RPM andur

Mootori pöörlemiskiiruse määrab kontroller induktiivse väntvõlli kiiruseanduri genereeritud signaali põhjal.

Andur töötab hammasrattaga ferromagnetilise impulssrattaga ja selle saab asetada väntvõllile rihmaratas või hooratas. Anduri sees on mähis keritud ümber pehme terassüdamiku, mille üks ots on ühendatud püsimagnetiga, moodustades magnetahela. Magnetvälja jõujooned tungivad läbi impulsiratta hammasrattaosa ning pooli mähist kattev magnetvoog sõltub anduri otspinna ja hammaste suhtelisest asendist ning hammaste vahedest impulsirattal. . Kui hambad ja kurgud vaheldumisi andurit läbivad, muutub magnetvoog ja indutseerib pooli mähises sinusoidaalse vahelduvväljundpinge. Pinge amplituud suureneb pöörlemiskiiruse suurenedes. Induktiivne andur võimaldab mõõta kiirust alates 50 p/min.

Induktiivse anduri abil on võimalik ära tunda ka väntvõlli teatud asend. Selle tähistamiseks kasutatakse võrdluspunkti, mis saadakse impulsiratta kahe järjestikuse hamba eemaldamisega. Suurenenud hammastevaheline sälk toob kaasa asjaolu, et anduri mähises tekib vahelduvpinge amplituudiga, mis on suurem kui impulsiratta ülejäänud hammaste ja hammastevaheliste sälkude indutseeritud pinge amplituud.

Kui juhtimissüsteemis on ainult üks väntvõlli kiiruse ja asendi andur, muudab signaali puudumine süüte ajastuse või kütuseannuse arvutamise võimatuks. Sel juhul ei saa kasutada ühtegi kontrolleris programmeeritud asendusväärtust.

Komplekssetes integreeritud sissepritse-süütesüsteemides võetakse asendussignaalid nukkvõlli anduritelt, kui kiirus- ja väntvõlli asendiandurilt pole signaali. Mootori juhtimine on halvenenud, kuid vähemalt võib see töötada nn turvarežiimis.