Kas TPMS-i rehviandurid on väärt raiskamine?

TNS Polska esitatud rehvirõhu jälgimise andmed võivad olla murettekitavad. Rohkem kui pooled juhtidest (61%) kontrollivad rehvirõhku harvem kui kord kuus ja 5%. ei kontrolli üldse! Oluline on kaaluda, mis selle seisundi põhjustab. Milles on probleem?

Õige rehvirõhk ei tähenda ainult keskkonna kaitsmist, madalama kütusekulu garantiiaga ka ohutuse märkimisväärne tõus autoga reisimisel. Õnneks justkui vastupidiselt autoomanike hoolimatule suhtumisele rehvide inflatsioonitasemesse surub Euroopa Liit sõidukitootjatele peale vajaduse varustada oma tooted TPMS-anduritega, s.t. rehvirõhu jälgimise süsteem.

Rehvirõhu jälgimissüsteemLühidalt TPMS on rehvirõhu jälgimissüsteem. Tänu temale teavitatakse juhte pidevalt igasugustest kõrvalekalletest normist, saades selge signaali, et rehvid nõuavad nende sekkumist. Autodes on kahte tüüpi andureid – otsene ja kaudne. Esimene neist töötab ESP ja ABS impulsside alusel. Analüüsides rataste pöörlemiskiirust (madalam rõhk rehvis vähendab selle raadiust ja seetõttu pöörleb kiiremini), saame otsustada, kas kasutada kompressorit. Otsese süsteemi puhul saab pardaarvuti andmeid iga ratta velje siseküljel asuvatelt anduritelt ja annab sellest juhile teada.

Õige rõhk tähendab suurt sõidumugavust.

Kui tavajuhtidelt küsida, miks tasub rehvirõhku regulaarselt kontrollida ja seda õigel tasemel hoida, siis enamasti saaksime vastuseks: "sest see tõstab sõidumugavust." Jah, igaüks, kes on proovinud sõita täitmata rehvidega, teab, kui ebamugav see on. "Auto reageerib roolile aeglasemalt, ebapiisava rõhuga võib see külje peale tõmmata ja isegi rehv veljelt maha libiseda!" (allikas: http://www.ladnefelgi.pl/pol_m_AKCESORIA_Czujniki-cisienia-TPMS-56450.html). Ülepumbatud rehvidega sõitmine pole vähem problemaatiline – auto kaotab väiksema rehvi ja tee kontakttsooni tõttu veojõu ning selle üldine juhitavus väheneb. Millest siis nii mõnegi juhi selline vastumeelsus õige rehvirõhu tagamisel põhjus olla?

Vastus ülaltoodud küsimusele võib tunduda triviaalne. Igapäevaste tööülesannete kiirustades piirame lisategevused miinimumini. Kui me ei märka probleeme juhtimisega, ei tunne me ka kohustust seda kontrollida. Madal rõhk on aga "keeruline" süüdlane – kui me autot igapäevaselt kasutame, on meil raske näha, et rehvid hakkavad tühjaks saama. Surve “jookseb ära” kergelt, kuid regulaarselt. Seetõttu ei pruugi me teadagi, et ühel rehvil on puudu isegi 1 bar!

Tellib Euroopa Liit – kas see on õige?

Autojuhtide (aga mitte ainult) ohutuse eest hoolitsev Euroopa Liit otsustas kehtestada kohustuse varustada uued autod rõhuanduritega. Sõnum selle kohta vihased autojuhidkes ei tahtnud nende eest maksta. Mõned, eriti vandenõuteoreetikud, on isegi loosungeid teinud, et EL teeb nende turustamiseks koostööd sensoritootjatega. Siiski jäädes mõistusele liiklusohutus on tähtsam kui mõnikümmend zlotti, mis mehaanikule jäetakse?

Lõppude lõpuks suudavad ainult TPMS-andurid anda kõigile, isegi kõige laisemale juhile juurdepääsu teabele, mis sunnib teda isegi rehvirõhku korrigeerima. Seega hoolitsevad nad tema tervise, temaga koos reisivate reisijate ja teiste liiklejate eest.. Pealegi lõpuks aitab säästa Õige rehvirõhk pikendab rehvi eluiga, minimeerib kütusekulu, vähendab rehvide paigaldamise kulusid, vähendab pideva ülevaatuse kaudu aeg-ajalt, tavaliselt kulukale, mehaanikule tehtavate sõitude arvu. Tuleb rõhutada, et madalam rõhk võib kahjustada alumiiniumvelge. Lisaks, mis peaks olema meist igaühe jaoks eriti oluline, väheneb väiksema kütusekulu tulemusena süsihappegaasi emissioon atmosfääri. Uuringute järgi raiskasid autojuhid, kes ei pööranud tähelepanu õigele rehvirõhule, umbes 4 miljardit liitrit kütust, mille tulemusena paiskus atmosfääri ligi 10 megatonni CO2! Nende arvude ees ütleb ainult asjatundmatu inimene, et kohustuslike seadmete kasutuselevõtt TPMS-anduritega autodes on lobitöö tulemus ...