Rehvirõhk. Millised on liiga madala ja liiga kõrge tagajärjed?
Liiga madalal ja liiga kõrgel rehvirõhul on omad tagajärjed – turvis ei haaku hästi teepinnaga.
Ohtlikel liiklusolukordadel on palju põhjuseid. Nende hulka kuuluvad eelkõige: ilmastikutingimustega mittekohandatud kiiruseületamine, tee andmisest keeldumine, ebaõige möödasõit või sõidukitevahelise ohutu pikivahe eiramine. Need pole Poola autojuhtide ainsad patud. Uuring* näitas, et 36 protsenti. õnnetusi põhjustab auto tehniline seisukord, millest 40-50 protsenti. seotud kummi seisukorraga.
– Üks osa auto omamise naudingust on ka selle tehnilise seisukorra eest hoolitsemine. Ebakvaliteetsed rehvid või, mis veelgi hullem, nende kehv seisukord on üsna tavaline juhtide hooletus. See on täiesti arusaamatu, sest elu võib sellest sõltuda,” kommenteerib Poola rehvitööstuse liidu (PZPO) tegevjuht Piotr Sarniecki.
Rehvirõhk liiga madal
Liiga madal rehvirõhk suurendab ka rehvide kulumist. Vaid 0,5-baarine kadu suurendab pidurdusteekonda 4 meetri võrra ja vähendab turvise eluiga 1/3 võrra. Ebapiisava rõhu tagajärjel suureneb rehvide deformatsioon ja tõuseb töötemperatuur, mis võib kaasa tuua sõidu ajal rehvi lõhkemise. Vaatamata ulatuslikele teavituskampaaniatele ja ekspertide arvukatele hoiatustele kontrollib 58% juhtidest paraku ikka veel liiga harva**.
Toimetajad soovitavad: SDA. Reavahetuse prioriteet
Ilma õhuta sõidab sõiduk aeglaselt, võib tõmbuda ning kurvides ala- või ülejuhitav.
Liiga kõrge rehvirõhk
Teisest küljest tähendab liiga palju õhku väiksemat haardumist (vähem kontaktpinda), vähenenud sõidumugavust, suurenenud müra ja ebaühtlast rehvi turvise kulumist. See viitab selgelt sellele, et auto juhtimiseks nõuetekohase ettevalmistamise puudumine võib teel olla reaalne oht. Sel põhjusel tuleb rehvirõhku pidevalt kontrollida – seda tuleks teha vähemalt kord kuus.
„Rehvirõhu kontrollimiseks kulub umbes sama palju aega kui auto tankimiseks. Seda saame teha igas bensiinijaamas. Piisab, kui sõita kompressori juurde, kontrollida auto kasutusjuhendist või kerel olevalt kleebiselt, milline peaks olema optimaalne rõhk ja pumbata rehvid täis. Nende 5 minuti võtmine võib päästa meie elu. Kui meil on rõhuandurid ja run-flat rehvid, siis tuleb ka kord kuus rehve kontrollida, ka käsitsi. Nende rehvide rõhuanduri ja paksude külgseinte kahjustused võivad varjata õhupuudust ning ülemäärase temperatuurini kuumutatud rehvi struktuur praguneb, järeldab Sarnecki.
* – Saksamaa Dekra Automobil GmbH uuring
** -Moto andmed 2017 – auto kasutaja paneel
Vaata ka: Jeep Wrangleri hübriidversioon
