BMW piduriklotside kulumisandur

BMW e30 patjade kulumisanduri kohta

On aeg pidurdamine santabarbara lõpetada. Viimases osas liigume edasi pidurisadulate juurde. Selles osas teeme kokkuvõtte tehtud töödest ja räägime kolmekümneselt piduriklotside kulumisandurist.

Kõigil seda pole, paljud lõikavad lihtsalt juhtmestiku läbi ja arvuti tuli põleb. Kui peate lihtsalt lambipirni välja lülitama, keerake juhtmed anduri all ja ärge higistage. Kuid mul on eriline tunne nende autos olevate väikeste ummikute vastu ja seetõttu otsustasin anduri taastada. Ja proovige teha kõik võimalikult puhtaks ja ilusaks. Sellise lähenemise korral tekib palju küsimusi, kuidas tehases kõik oli? Proovime vastuseid leida.

Andurit saab osta eraldi madala hinnaga või saada komplektis koos ülekatetega. Kõigil padjadel pole aga andurit kaasas ja mõnel pole isegi selle jaoks ruumi. Et mitte lotot mängida, tellisin uued padjad, millel oli juba andur olemas.

Vasakul ees on andur ja paremal taga olid ketaspidurid. Tagumistel trumlitel pole andurit ja sellega pole ka juhtmeid. Tööpõhimõte on elementaarne: seni, kuni kaabel on suletud, on kõik korras. Niipea kui vooluahel katkeb (piduriketas jõuab andurini, hõõrub traadi kaheks), seadke lambipirn korda (täpilise kronsteiniga ratas). Kui andur töötas, siis ta suri. Tablettide kiire vahetus. Selline eneseohverdus.

Nüüd selle anduri pistiku kohta. Paljud neist, kes soovivad oma tööd taastada, küsivad, kust leida sellise pistiku analoogi:

Prügikaste läbi kaevates leidis ta räbaldunud uksejuhtmestiku. Nii et üks paar seda konnektorit on mingi kiip aknaluugi kestas, minu mäletamist mööda on see ESP pistik. See on osa ukse vikatist, mitte SP mehhanismist. Ma ei soovita tõmmata elavaid punutisi, vastupidi, see on jumalateotus, kuid ma arvan, et seal on palju ukserakmeid, millel on surnud uksepistikud. Siin saate neid nautida.

Doonorjuhtmestikust lõikasin maha nii pika tüki kui võimalik, varuga. Siis sai jäigast kaitsetorust lahti ja pakkis selle autoturult ostetud kummivoolikusse (see ei olnud lihtne, aitas paks vasesüdamik, mida ühendas punutud ühendusjuhtmete ja silikooniga kokkupressitud hülss).

Vooliku välisläbimõõt 7mm, vooliku siseläbimõõt 4mm, näeb peaaegu 1:1 välja nagu tehaseosa. Vooliku ühendamine: pistiku korpus on täidetud hermeetikuga ja mähitud termokahanevasse. Tuli välja midagi tehase omaga sarnast, ainult see tehasekumm kus mul termokahanev on paksem. Kuid see teda toona ei päästnud.

Järgmisena tekib küsimus anduri juhtmestiku asukohast rattakoobas. Õiges suunas on juhtmestik kinnitatud kolme kinnituspunktiga:

Ja kolmas koht on kõige ebaselgem:

Sama plastikust alus, mida keegi pole kunagi näinud – eksklusiivne foto!

Ei, tõsiselt, igal sammul ei leia fotot.

Nüüd küsimus kolmekümneaastaste omanikele: ma ei saanud ikka juhendis must-valgelt fotolt aru, kuidas see kronstein sinna saada, õigemini isegi küsimus klambrist väljaulatuva silmuse kohta - mida teha, mida sellega teha ja miks? Probleem lahendatud! Aitäh Slava!

Samuti on küsimusi selle kohta, kuidas anduri juhtmestikku ise suunata. Tundub, et see palub venitada anduri juhtmeid otse läbi klambri õhutusava:

Seetõttu otsustasin selle ühendada teisiti:

Otsus on muidugi vastuoluline, kuid esiteks asus andur oma teljel nii nagu ta on ja teiseks ei ulatu miski nihiku mõõtmetest kaugemale, mis näeb parem välja kui variant number üks.

Põhimõtteliselt on kõik sellel anduril: pean ühendama kaks juhtmest, kuid kui kummiklambrite probleem on lahtine, siis mul seda pole ja pärast juhtmestiku ühendamist ei saa seda paigaldada. Ja ma saan kilbil oleva kinnituse uuesti teha.

Nüüd natuke minu kokkupanemise nippidest:

• Padja kulumisanduri pistik on põhimõtteliselt õigesti valmistatud kummist ja vesi ei tohiks teoreetiliselt sinna sattuda, kuid otsustasin seda ohutult mängida ja kontaktide oksüdeerumise eest kaitsmiseks paigaldasin selle määrdega. . Luurasin seda nalja poolhaagiste optika tootjalt (Aspoeck tundub olevat kontoriks kutsutud), need kaitsevad tagatulede pistikuid, kuhu kõik lendab. Määrdeaineks valisin Liqui Moly Batterie Poll Fett (aku klemmi määre), see ei ole juhtiv ja väidetavalt ohutu kummile ja plastikule.

• siis mõtlesin mida teha poltidega kronsteinist otse raami külge, need on roostes, mitte kriitilised, aga tore oleks neid kuidagi kaitsta. Tsinkkatte taastamine on hea, kuid see pole kauaks, vaja on midagi muud. Selle tulemusena määrisin poldi põhjalikult käigukastiõliga, see on üsna kleepuv ja pulbriga löödud kaitseb polti tugeva oksüdeerumise eest ning keermestatud osa ei jää siini külge kinni. Kuid ma läksin veelgi kaugemale. On olemas selline asi nagu Tectyl Bodysafe Wax, Movili ja pahtli hübriid. Seda pestakse lihtsalt lahustiga, kuid see kaitseb niiskuse ja hapniku eest.
• Tektili kasutatakse ka pärast pidurivooliku liitmiku paigaldamist sisselasketorule. Korjasin uue U-kujulise vedruga, vana oli päris roostes, aga pole veel kokku kukkunud.

Üldiselt, kui ma selle koha lahti keerasin, oli see talvemudaga täiesti ummistunud. Seetõttu vajab ta ka täiendavat kaitset:

Kui tehniline osa valmis, siis nüüd muljed ja selle naudingu hind.

Uued pillid peaaegu pandud. Ärge krigistage FERODO ketastega. Kõik ei kiida TRW pikappe, kuid siiani on muljed ülimalt positiivsed. Eriti märkasin, et auto muutus piduripedaalile tundlikumaks. Pidurid olid vanasti visad, aga nüüd on pingutust doseerida palju mõnusamaks läinud, ilmselt olid pidurisadula kolvid varem pingul. Üldiselt positiivsed emotsioonid pidurite töö kohta)

Välimus. Natuke kurb, et krae on templite taga raskesti näha))) Ma tahan neid vaadata. Mingitele šnitseritele või ämblikuvõrkudele) ja möödudes ei, ei, aga kogemata vaatate läbi hüljeste akende ... Vau!)))

Arvestades täielikult kokkupandud tööriistade ja määrimise varuosade komplekti, kulub suurem osa ajast liivapritsile (mitte sellepärast, et liivapritsiga töötlemine võtab palju aega, vaid seetõttu, et mõnel juhul on selline teenus ebatõhus, liimid jne). ja mitmekihiline värv -kuivatamine (arvan, et pulbriga värvides kantakse ka kaks-kolm päeva). Sain kaks ja pool päeva, kuigi püüdsin masina seisakuid minimeerida

BMW piduriklotside kulumisanduri vahetus

Selles juhendis keskendume BMW piduriklotside kulumisanduri vahetamisele, piduri hoiatustule ja sõnumi lähtestamisele, andurist möödahiilimise plussidele ja miinustele ning muule.

See juhend hõlmab ainult pidurite kulumisandurit ja eeldab, et olete piduriklotsid juba vahetanud.

Kõigil 2000. aasta ja uuematel BMW-del, sealhulgas mudelitel 1, 3, 5, 6, 7, 8, X1, X2, X3, X4, X5, X6, Z3, Z4, i8 ja M, on vähemalt kaks pidurite kulumisandurit. Enamikul BMW-del on üks andur esipiduritele (paigaldatud juhipoolsetele klotsidele) ja üks andur tagapiduritele (paigaldatud kaassõitjapoolsetele piduriklotsidele).

Pidurianduri kulumise sümptomid

Järgmine teade võib jääda näidikuplokile isegi pärast piduriklotside vahetamist.

Piduri hoiatustuli armatuurlaual

iDrive'i teade: piduriklotsid on minimaalselt kulunud. Laske oma padjad lähimas BMW esinduses vahetada.

Liftil sõiduki sümboliga ametiauto.

Asendushind

BMW piduri kulumisanduri vahetamise keskmine maksumus on 6–30 dollarit isetegemise anduri vahetamise eest.

BMW pidurianduri vahetamise hind edasimüüja või mehaaniku juures on 65–120 dollarit.

BMW pidurite kulumisandur

BMW pidurite kulumisanduri vahetamine on väga lihtne protseduur, mis võtab vähem kui 30 minutit.

Järgige järgmises jaotises olevaid juhiseid, et õppida, kuidas andurit ise vahetada.

Mida sul vaja on

• BMW piduriklotside kulumisandur
• Kruvikeeraja

juhiseid

Tehke kindlaks, kas vahetate eesmise või tagumise piduriklotside kulumisanduri.

Lähtesta BMW piduriklotside kulumise meeldetuletus

BMW pidurite kulumisanduri lähtestamiseks on kaks võimalust.

BMW piduriklotside anduri lähtestamine näidikuploki kaudu

See video näitab, kuidas lähtestada sõidupiduritule meeldetuletus näidikuploki nuppude abil.

juhiseid

1. Lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage autot.
2. Vajutage ja hoidke külgribal lähtestamisnuppu.
3. Mõne sekundi pärast näete armatuurlaua keskel teenindusmenüüd.
4. Vajutage mitu korda lähtestusnuppu, kuni näete eesmise tagumise piduri sümbolit.
5. Kui väikesel LCD-ekraanil on pidurisümbol, vajutage ja hoidke lähtestamisnuppu all, kuni näete sõnu RESET.
6. Kui ekraanile ilmub RESET, vabastage nupp ja vajutage seda veel 5 sekundit, et pidurituled lähtestada.

Kui lähtestusprotseduur õnnestub, muutub pidurisümbol väikesel vedelkristallekraanil PUNASTEST ORANŽIKS.

BMW piduritule lähtestamine OBD-II skanneri abil

Teine võimalus BMW pidurihoiatuse lähtestamiseks on kasutada skannerit.

Paljud OBD-II skannerid võimaldavad teil pääseda menüüsse Condition Based Service (CBS) ja lähtestada läbisõidupiirangut.

Kui proovisite 1. meetodit, kuid see ebaõnnestus, on järgmine samm skanneri kasutamine.

Lisaks piduritule lähtestamisele loeb hea skanner DSC-mooduli veakoode ja teeb kindlaks, miks pidurituli ei lähtestata.

Sel juhul kasutame BMW jaoks mõeldud Foxwelli skannerit, kuid teised skannerid pakuvad seda funktsiooni. Lisateave OBD-II skannerite kohta, mis kasutavad BMW sõidukites mitut süsteemi.

Kuidas piduriklotside kulumisandur töötab?

BMW pidurite kulumisandur pole midagi muud kui traat, mis läheb anduri otsa. 12 volti toidab andurit tavaliselt kogu aeg.

Niipea kui piduriklotsid kuluvad, lõigatakse ära ka anduri ots, mida juhe läbib, mis katkestab ahela.

DSC-moodul või pidurimoodul näeb, et anduri takistuse puudumise tõttu on avatud vooluahel, mis põhjustab veakoodi, näiteks 5F12, 5F13, 5F14, 5F14, 5F16.

• 5F12 DSC Piduriklotside kulumine, esisild, piduriklotsid
• 5F15 DSC Piduriklotside kulumine, tagasilla töökindlus.

Paljud omanikud imestavad, milline on piduriklotside anduri takistus.

Pidurisüsteem lihtsalt kontrollib, kas pidurianduril on avatud vooluring (kulunud piduriklotsid) või suletud ahel (head pidurid).

Mööda piduriklotside andurist

Paljud BMW omanikud otsustavad pidurite kulumisandurist mööda minna (eemaldada), kas anduri eemaldamise ja klambri paigaldamisega või anduri juhtme läbilõikamise, juhtmete paljastamise ja nende omavahel ühendamise teel.

Seda nimetatakse lühikeseks kaabliks ja see simuleerib "head" andurit, kuid pole soovitatav.

Tähelepanu

BMW piduriklotside kulumisandurit ei ole soovitatav püsivalt keelata. Kui jätate piduriklotside kulumisandurist mööda, EI tea te, millal pidureid tuleb vahetada. Teie piduriklotsid kuluvad, kuni nad puutuvad kokku metalliga, misjärel puutute kokku metalliga. Peale selle, et pidurdamine ei vähene, kuulete ka lihvimist ning teie rootorid saavad viga ja need tuleb välja vahetada.

KKK

Mitu BMW piduriklotside andurit?

• Tavaliselt kaks. Üks andur asub esipiduriklotsil (vasakul ees). Teine kulumisandur asub paremal tagumisel piduriklotsil

Mis on BMW piduriklotside anduri takistus?

• Uued piduriklotsid: nulltakistus (või suletud ahel).
• Kulunud padjad: lõpmatu takistus (avatud vooluring), kui padjad (sensor) on kulunud.

Piduri kulumisanduri tööpõhimõte ja kontrollimine

Piduriklotside kulumisandur pole kaugeltki uus leiutis, kuid paljude juhtide arusaamises tööpõhimõttest ja süsteemi ülesehitusest on endiselt palju ebaselgust, mis viitavad hõõrdkatete väljavahetamise vajadusele. Mõelge mitte ainult sellele, kuidas piduri kulumisandur töötab, vaid ka seda, miks näidik pärast piduriklotside vahetamist ei kustu.

Süsteemide sordid

Peamised süsteemide tüübid, mis hoiatavad pidurite kulumise kriitilise taseme eest:

• mehaanilised. Klotsi külge on kinnitatud metallplaat, mis asetseb nii, et klotsi paksuse kriitilise vähenemisega hakkab see puudutama piduriketast. Sel juhul pidurdamisel tekkiv metalliline krigin on märk sellest, et pidurisüsteem vajab hooldust. Mehaaniliste andurite puuduseks on see, et iseloomulik kriiksatus võib olla mitte ainult kriitilise kulumise tagajärg, vaid ka ebakvaliteetsete patjade kaasasündinud omadus (hõõrdematerjal ise kipub pidurdamisel krigisema). Lisaks võivad hõõrdepaaride vahele mustuse ja kivide sattumise tagajärjel tekkida kummalised helid, mis võivad juhi segadusse ajada. Probleem on selles, et see mõjutab kulumisindikaatori jõudlust, kui plaat on valesti paigaldatud või transportimise tõttu mingil viisil deformeerunud. Juhtub, et auto töötamise ajal kukuvad plaadid lihtsalt maha;
• süsteem elektrooniliste anduritega. Selle disaini eeliseks on see, et piduriklotside kulumissignaal antakse juhile armatuurlaual. Et mõista, millistes olukordades indikaator süttib, kaaluge kulumisanduri seadet ja hoiatussüsteemi tööpõhimõtet.

Seade ja tööpõhimõte

Piduriklotside külge kinnitamise viisid:

• kontaktpadi on paigaldatud hõõrdekihi ja metallaluse vahele;
• indikaatori ots sisestatakse hõõrdkatte spetsiaalsesse soonde (leitud näiteks VW mudelitel);
  
• see paigaldatakse metallaluse spetsiaalsesse pessa (näiteks nagu paljudel BMW-del).

Olenemata paigaldusviisist on andur konstrueeritud nii, et hõõrdekihi kulumisel ja hõrenemisel hõõrdub kontaktsild vastu piduriketast. Iste on konstrueeritud nii, et kontakthõõrdumise hetk langeb kokku hõõrdkatete kriitilise kulumisega.

Põhirolli süsteemi töös mängib anduriotsak, mis koosneb plastikust korpusest ja kontaktelemendist (pehmest metallist südamik või plaat). Korpus võib kontakti täielikult katta, nagu VW andurite puhul, või toimida pigem kinnitusklambrina (seda seadet kasutatakse paljudel BMW anduritel, millel on tühi kontaktplaat).

Piduriklotside kulumisanduri tööpõhimõte seisneb hõõrdkatte paksuse reguleerimissüsteemi elektriahela katkestamises, mis tegelikult põhjustab ketta kontakthõõrdumist.

Näidustuse lisamise skemaatiline diagramm

Olenevalt sõiduki konstruktsioonist saab piduri kulumisanduri paigaldada ainult ühele esirattale, esi- ja tagateljele või kõikidele ratastele korraga. Kui andureid on rohkem kui üks, rakendatakse jadaühendust.

Hoolimata asjaolust, et erinevate sõidukite tööpõhimõte ja andurite paigutus on äärmiselt sarnased, võib signaallambi sisselülitamise skeemil olla olulisi erinevusi. Üks Toyota kasutatud skeemi variantidest.

Kui anduri sees olevate juhtmete ahelat piduriketas ei lõhu, liigub vool piki väikseima takistuse teed, nii et voolu mõjutab 180-oomine takisti. Kui kulumisanduri kontakt katkeb, hakkab vool läbima takistit nimiväärtusega 1200 oomi. Vastavalt sellele registreerib juhtseade täiendava takistuse ilmnemise vooluringis (180 + 1200 oomi) ja süttib armatuurlaual piduriklotside kulumise indikaator.

Vaatamata sarnasele tööpõhimõttele kasutab 2003. aasta Volkswagen Caravelle veidi muudetud juhtimisskeemi.

Üks anduri kontaktidest on maandatud, teine ​​on varustatud pardatoitega. Kui vooluahel pole katki, voolab vool läbi tõmbetakisti maapinnale. Sel juhul on juhtploki (ECU) väljundiks 0 V. Niipea kui vooluahelasse ilmub lahti, registreeritakse juhtploki väljundis +12 V, mis põhjustab juhtseadme juhtlampi süttimise. süttimiseks lülitub paneel sisse.

Võimalikud rikked

Kummalisel kombel on süsteemil ainult üks tõenäoline rikke põhjus: avatud vooluring väljaspool anduri otsi. Kuna indikaatorid on paigaldatud hõõrdkatete vahetusse lähedusse, mõjutavad sagedased temperatuurimuutused, kokkupuude reaktiividega, mustus ja rummu asendi pidev muutumine negatiivselt juhtmestikku ja piduriklotside kulumisandureid. Kõige sagedamini tekib katkestus kohtades, kus juhtmed purunevad.

Kulumisindikaator põleb

Paljudele autojuhtidele ei meeldi elektrooniline padjandi kulumise jälgimise süsteem, kuna lamp süttib siis, kui nende arvates hõõrdklotsid veel “kõnnivad ja kõnnivad”. Rikke korral ei pea paljud süsteemi taastamist üldse vajalikuks, nii et nad lihtsalt hammustavad kaitseisolatsiooni ja ühendavad juhtmed keerdkäiguga.

Diagnostika ja parandus

Kuna süsteemi tööpõhimõte põhineb elektrivoolu voolul ahelas, peate katkestuse leidmiseks saama kasutada multimeetrit ja mõõteseadet ennast.

Diagnostika olemus on pidev pinge mõõtmine anduri klemmidel (süüde peab olema sees). Üks multimeetri kontaktidest on ühendatud maandusega (kere mis tahes metallosaga) ja teine ​​- piduriklotside kulumisindikaatori pistiku ühe kontaktiga. Mõõtmist on vaja alustada juhtseadmele lähimast pistikust (asukoha leiate vooluringi skeemilt). Kui kaabli painduv osa katkeb katkemisel, on soovitatav eelistada usaldusväärset punutist ja head isolatsiooni, kasutades kleepuvat termokahanevat toru ja isoleerivat jooteteipi.