VAZ 2107 õlirõhuandur
Igas autos ilmnevad aja jooksul mõned komponendid ja osad mitmesugused rikked ja rikked. Üks neist elementidest on õlirõhuandur autol VAZ 2107. Kõik teavad, et mootor ei tööta pikka aega ilma õlita süsteemis. Mootoris olev õli ei aita mitte ainult vähendada hõõrduvate osade kulumist, vaid ka jahutab mootorit, hoides ära selle ülekuumenemise. Sellest järeldub, et väga oluline on jälgida õli taset ja kvaliteeti süsteemis ning rõhk on veel üks näitaja.
Toote otstarve ja asukoht
Kõnealuse anduri põhieesmärk on kontrollida õlirõhku mootori määrimissüsteemis. Selles sisalduv teave edastatakse armatuurlaual asuvasse lambipirni ja on juhi jaoks väga oluline. Süsteemis oleva õlirõhu indikaatori järgi määrab juht mootori õige töö.
Lada VAZ 2107 perekonna auto õlirõhuandur (DDM) asub otse mootori alumises vasakpoolses osas. Toote sisestruktuuris on aktiivne element, mis reageerib rõhulangustele. Rõhulangustega toimub vastav voolutugevuse muutus, mille mõõteseade registreerib. Seda seadet nimetatakse nooleks, mis asub armatuurlaual sõitjateruumis.
Esialgu tuleb märkida, et DDM-i on kahte tüüpi: elektrooniline ja mehaaniline. Nende toodete erinevus seisneb selles, et esimene võimalus on hädaolukord, st kui rõhk langeb, süttib signaaltuli. Teine võimalus on usaldusväärsem, kuna seda saab kasutada mitte ainult rõhu olemasolu kindlaksmääramiseks, vaid ka selle suuruse kontrollimiseks.
VAZ 2107 karburaatoriga autodes, aga ka kaasaegsetes "seitsme" sissepritsemudelites kasutatakse ainult elektroonilisi rõhuandureid.
See tähendab, et teave edastatakse osutile indikaatori (pirni) kujul. Õlirõhu indikaatori ülesanne on anda juhile märku rikkest. Samal ajal süttib armatuurlaual spetsiaalne pirnikujuline indikaator, mistõttu on vaja mootor seisata ja välja lülitada.
Oluline on teada! Kui õlituli süttib, võib tegemist olla õlilekkega, seega veenduge, et mootor oleks enne jätkamist määritud.
Probleemid DDM-iga
Kui näidikupaneelil süttib näidik, lülitage mootor välja ja kasutage õlitaseme kontrollimiseks õlimõõtevarda. Kui tase on normaalne, on valgushäire põhjuseks anduri rike. See juhtub siis, kui õlirõhuandur on ummistunud.
Juhtidel tekib sageli küsimusi, miks näidik põleb ja mis on rikke põhjus, kui andur töötab ja õlitase on normaalne. Kui õlirõhu ja anduri töökindluse kontrollimisel probleeme ei ilmnenud, võivad indikaatori süttimise põhjused olla järgmised:
- anduri juhtmestiku rike;
- probleemid õlipumba töös;
- suur lõtk väntvõlli laagrites.
Nagu praktika näitab, ebaõnnestub andur enamasti või tekib õlileke. Lekke ilmnemisel ärge jätkake sõitu. Lekke põhjuse väljaselgitamiseks on vaja kutsuda puksiir, seejärel majja või teenindusjaama. Kui andur on defektne, tuleb see asendada uuega. Toote maksumus ei ületa 100 rubla.
Vigade diagnostika ja kõrvaldamise meetodid
Kui õlitase on alla normi, tuleb seda lisada kuni õlimõõtevarda märgini “MAX”. Anduri enda oleku kontrollimiseks peate kasutama järgmisi meetodeid:
- kasutage MANOMEETRI;
- ühendage andur kompressoriga.
Kui teil on manomeeter, pole toote töökõlblikkuse kontrollimine keeruline. Selleks on vaja mootor soojendada töötemperatuurini, seejärel see välja lülitada ja elektroonikatoote asemel sisse keerata manomeeter. Seega on võimalik kontrollida mitte ainult DDM-i töökindlust, vaid ka rõhku süsteemis.
Teine võimalus hõlmab DDM-i eemaldamist autost. Pärast seda peate kasutama manomeetri ja testeriga pumpa. Protseduur on väga lihtne, selleks peate toote ühendama pumba voolikuga ja seadma testeri järjepidevusrežiimi. Ühendage üks sond MDM-i väljundiga ja teine selle "massiga". Kui õhk eemaldatakse, katkeb ahel, mistõttu tester ei anna järjepidevust. Kui tester piiksub rõhuga ja ilma, on andur vigane ja vajab väljavahetamist.
DDM ei ole parandatav, nii et pärast riket peate selle lihtsalt uuega asendama. Samuti on oluline arvestada asjaoluga, et rõhu täielikuks kontrollimiseks süsteemis on soovitatav paigaldada mehaaniline andur koos elektroonilise anduriga. Seda ei ole raske teha. Kõigepealt peate ostma spetsiaalse T-särgi, nagu on näidatud alloleval fotol.
Sellise tee kaudu saate paigaldada nii elektroonilise kui ka mehaanilise DDM-i. Samuti peate ostma sõitjateruumi manomeetri (manomeetri). Parim võimalus on osta VAZ 2106 või NIVA 2131 autodele mõeldud manomeeter.
Selle anduri ühendamine toimub vastavalt järgmistele juhistele, nagu on näidatud alloleval fotol. Oluline on mõista, et kaablit pole vaja õlirõhu avariianduriga ühendada, kuna armatuurlaual on standardne manomeeter.
Kuhu osuti seada, on autoomaniku isiklik asi. Enamik draivereid installib selle toote tavalise kella asemele, muutes pisut kinnitusava. Tulemuseks on see pilt.
Allpool on foto sellest, kuidas DDM-i paigaldus kapoti all välja näeb.
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et selline lihtne viimistlemine mitte ainult ei välista vajadust veel kord kontrollida elektroonilise anduri seisukorda, vaid võimaldab ka pidevalt jälgida rõhku süsteemis, mis on süsteemi jaoks väga oluline. autojuht.
