abs andurid renault laguuni jaoks

ABS-i ehk sõiduki mitteblokeeruvat pidurisüsteemi kasutatakse selleks, et vältida rataste blokeerumist hädapidurduse ajal. See sisaldab elektroonilist juhtseadet, hüdroseadet, andureid esi- ja tagarataste pööramiseks. Süsteemi põhiülesanne on säilitada sõiduki juhitavus, tagada stabiilsus ja vähendada pidurdusteekonda. Seetõttu on väga oluline säilitada kõigi selle elementide hea seisukord. ABS-andurit saate ka ise kontrollida, selleks peate teadma, mis tüüpi andur autole on paigaldatud, millised on selle rikke märgid ja kuidas seda kontrollida. Vaatleme kõike järjekorras.

ABS-andurite tüübid

Kaasaegsetes autodes on enim levinud kolme tüüpi ABS-andureid:

1. passiivne tüüp - selle aluseks on induktsioonmähis;
2. magnetresonants - toimib materjalide takistuse muutumise alusel magnetvälja mõjul;
3. aktiivne – töötab Halli efekti põhimõttel.

Passiivsed andurid hakkavad tööle liikumise alguses ja loevad teavet hammastega impulssrõngast. Seadet läbiv metallhammas tekitab selles vooluimpulsi, mis edastatakse arvutisse. Andurid käivituvad kiirusel 5 km/h. Reostus ei mõjuta selle jõudlust.

Aktiivsed andurid koosnevad elektroonilistest komponentidest ja jaoturis paiknevast püsimagnetist. Kui magnet läbib seadet, tekib selles potentsiaalide erinevus, mis tekib mikrolülituse juhtsignaalis. Seejärel loeb elektrooniline juhtseade andmeid. Need ABS-andurid on äärmiselt haruldased ja neid ei saa parandada.

Passiivset tüüpi ABS-andurid

Struktuurselt lihtne ja töökindel seade, millel on pikk kasutusiga. Ei vaja lisavõimsust. See koosneb induktsioonpoolist, mille sisse on asetatud metallsüdamikuga magnet.

Kui auto liigub, läbivad rootori metallhambad südamiku magnetvälja, muutes seda ja moodustades mähises vahelduvvoolu. Mida suurem on transpordikiirus, seda suurem on voolu sagedus ja amplituud. Saadud andmete põhjal annab ECU käsklusi solenoidventiilidele. Seda tüüpi andurite eelised hõlmavad madalat hinda ja vahetamise lihtsust.

Passiivse ABS-anduri puudused:

• suhteliselt suur suurus;
• madal andmete täpsus;
• ei kuulu töösse kiirusel kuni 5 km / h;
• töötab rooli minimaalsel kiirusel.

Pidevate rikete tõttu paigaldatakse seda kaasaegsetele autodele harva.

ABS magnetresonantsandur

Selle töö põhineb võimel muuta ferromagnetilise materjali elektritakistust konstantse magnetvälja mõjul. Anduri muudatuste jälgimise eest vastutav sektsioon koosneb kahest kuni neljast kihist raud- ja nikliplaadist, millele on paigutatud juhid. Teine osa paigaldatakse integraallülitusse ja loeb takistuse muutusi, moodustades juhtsignaali.

Selle disainiga rootor on valmistatud magnetsektsioonidega plastrõngast ja on jäigalt rattarummu külge kinnitatud. Kui masin liigub, mõjuvad rootori magnetosad tundlike elementide plaatide magnetväljale, mille vooluring registreerib. Moodustatakse impulsssignaal, mis edastatakse juhtseadmele.

ABS magnetresonantsandur tuvastab suure täpsusega rataste pöörlemise muutused, mis parandab sõiduohutust.

Põhineb Halli efektil

Tema töö põhineb Halli efektil. Magnetvälja asetatud tasapinnalise juhi erinevates otstes tekib põikpotentsiaalide erinevus.

Andurites on see juht nelinurkne metallplaat, mis asetatakse mikroskeemile, mis sisaldab Halli integraallülitust ja juhtelektroonilist vooluringi. ABS-andur asub ülelaaditud rootori ees. Rootor võib olla täismetallist hammastega või magnetsektsioonidega plastrõnga kujul ja on jäigalt rattarummu külge kinnitatud.

Sellises vooluringis moodustuvad teatud sagedusel pidevalt signaalipursked. Rahulikus olekus on sagedus minimaalne. Kui metallist hambad või magnetilised alad liiguvad, läbivad need magnetvälja ja põhjustavad anduris voolu muutuse, mida vooluahel jälgib ja registreerib. Nende andmete põhjal genereeritakse signaal ja edastatakse see ECU-sse.

Andurid rakenduvad kohe peale liikumise algust, need on ülitäpsed ja tagavad süsteemide töökindla töö.

ABS-anduri talitlushäirete märgid ja põhjused

Üks esimesi ABS-süsteemi tõrke märke on armatuurlaual oleva näidiku helendav üle 6 sekundi pärast süüte sisselülitamist. Või süttib pärast liikumise algust.

Defektil võib olla palju põhjuseid, toome välja kõige levinumad:

• Anduri juhtmete purunemine või juhtseadme talitlushäire. Sellistel juhtudel ilmub armatuurlauale tõrge, süsteem lülitub välja ja signaali nurkkiiruse muutumise kohta ei anta.
• Rattaandur on üles öelnud. Pärast sisselülitamist alustab süsteem enesediagnostikat ja leiab vea, kuid töötab edasi. Võimalik, et anduri kontaktidele tekkis oksüdatsioon, mis põhjustas halva signaali, või ABS-andur lühises või “kukkus” maapinnale.
• Ühe või mitme elemendi mehaaniline kahjustus: rummu laager, rootori lõtk anduris jne. Sellistel juhtudel süsteem sisse ei lülitu.

Kõige haavatavam lüli kogu süsteemis on pöörleva rummu ja telje võlli lähedal asuv rattaandur. Mustuse või lõtku ilmumine rummu laagrisse võib põhjustada ABS-süsteemi täieliku ummistumise. Järgmised sümptomid viitavad anduri talitlushäirele:

• pardaarvutisse ilmub ABS-i veakood;
• iseloomuliku vibratsiooni ja heli puudumine piduripedaali vajutamisel;
• hädapidurduse ajal on rattad blokeeritud;
• seisupiduri signaal ilmub väljalülitatud asendisse.

Kui leitakse üks või mitu märki, on esimene samm rattaanduri diagnoosimine.

Kuidas diagnoosida ABS-süsteemi

Täieliku ja usaldusväärse teabe saamiseks kogu süsteemi oleku kohta on vaja läbi viia diagnostika spetsiaalse varustuse abil. Selleks pakub tootja spetsiaalset pistikut. Pärast ühendamist lülitatakse süüde sisse, millest algab test. Adapter genereerib veakoode, millest igaüks viitab süsteemi konkreetse sõlme või elemendi rikkele.

Sellise seadme heaks mudeliks on Korea tootjate Scan Tool Pro Black Edition. 32-bitine kiip võimaldab diagnoosida mitte ainult mootorit, vaid ka kõiki auto komponente ja kooste. Sellise seadme maksumus on suhteliselt madal.

Lisaks saab diagnostikat läbi viia teeninduskeskustes ja teenindusjaamades. Kuid isegi garaažitingimustes ei ole teatud teadmistega defektide tuvastamine keeruline. Selleks vajate järgmist tööriistakomplekti: jootekolb, tester, termokahanevad ja remondiühendused.

Kontroll viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. kapitaalremondi ratas tõstetud;
2. juhtplokk ja kontrolleri väljundid demonteeritakse;
3. anduritega on ühendatud remondipistikud;
4. takistust mõõdetakse multimeetriga.

Täisfunktsionaalse ABS-anduri puhkeolekus takistus on 1 kΩ. Ratta pööramisel peaksid näidud muutuma, kui seda ei juhtu, on andur vigane. Tuleb meeles pidada, et erinevatel anduritel on erinev tähendus, nii et enne töö alustamist peate neid uurima.

ABS-anduri kontrollimine multimeetriga

Lisaks seadmele endale peaksite leidma anduri mudeli kirjelduse. Edasine töö toimub järgmises järjekorras:

1. Masin asetatakse tasasele ühtlasele pinnale, mille järel selle asend fikseeritakse.
2. Ratas eemaldatakse, kus kontrollitakse ABS-andurit.
3. Ühendus on lahti ühendatud ja nii anduri kui ka pistiku enda kontaktid puhastatakse.
4. Kaableid ja nende ühendusi kontrollitakse hõõrdumise ja muude isolatsioonikahjustuste tunnuste suhtes.
5. Multimeetri lüliti siseneb takistuse mõõtmise režiimi.
6. Anduri väljundkontaktidele kantakse testeri sondid ja võetakse näidud. Tavatingimustes peaks seadme ekraan näitama anduri passis märgitud numbrit. Kui sellist teavet pole, võtame normiks näidud 0,5–2 kOhm.
7. Siis, ilma sonde eemaldamata, käib auto ratas ringi. Kui andur töötab, siis takistus muutub ja mida suurem on pöörlemiskiirus, seda rohkem muutub takistus.
8. Multimeeter lülitub pinge mõõtmise režiimile ja mõõtmine toimub.
9. Ratta pöörlemiskiirusel 1 pööret minutis. Indikaator peaks olema vahemikus 0,25 - 0,5 V. Mida suurem on pöörlemiskiirus, seda kõrgem on pinge.
10. Kõiki andureid kontrollitakse samas järjekorras.

Lisaks kutsutakse kogu juhtmestik omavahel kokku, et veenduda lühise puudumises.

Tuleb meeles pidada, et esi- ja tagasilla andurite disain ja tähendused on erinevad.

Mõõtmiste käigus saadud andmete põhjal määratakse anduri töövõime:

• indikaator on alla normi: andurit ei saa kasutada;
• väga väike või peaaegu nulltakistuse indikaator - mähisahel pöörleb;
• kui kimp on painutatud, muutub takistuse indikaator - traadi kiud on kahjustatud;
• takistuse indikaator läheb lõpmatuseni: induktsioonmähise juhtme või südamiku katkemine.

Peate teadma, kui diagnostika käigus erinevad ühe ABS-anduri takistusnäidud teistest oluliselt, siis on see vigane.

Enne kui hakkate juhtmeid rakmetes põrisema, peate välja selgitama juhtmooduli pistiku pesa. Seejärel avatakse andurite ja ECU ühendused. Ja pärast seda võite hakata kimbus olevaid juhtmeid järjestikku helisema vastavalt pinoutile.

ABS-anduri kontrollimine ostsilloskoobiga

ABS-andurite oleku määramiseks saab kasutada ka ostsilloskoopi. Siiski väärib märkimist, et selleks on vaja teatud kogemusi. Kui olete innukas raadioamatöör, ei tundu see keeruline, kuid lihtsal võhikul võib olla mitmeid raskusi. Ja peamine on seadme maksumus.

Selline seade sobib rohkem teeninduskeskuste ja teenindusjaamade spetsialistidele ja meistritele. Kuid kui teil on selline seade, on see hea abimees ja aitab tuvastada rikkeid mitte ainult ABS-süsteemis.

Ostsilloskoop kuvab elektrisignaali. Voolu amplituud ja sagedus kuvatakse spetsiaalsel ekraanil, nii et saate täpset teavet konkreetse elemendi töö kohta.

Nii et test algab samamoodi nagu multimeetriga. Ainult multimeetri ühenduspunktis on ühendatud ostsilloskoop. Ja järjestus on järgmine:

• vedrustusratas pöörleb sagedusega ligikaudu 2–3 pööret sekundis;
• vibratsiooninäidud salvestatakse armatuurlauale.

Pärast ratta terviklikkuse kindlakstegemist peaksite kohe alustama kontrollimist telje vastasküljelt. Seejärel võrreldakse saadud andmeid ja nende põhjal tehakse järeldused:

• seni kuni näidud on suhteliselt samad, on andurid heas korras;
• astmenähtuse puudumine väiksema siinussignaali seadistamisel näitab anduri normaalset tööd;
• stabiilne amplituud, mille tippväärtused ei ületa 0,5 V ülalnimetatud kiirustel, näitab, et andur on heas seisukorras.

Kontrollige ilma instrumentideta

ABS-andurite jõudlust saab kontrollida ka magnetvälja olemasoluga. Selleks võetakse mis tahes rauast ese ja kantakse anduri korpusele. See peaks tõmbama, kui süüde on sisse lülitatud.

Samuti peaksite hoolikalt kontrollima andurit ennast ja selle paigalduskohta kahjustuste suhtes. Kaabel ei tohi olla kulunud, lõhenenud, katki vms. Anduri pistik ei tohi olla oksüdeerunud.

Oluline on teada, et mustuse ja oksüdatsiooni olemasolu võib anduri signaali moonutada.

Väljund

ABS-süsteemi andurite diagnoosimiseks ei ole vaja minna autoremonditöökotta, seda saab teha iseseisvalt vajalike tööriistadega. Täieliku pildi saamiseks vajate aga õigeid teadmisi ja natuke vaba aega.

ABS-anduri kontrollimise viisid

ABS-anduritel on oluline roll sõiduki pidurisüsteemi töös – neist sõltub pidurdustõhusus ja seadme kui terviku sujuv töö. Andurielemendid edastavad andmed rataste pöörlemisastme kohta juhtplokile ja juhtseade analüüsib sissetulevat teavet, koostades soovitud toimingute algoritmi. Mida aga teha, kui tekib kahtlus seadmete tervise suhtes?

Seadme rikke märgid

Asjaolu, et ABS-andur on vigane, annab märku näidikupaneelil olev indikaator: see süttib, kui süsteem on välja lülitatud, kustub isegi väikseima rikke korral.

Tõendid selle kohta, et ABS on lõpetanud pidurite "segamise":

• Tugeva pidurdamise korral lukustuvad rattad pidevalt.
• Piduripedaali vajutamisel puudub iseloomulik koputus koos samaaegse vibratsiooniga.
• Spidomeetri nõel jääb kiirendusest maha või ei liigu üldse algsest asendist.
• Kui armatuurlaual kaks (või enam) andurit ebaõnnestuvad, süttib seisupiduri märgutuli ja see ei kustu.

ABS-indikaator armatuurlaual näitab süsteemi tõrget

Mida teha, kui auto armatuurlaual olev ABS-indikaator ei tööta päris õigesti? Te ei tohiks kohe andurit vahetada, kõigepealt peate seadmeid kontrollima; seda protseduuri saab teha iseseisvalt, ilma kõrgelt tasustatud meistrite teenuseid kasutamata.

Tervisekontrolli meetodid

Osa oleku määramiseks teostame selle diagnoosimiseks mitmeid toiminguid, alates lihtsast kuni keerukani:

1. Kontrollime kaitsmeid avades ploki (sõitjateruumi sees või mootoriruumis) ja kontrollime vastavaid elemente (näidatud remondi-/kasutusjuhendis). Põlenud komponendi leidmisel asendame selle uuega.
2. Vaatame ja kontrollime:
   • pistiku terviklikkus;
   • juhtmestik hõõrdumiste jaoks, mis suurendavad lühise ohtu;
   • osade saastumine, võimalikud välised mehaanilised kahjustused;
   • anduri enda kinnitamine ja maandusega ühendamine.

Kui ülaltoodud meetmed ei aita tuvastada seadme talitlushäireid, tuleb seda kontrollida seadmetega - tester (multimeeter) või ostsilloskoop.

Tester (multimeeter)

Selle anduri diagnoosimise meetodi jaoks vajate testerit (multimeetrit), auto kasutamise ja parandamise juhiseid, samuti PIN-koodi - spetsiaalsete pistikutega juhtmeid.

Seade ühendab endas oommeetri, ampermeetri ja voltmeetri funktsioone

Tester (multimeeter) - seade elektrivoolu parameetrite mõõtmiseks, ühendades voltmeetri, ampermeetri ja oommeetri funktsioonid. Seal on seadmete analoog- ja digitaalmudelid.

Täieliku teabe saamiseks ABS-anduri jõudluse kohta on vaja mõõta takistust seadme vooluringis:

1. Tõstke auto tungrauaga üles või riputage tõstukile.
2. Eemaldage ratas, kui see takistab juurdepääsu seadmele.
3. Eemaldage süsteemi juhtkarbi kate ja ühendage konnektorid kontrolleri küljest lahti.
4. Ühendame PIN-koodi multimeetri ja anduri kontaktiga (tagaratta anduri pistikud asuvad sõitjateruumi sees, istmete all).

Ühendame PIN-koodi testeri ja anduri kontaktiga

Seadme näidud peavad vastama konkreetse sõiduki remondi- ja tööjuhendis toodud andmetele. Kui seadme takistus:

• alla minimaalse läve - andur on vigane;
• läheneb nullile - lühis;
• ebastabiilne (hüppamine) juhtmete pingutamise hetkel - juhtmestiku sees oleva kontakti rikkumine;
• lõputu või puudub näit - kaabel katkeb.

Tähelepanu! Esi- ja tagasilla ABS-andurite takistus on erinev. Seadmete tööparameetrid on esimesel juhul 1–1,3 kOhm ja teisel juhul 1,8–2,3 kOhm.

Kuidas kontrollida ostsilloskoobiga (koos ühendusskeemiga)

Lisaks anduri enesediagnostikale testeriga (multimeeter) saab seda kontrollida ka keerulisema seadmega - ostsilloskoobiga.

Seade uurib anduri signaali amplituudi ja aja parameetreid

Ostsilloskoop on signaali amplituudi ja ajaparameetreid uuriv seade, mis on ette nähtud elektroonikaahelate impulssprotsesside täpseks diagnoosimiseks. See seade tuvastab halvad pistikud, maandusrikked ja juhtmete katkestused. Kontrollimine toimub vibratsiooni visuaalse jälgimise teel seadme ekraanil.

ABS-anduri diagnoosimiseks ostsilloskoobiga peate:

1. Laadige aku täielikult, et jälgida mõõtmise ajal pistikute või juhtmete pingelangust (naelu).
2. Leidke puuteandur ja ühendage ülemine pistik osa küljest lahti.
3. Ühendage ostsilloskoop vooluvõrku.

Seadme ühendamine ABS-anduri pistikuga (1 - käigukasti rootor; 2 - andur)

ABS-anduri olekut näitavad:

• sama signaali kõikumise amplituud ühe telje rataste pöörlemisel;
• amplituudilöökide puudumine madalama sagedusega sinusoidse signaali diagnoosimisel;
• signaali võnkumiste stabiilse ja ühtlase amplituudi säilitamine, mis ei ületa 0,5 V, kui ratas pöörleb sagedusega 2 pööret minutis.

Pange tähele, et ostsilloskoop on üsna keeruline ja kallis instrument. Kaasaegne arvutitehnoloogia võimaldab selle seadme asendada Internetist alla laaditud ja tavalisse sülearvutisse installitud spetsiaalse programmiga.

Osa kontrollimine ilma instrumentideta

Lihtsaim viis riistvaravaba seadme diagnoosimiseks on kontrollida induktsioonianduri solenoidklappi. Mis tahes metalltoode (kruvikeeraja, mutrivõti) kantakse sellele osale, kuhu magnet on paigaldatud. Kui andur seda ei tõmba, on see defektne.

Enamikul kaasaegsetest autode mitteblokeeruvatest pidurisüsteemidest on pardaarvuti ekraanil veaväljundiga (tähtnumbrilises kodeeringus) enesediagnostika funktsioon. Saate neid sümboleid dešifreerida Interneti või masina kasutusjuhendi abil.

Mida teha, kui tuvastatakse rike

Mida teha ABS-anduriga, kui leitakse rike? Kui probleem on seadmes endas, tuleb see välja vahetada, kuid elektrijuhtmestiku puhul saate probleemi ise lahendada. Selle terviklikkuse taastamiseks kasutame keevitusmeetodit, mähkides vuugid hoolikalt elektrilindiga.

Kui armatuurlaual süttib ABS tuli, on see selge märk anduri probleemist. Kirjeldatud toimingud aitavad välja selgitada rikke põhjuse; kui aga teadmistest ja kogemustest ei piisa, on parem pöörduda autoteeninduse meistrite poole. Vastasel juhul vähendab seisukorra kirjaoskamatu diagnostika koos seadme ebaõige remondiga mitteblokeeruva pidurisüsteemi tõhusust ja võib põhjustada õnnetuse.