Jahutusvedeliku temperatuuri andur
Jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH) pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Paljud inimesed arvavad, et ta vastutab ainult jahutusventilaatori sisse-/väljalülitamise ja jahutusvedeliku temperatuuri kuvamise eest armatuurlaual. Seetõttu ei pööra nad mootori rikete korral sellele erilist tähelepanu. Sellepärast otsustasin kirjutada selle artikli ja rääkida kõigist DTOZH-i rikke märkidest.
Aga kõigepealt väike selgitus. Jahutusvedeliku temperatuuriandureid on kaks (mõnel juhul 3), üks saadab signaali plaadil olevale noolele, teine (2 kontakti) kontrollerile. Samuti räägime ainult teisest andurist, mis edastab teavet arvutisse.
Ja nii on esimene märk külma mootori halb käivitamine. Juhtub nii, et mootor käivitub ja kohe seiskub. Enam-vähem töötab ainult gaasil. Pärast soojendamist see probleem kaob, miks see võib juhtuda? Jahutusvedeliku temperatuuriandur võib anda kontrollerile vale näitu. Näiteks, et mootor on juba soe (temperatuur 90+ kraadi). Teatavasti kulub külma mootori käivitamiseks rohkem kütust kui kuuma mootori käivitamiseks. Ja kuna ECU “arvab”, et mootor on kuum, annab see vähe kütust. Selle tulemuseks on halb külmkäivitus.
Teine märk on mootori halb käivitamine kuumal. Siin on kõik täpselt vastupidine. DTOZH võib alati anda alahinnatud näidud, st. "Öelge" kontrollerile, et mootor on külm. Külma saapa puhul on see normaalne, kuuma puhul aga halb. Kuum mootor täitub lihtsalt bensiiniga. Siin, muide, võib ilmneda viga P0172, rikkalik segu. Kontrollige süüteküünlaid, need peaksid olema mustad.
Kolmas märk on suurenenud kütusekulu. See on teise märgi tagajärg. Kui mootor töötab bensiiniga, suureneb tarbimine loomulikult.
Neljas on jahutusventilaatori kaootiline kaasamine. Tundub, et mootor töötab normaalselt, ainult ventilaator võib mõnikord ilma põhjuseta sisse lülituda. See on otsene signaal jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäirest. Andur võib anda vahelduvaid näitu. See tähendab, et kui jahutusvedeliku tegelik temperatuur on tõusnud 1 kraadi võrra, võib andur "ütelda", et see on tõusnud 4 kraadi võrra või ei reageeri üldse. Seega, kui ventilaatori temperatuur on 101 kraadi ja tegelik jahutusvedeliku temperatuur on 97 kraadi (töötab), siis hüpates 4 kraadi, "ütleb" andur ECU-le, et temperatuur on juba 101 kraadi ja on aeg ventilaator sisse lülitada. .
Veelgi hullem, kui juhtub vastupidine, võib andur mõnikord alalugeda. Võimalik, et jahutusvedeliku temperatuur on juba jõudnud keemistemperatuurini ja andur "ütleb", et temperatuur on normaalne (näiteks 95 kraadi) ja seetõttu ei lülita ECU ventilaatorit sisse. Seetõttu võib ventilaator sisse lülituda, kui mootor on juba keenud, või ei lülitu üldse sisse.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine
Ma ei anna andurite takistusväärtuste tabeleid antud temperatuuril, kuna leian, et see kontrollimeetod ei ole täiesti täpne. DTOZH-i lihtsaim ja kiireim kontroll on lihtsalt kiibi eemaldamine. Mootor läheb avariirežiimi, ventilaator lülitub sisse, kütusesegu valmistatakse ette teiste andurite näitude põhjal. Kui samal ajal hakkas mootor paremini tööle, siis on kindlasti vaja andur vahetada.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri järgmiseks kontrollimiseks vajate diagnostikakomplekti. Esiteks: peate kontrollima külma mootori temperatuurinäite (näiteks hommikul). Näidud peaksid olema toatemperatuuril. Lubage väikest viga 3-4 kraadi. Ja pärast mootori käivitamist peaks temperatuur tõusma sujuvalt, ilma näitude vahel hüppamata. Need, kui temperatuur oli 33 kraadi ja siis järsku 35 või 36 kraadi, näitab see anduri riket.
