Hapnikuandur (lambda sond)

Hapnikuandur (OC), tuntud ka kui lambda-sond, mõõdab hapniku kogust heitgaasides, saates signaali mootori juhtseadmele (ECU).

Kus on hapnikuandur

Eesmine hapnikuandur DK1 paigaldatakse väljalaskekollektorisse või eesmisse väljalasketorusse enne katalüüsmuundurit. Nagu teate, on katalüüsmuundur sõiduki heitgaaside kontrollsüsteemi põhiosa.

Tagumine lambda-sond DK2 paigaldatakse väljalasketorusse pärast katalüsaatorit.

4-silindrilistele mootoritele on paigaldatud vähemalt kaks lambda-sondi. V6 ja V8 mootoritel on vähemalt neli O2 andurit.

ECU kasutab eesmise hapnikuanduri signaali, et reguleerida õhu/kütuse segu, lisades või vähendades kütuse kogust.

Tagumise hapnikuanduri signaali kasutatakse katalüüsmuunduri töö juhtimiseks. Kaasaegsetes autodes kasutatakse eesmise lambda-sondi asemel õhu-kütuse suhte andurit. Töötab sarnaselt, kuid suurema täpsusega.

Kuidas hapnikuandur töötab

Lambda-sonde on mitut tüüpi, kuid lihtsuse huvides käsitleme selles artiklis ainult tavalisi pinget genereerivaid hapnikuandureid.

Nagu nimigi ütleb, genereerib pinget genereeriv hapnikuandur väikese pinge, mis on võrdeline heitgaasi ja heitgaasi hapnikukoguse erinevusega.

Korralikuks tööks tuleb lambda-sond kuumutada teatud temperatuurini. Tüüpilisel kaasaegsel anduril on sisemine elektriline kütteelement, mida toidab mootori ECU.

Kui mootorisse sisenev kütuse-õhu segu (FA) on lahja (vähe kütust ja palju õhku), jääb heitgaasidesse rohkem hapnikku ning hapnikuandur tekitab väga väikese pinge (0,1–0,2 V).

Kui kütuseelemendid on rikkad (liiga palju kütust ja vähe õhku), jääb heitgaasi vähem hapnikku, mistõttu andur genereerib rohkem pinget (umbes 0,9 V).

Õhu-kütuse suhte reguleerimine

Eesmine hapnikuandur vastutab mootori optimaalse õhu/kütuse suhte säilitamise eest, mis on ligikaudu 14,7:1 või 14,7 osa õhku 1 osa kütuse kohta.

Juhtseade reguleerib õhu-kütuse segu koostist eesmise hapnikuanduri andmete põhjal. Kui eesmine lambda-sond tuvastab kõrge hapnikutaseme, eeldab ECU, et mootor töötab lahja (pole piisavalt kütust) ja lisab seetõttu kütust.

Kui hapnikutase heitgaasis on madal, eeldab ECU, et mootor töötab rikkalikult (liiga palju kütust) ja vähendab kütusevarustust.

See protsess on pidev. Mootori arvuti lülitub pidevalt lahja ja rikkaliku segu vahel, et säilitada optimaalne õhu/kütuse suhe. Seda protsessi nimetatakse suletud ahela tööks.

Kui vaatate eesmise hapnikuanduri pingesignaali, jääb see vahemikku 0,2 volti (lahja) kuni 0,9 volti (rikas).

Sõiduki külmkäivitamisel ei soojene eesmine hapnikuandur täielikult ja ECU ei kasuta kütuse tarnimise reguleerimiseks DC1 signaali. Seda režiimi nimetatakse avatud ahelaks. Ainult siis, kui andur on täielikult soojenenud, läheb kütuse sissepritsesüsteem suletud režiimi.

Kaasaegsetes autodes on tavapärase hapnikuanduri asemel paigaldatud lairiba õhu-kütuse suhte andur. Õhu/kütuse suhte andur töötab erinevalt, kuid omab sama eesmärki: teha kindlaks, kas mootorisse sisenev õhu/kütuse segu on rikkalik või lahja.

Õhu-kütuse suhte andur on täpsem ja suudab mõõta laiemat vahemikku.

Tagumine hapnikuandur

Tagumine või allavoolu hapnikuandur paigaldatakse heitgaasi peale katalüüsmuundurit. See mõõdab hapniku kogust katalüsaatorist väljuvates heitgaasides. Tagumise lambda-sondi signaali kasutatakse muunduri efektiivsuse jälgimiseks.

Kontroller võrdleb pidevalt eesmiste ja tagumiste O2-andurite signaale. Kahe signaali põhjal teab ECU, kui hästi katalüüsmuundur töötab. Kui katalüüsmuundur ebaõnnestub, lülitab ECU sisse märgutule "Kontrolli mootorit", et teile sellest teada anda.

Tagumist hapnikuandurit saab kontrollida diagnostikaskanneriga, ELM327 adapteriga koos Torque tarkvaraga või ostsilloskoobiga.

Hapnikuanduri identifitseerimine

Eesmist lambda-sondi enne katalüüsmuundurit nimetatakse tavaliselt "ülesvoolu" anduriks või anduriks 1.

Katalüüsmuunduri järel paigaldatud tagumist andurit nimetatakse allaanduriks või anduriks 2.

Tüüpilisel 4-silindrilisel reasmootoril on ainult üks plokk (pank 1 / pank 1). Seetõttu viitab 4-silindrilisel mootoril termin "pank 1 andur 1" lihtsalt eesmisele hapnikuandurile. "Panga 1 andur 2" - tagumine hapnikuandur.

Loe lisaks: Mis on plokk 1, plokk 2, andur 1, andur 2?

V6 või V8 mootoril on kaks plokki (või kaks osa sellest "V"-st). Tavaliselt nimetatakse silindrit nr 1 sisaldavat silindriplokki "pangaks 1".

Erinevad autotootjad määratlevad panka 1 ja 2 erinevalt. Et teada saada, kus teie autol asuvad pangad 1 ja 2, saate oma remondijuhendist või Google'ist vaadata mootori aastaarvu, marki, mudelit ja suurust.

Hapnikuanduri vahetamine

Hapnikuanduri probleemid on tavalised. Vigane lambda-sond võib põhjustada kütusekulu suurenemist, heitgaaside suurenemist ja erinevaid sõiduprobleeme (pöörete arvu langus, halb kiirendus, pöörete ujumine jne). Kui hapnikuandur on defektne, tuleb see välja vahetada.

Enamiku autode puhul on alalisvoolu vahetamine üsna lihtne protseduur. Kui soovid hapnikuandurit ise vahetada, siis teatud oskuse ja remondikäsiraamatu olemasolul pole see nii keeruline, kuid anduri jaoks võib vaja minna spetsiaalset pistikut (pildil).

Mõnikord võib vana lambda-sondi eemaldamine olla keeruline, kuna see roostetab sageli palju.

Veel üks asi, mida meeles pidada, on see, et mõnel autol on teadaolevalt probleeme asendushapnikuanduritega.

Näiteks on teateid järelturu hapnikuanduri kohta, mis põhjustab probleeme mõnel Chrysleri mootoril. Kui te pole kindel, on kõige parem kasutada alati originaalandurit.