Rehvirõhuandur Hyundai Solaris

Kuidas Solarise rehvirõhuandur töötab?

Selle süsteemi tööpõhimõte põhineb asjaolul, et purunenud rehv on väiksema raadiusega ja seetõttu läbib see ühe pöörde kohta lühema vahemaa kui tiivik. ABS-i rattakiiruse andurid mõõdavad iga rehvi ühe pöördega läbitud vahemaad.

Kuidas lähtestada Solarise madala rehvirõhu viga?

See on lihtne: lülitage süüde sisse ja vajutage anduri lähtestamisnuppu, hoidke seda paar sekundit all ja voilaa. Seadistamine lõpetatud.

Mida tähendab Solarise nupp SET?

See nupp vastutab kaudse rehvirõhu juhtimissüsteemi põhiväärtuste seadistamise eest.

Kuidas vaadata rõhku Solarise rehvides?

Teie Hyundai Solarise soovitatav rehvirõhk on märgitud kasutusjuhendis ja dubleeritud ka plaadil (bensiinipaagi korgil, juhiukse sambal või kindalaeka kaanel).

Mida tähendab kaugjuhtimispuldi nupp SET?

Kaugjuhtimispuldil on kaks valgusdioodi, mis näitavad survet ja töörežiime. ... Vajutage nuppu "SET" ja hoidke seda 2-3 sekundit, kuni kaugjuhtimispuldil süttib eredalt punane LED; see tähendab, et kaugjuhtimispult on õppimiseks valmis.

Mille jaoks on nupp SET?

Automaatne rikete jälgimise süsteem jälgib sõiduki komponentide tööd ja teatud funktsioone. Kui süüde on sees ja sõidu ajal töötab, töötab süsteem pidevalt. Vajutades nuppu SET, kui süüde on sisse lülitatud, saate testimisprotsessi käsitsi käivitada.

Kuidas rehvirõhu jälgimissüsteem töötab?

Andurid on paigaldatud auto rataste otsikutele, need mõõdavad rõhku ja õhutemperatuuri rehvis ning edastavad raadio teel ekraanile info rõhu väärtuse kohta. Rehvirõhu muutumisel edastab süsteem teavet helisignaalidega ja kuvab selle ekraanil.

Kuidas rehvirõhuandur on paigaldatud?

Mehaaniliste andurite paigaldamiseks keerake võimendiventiili kaitsekork lahti ja keerake andur oma kohale. Elektroonilise anduri paigaldamiseks on vaja ratas eemaldada ja lahti võtta ning seejärel eemaldada tavaline täiteklapp. Seda toimingut saab teostada ainult ilma sisekummita rehvidega ratastel.

Hyundai solaris hcr kirjeldus ja töö

Kaudne rehvirõhu seiresüsteem (TPMS)

TPMS on seade, mis teavitab juhti, kui rehvirõhk on ohutuskaalutlustel ebapiisav. Kaudne TPMS tuvastab rehvirõhu, kasutades ESC rattakiiruse signaali, et kontrollida ratta raadiust ja rehvi jäikust.

Süsteem sisaldab funktsioone kontrollivat HECU-d, nelja rattakiiruse andurit, millest igaüks on paigaldatud vastavale teljele, madala rõhu hoiatustuli ja nuppu SET, mida kasutatakse süsteemi lähtestamiseks enne rehvivahetust.

Süsteemi normaalse töö tagamiseks on vaja süsteem vastavalt kehtestatud protseduuridele lähtestada ning programmeerimisel tuleb meeles pidada hetke rehvirõhku.

TPMS-i õppeprotsess lõpeb pärast seda, kui sõiduk on pärast lähtestamist sõitnud ligikaudu 30 minutit kiirusega 25–120 km/h. Programmeerimise olek on diagnostikaseadmetega kontrollimiseks saadaval.

Kui TPMS-i programmeerimine on lõpetatud, süttib süsteem armatuurlaual automaatselt hoiatustuli, et teavitada juhti, et ühes või mitmes rehvis on tuvastatud madal rõhk.

Samuti süttib kontrolllamp süsteemi tõrke korral.

Allpool on iga sündmuse erinevad näitajad.

Hoiatustuli vilgub kiiresti 3 sekundit ja kustub seejärel 3 sekundiks Märgutuli vilgub 4 sekundit ja kustub seejärel normaalrõhul järgmistes olukordades. Sel juhul peatage auto vähemalt 3 tunniks, et lasta rehvidel maha jahtuda, seejärel reguleerige õhurõhk kõikides rehvides soovitud väärtusele ja lähtestage TPMS Kui TPMS lähtestati, oli rõhk ülerõhk, Rõhk tõusis pikaajalisest sõidust tingitud sisetemperatuuri tõusu tagajärjel või TPMS-i ei lähtestatud õigel ajal või lähtestusprotseduuri ei tehtud õigesti.

Sündmus	Valgusnäidik
Paigaldatud uus HECU
SET nuppu on vajutatud Diagnostikaarvutis vajutati nuppu SET
Rõhutase ühes või mitmes rehvis on alla normi
-

Ebanormaalne süsteemi töö

Variantide kodeerimise viga

Märgutuli vilgub 60 sekundit ja jääb seejärel põlema

– TPMS-i kaudse madalrõhutuvastuse töökindlus võib sõidutingimustest ja keskkonnast olenevalt halveneda.

ELEMENT	aktiveerimine	SÜMPTOM	Võimalik põhjus
Sõidutingimused	Sõitmine väikese kiirusega	Sõitmine püsiva kiirusega 25 km/h või vähem	Madala rõhu hoiatustuli ei sütti	Ratta kiiruseanduri andmete vähenenud usaldusväärsus
Sõida suurel kiirusel	Sõitmine püsiva kiirusega 120 km/h või rohkem	Vähenenud tootlikkus	Rehvi spetsifikatsioonid
Aeglustus/kiirendamine	Piduri- või gaasipedaali järsk vajutamine	Madala rõhu hoiatuse viivitus	Andmeid pole piisavalt
Teeolud	tee juuksenõeltega	Madala rõhu hoiatuse viivitus	Andmeid pole piisavalt
teekate	Määrdunud või libe tee	Madala rõhu hoiatuse viivitus	Andmeid pole piisavalt
Ajutised rehvid/rehviketid	Sõit paigaldatud lumekettidega	Madala rõhu indikaator on välja lülitatud	Ratta kiiruseanduri andmete vähenenud usaldusväärsus
Erinevat tüüpi rehvid	Sõit erinevate paigaldatud rehvidega	Vähenenud tootlikkus	Rehvi spetsifikatsioonid
TPMS-i lähtestamise viga	TPMS lähtestati valesti või ei lähtestatud üldse	Madala rõhu indikaator on välja lülitatud	Algselt salvestatud rõhutaseme viga
Programmeerimine pole lõpetatud	TPMS-i programmeerimine pole pärast lähtestamist lõpetatud	Madala rõhu indikaator on välja lülitatud	Mittetäielik rehvide programmeerimine

Video teemal "Kirjeldus ja kasutamine" Hyundai solaris hcr jaoks

Х

 

 

Milline rõhk peaks olema Hyundai Solarise rehvides

Hyundai Solarise rehvide rõhk 15 kodaral on täpselt sama, mis R16-l. Esimese põlvkonna mudelites eraldas tootja esi- ja tagaratastele 2,2 baari (32 psi, 220 kPa). Tootja peab vajalikuks perioodiliselt (kord kuus) seda parameetrit isegi varurattal kontrollida. Teostatakse külmadel ratastel: auto ei tohi liikuda vähemalt kolm tundi ega sõita rohkem kui 1,6 km.

Solaris 2017 tuli välja aastal 2. Tehas soovitas inflatsioonirõhku tõsta 2,3 baarini (33 psi, 230 kPa). Kompaktsel tagarattal oli see 4,2 baari. (60 psi, 420 kPa).

Veidi suurendas pagasiruumi mahtu ja auto kaalu. Vahetatud rattamutri pingutusmoment. See tõusis 9-11 kgf m-lt 11-13 kgf m-ni. Samuti lisati juhistele soovitused selle parameetri reguleerimiseks. Külma ootuses on lubatud tõus 20 kPa (0,2 atmosfääri) ja enne mägistesse piirkondadesse reisimist tuleks arvestada atmosfäärirõhu langusega (vajadusel ei tee paha ka ülespumpamine).

Standardid leiate plaadilt, mis asub tavaliselt juhipoolsel uksel. Selle järgimine on kütusesäästu, juhitavuse ja ohutuse tagatis.

Rõhu järsk langus nõlvadel põhjustab rehvi ülekuumenemist, selle delaminatsiooni ja rikkeid. See võib põhjustada õnnetuse.

Purunenud rehv suurendab veeretakistust, suurendab kulumist ja kütusekulu. Ülepumbatud rehv on teepinna suhtes tundlikum ja sellel on suurem kahjustuste oht.

Tasasel teel on soovitav rehve pumbata rohkem kui maateel, kuid mitte liiga palju. Parema kiikumiseks võite lisada 0,2 baari, mitte rohkem. Turvise kulumist kõrgel rõhul keskel ja madalal külgedel pole tühistatud. Kui te kaldute kõrvale tehase soovitustest, väheneb rehvi eluiga selgelt. Haarduvuse suurenemine kontaktpinna suurenemise tagajärjel on oluline ainult tee kvaliteedi väga tugeva halvenemise korral äärmuslikes olukordades (peate lume- või mudahunnikust välja tulema). Suurenenud kütusekulu on garanteeritud. Muudel juhtudel on see ebaratsionaalne ja ebamugav.

Solaris R15 rehvirõhk talvel ja suvel

Tootja ei plaani talvel käiku vahetada, nii et tavalised 2,2 atmosfääri sobivad, kui teed on halvad, siis 2 baari on maksimum.

Mõne autojuhi sõnul tuleks see kõigil ratastel ühtlaselt või ainult tagumistel ratastel veidi alla lasta.

Solarise rehvirõhu jälgimissüsteem

Mudel kasutab kaudse juhtimise konfiguratsiooni. Erinevalt otsetoimivast süsteemist ei mõõda see rõhku igas rehvis, vaid tuvastab ratta kiiruse põhjal ohtliku joondamisviga.

Kui õhurõhk rehvis langeb, paindub ratas rohkem ja rehv pöörleb väiksema raadiusega. See tähendab, et remonditud rambiga sama vahemaa läbimiseks peab see pöörlema ​​suurema sagedusega. Auto rattad on varustatud sagedusanduritega. ABS-il on vastavad laiendused, mis salvestavad nende näidud ja võrdlevad neid kontrollväärtustega.

Kuna TPMS on lihtne ja odav, iseloomustab seda halb mõõtmistäpsus. See hoiatab juhti ainult ohtliku rõhulanguse eest. Auto tehnilised andmed ei näita kriitilist õhusurvelanguse suurust ja süsteemi töötamiseks vajalikku kiirust. Seade ei suuda kindlaks teha rõhulangust peatunud sõidukis.

Armatuurlaual on madalrõhumõõtur koos TPMS-i rikkega. Veel üks ikoon on LCD-ekraanil. Lähtestamisnupp "SET" on paigaldatud juhtpaneelile kontrollerist vasakule.

Kuidas lähtestada Solarise rampide madalrõhu viga: mida teha

Kui rõhuikoon süttib ja kaldteed näitavad madala pumpamise teadet, peaksite kiiresti peatuma, vältides äkilisi manöövreid ja kiiruse muutusi. Järgmisena peate kontrollima tegelikku rõhku. Visuaalsele kontrollile ei tohiks loota. Kasutage manomeetrit. Tihti tundub, et kergelt kumerdunud ratas on osaliselt tühi ja tugeva külgseinaga rehv ei vaju rõhu langedes liiga palju alla.

Kui rike leiab kinnitust, tuleb see kõrvaldada ratta täispumpamise, parandamise või väljavahetamisega. Seejärel taaskäivitage süsteem.

Kui rool on normaalne, peate ka süsteemi lähtestama. Seda tehakse nupuga "SET" pärast rõhu normaliseerimist ja rangelt järgides kasutusjuhendit, mis on juhile mõeldud juhenddokument. Samuti loetletakse olukorrad, kus on vaja seda protseduuri läbi viia. Seda tuleb üksikasjalikult uurida.

Hyundai Solarise rehvirõhu tabel

Mõõtmine	enne	Tagumine
Solaris-1	185/65 lk 15	Seal on 2,2. (32 psi, 220 kPa)	2.2
195 / 55R16	2.2	2.2
Solaris 2	185/65 lk 15	23	23
195 / 55R16	23	23
T125/80 D15	4.2	4.2