Opel Astra hapnikuandur

Elektroonilises mootorijuhtimissüsteemis (ECM) vastutab lambda-sond heitgaaside hapnikukontsentratsiooni jälgimise eest. ECU poolt vastuvõetud andurite andmeid kasutatakse kütusesegu etteande reguleerimiseks silindrite põlemiskambritesse.

Rikastus- või lahjanäidikud võimaldavad seadistada kütuse ja hapniku optimaalse vahekorra täielikuks põlemiseks ja seadme tõhusaks tööks. Opel Astra väljalaskesüsteemis asub hapnikuandur otse katalüsaatoril.

Lambda-sondi seade ja tööpõhimõte

Viimase põlvkonna kaasaegse Opel Astra lambda-sond kuulub tsirkooniumdioksiidil põhineva galvaanilise elemendiga lairibatüüpi. Lambda-sondi konstruktsioon koosneb:

• Keha.
• Esimene välimine elektrood on kokkupuutes heitgaasidega.
• Sisemine elektrood on kokkupuutes atmosfääriga.
• Tahket tüüpi galvaaniline element (tsirkooniumdioksiid), mis asub karbi sees kahe elektroodi vahel.
• Keerme kuumutamine töötemperatuuri saavutamiseks (umbes 320°C).
• Korpusel olev teravik heitgaaside sisselaskmiseks.

Lambda-sondi töötsükkel põhineb elektroodide potentsiaalide erinevusel, mis on kaetud spetsiaalse hapnikutundliku kihiga (plaatina). Elektrolüüt soojeneb atmosfääriõhu segu läbimisel hapnikuioonide ja heitgaasidega, mille tulemusena tekivad elektroodidele erineva potentsiaaliga pinged. Mida kõrgem on hapniku kontsentratsioon, seda madalam on pinge. Amplituudiga elektriimpulss siseneb juhtploki kaudu ECU-sse, kus programm hindab pinge väärtuste põhjal heitgaasisüsteemi hapnikuga küllastumise astet.

Diagnostika ja hapnikuanduri vahetus

"Hapniku" rike põhjustab probleeme mootoriga:

• Suurendab kahjulike heitmete kontsentratsiooni heitgaasides
• Pöörete arv langeb tühikäigule
• Kütusekulu on suurenenud
• Vähenenud sõiduki kiirendus

Opel Astra lambda-sondi kasutusiga on keskmiselt 60–80 tuhat km. Hapnikuanduri probleemi diagnoosimine on üsna keeruline - seade ei tõrgu kohe, vaid järk-järgult, andes ECU-le valed väärtused ja tõrkeid. Enneaegse kulumise põhjused võivad olla madala kvaliteediga kütus, mootori töö silindri-kolvi rühma kulunud elementidega või ebaõige klapi reguleerimine.

Hapnikuanduri rike registreeritakse ODB mälu logis, genereeritakse veakoodid ja armatuurlaual süttib tuli "Check Engine". Veakoodide dekrüpteerimine:

• P0133 – pinge näidud on liiga kõrged või liiga madalad.
• P1133 – aeglane reaktsioon või anduri rike.

Anduri talitlushäireid võivad põhjustada lühised, katkenud juhtmed, klemmide kontaktide oksüdatsioon, vaakumi rike (õhuleke sisselasketorustikus) ja pihustite talitlushäired.

Anduri jõudlust saate iseseisvalt kontrollida ostsilloskoobi ja voltmeetri abil. Kontrollimiseks mõõtke pinget impulssjuhtme (+) - Opel Astra h mustal juhtmel ja maanduse - valge juhtme vahel. Kui ostsilloskoobi ekraanil varieerub signaali amplituud sekundis 0,1–0,9 V, siis lambda-sond töötab.

Tuleb meeles pidada, et hapnikuandurit kontrollitakse tühikäigul töötemperatuurini soojendatud mootoriga.

Asendamise kord

Hapnikuanduri asendamiseks Opel Astra h-ga on vaja muud võtit kui 22. Enne tööle asumist on vaja eemaldada aku “negatiivne” klemm ja lasta väljalaskesüsteemi elementidel jahtuda.

• Vajutage juhtmestiku ploki klamber lambda-sondi klemmide külge.

• Ühendage juhtmestikud mootori küljest lahti.

• Eemaldage kollektorilt katalüüsmuunduri soojuskaitse kate.

• Keerake lambda-sondi kinnitav mutter võtmega "22" lahti.

• Keerake hapnikuandur kollektori kinnituselt lahti.

• Uus lambda sond paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Asendamisel tuleb kõik tööd teha jahutatud mootoril temperatuuril mitte üle 40-50 ° C. Uue anduri keermestatud ühendused on töödeldud spetsiaalse termotihendiga, mis talub kõrgeid temperatuure, et vältida "kleepumist" ja niiskuse sissepääsu. Samuti vahetatakse O-rõngad uute vastu (tavaliselt kuuluvad uuele komplektile).

Juhtmeid tuleks kontrollida isolatsioonikahjustuste, purunemiste ja oksüdeerumise suhtes kontaktklemmidel, mida vajadusel puhastatakse peeneteralise liivapaberiga. Pärast paigaldamist diagnoositakse lambda-sondi tööd mootori erinevates töörežiimides: 5-10 minutit madalal tühikäigul, seejärel kiiruse suurendamine maksimaalselt 1-2 minutini.