.3-liitrine neljasilindriline kahe ülaloleva nukkvõlli, muudetava klapiajastuse ja kütuse sissepritsesüsteemiga.

Võimsus: 64 kW 6000 pööret minutis.

Pöördemoment: 120 Nm kiirusel 3200 pööret / min.

Käigukast: neljakäiguline automaat, esivedu

Kere: viieukseline luuk

Mõõdud: pikkus: 3765 mm, laius: 1620 mm, kõrgus: 1550 mm, teljevahe: 2355 mm, roomik 1380 mm/1365 mm ees/taga

Kaal: 880 kg

Kütusepaak: 40 liitrit

Kütusekulu: 7.8 l/100 km keskmine katsel

Rool: jõulatt ja hammasratas

Vedrustus: eesmised MacPhersoni tugipostid ja poolsõltumatu keerdvedrudega väändetala.

Pidurid: eesmine ketas ja tagumine trummel

Rattad: 5.5×14 terasest

Rehvid: 165/65 R14