Proovisõit Chevrolet Tahoe

Tohutu ja kõigutamatu Tahoe on muutunud kogutumaks ega meenuta enam lainetel kahlevat paati.

Uue Chevrolet Tahoe sõiduesitluse alustanud fraas kõlas intrigeerivalt: „Kõigepealt peate sõitma Fordiga. Kuid USA -s on just Ford Expedition uue Tahoe peamine konkurent ja see asjaolu on GM -i pärast väga mures. Nii palju, et ekspeditsiooni roolis olev proovisõitja on selgelt kaval - ta üritab kurvi järsumalt maha panna ja testitõkkeid kiiremini läbida kui Tahoel. Fordi pagasiruumis möllab kast, ehkki ilma selliste trikkideta saaks kergesti hakkama.

Lühike reisijatesõit läbi Detroiti väljaspool asuva Milford Providence'i väljaku seisneb uue Tahoe tundmaõppimises. Samal ajal on prooviautod endiselt väljast ja seest kamuflaažiga kaetud - Tahoe ja tema õde Suburbanit näidatakse ametlikult alles sama päeva õhtul. See on aga esmamulje jaoks piisav, eriti kuna Ford Expedition aitab seda koostada.

Liigendid, süvendid, lained, pöörded ja erineva säilivusega asfalt - Milfordi hiiglasel treeningväljakul on kõik, mis on vajalik šassii peenhäälestamiseks. Ja see võib reisijaid hõlpsasti ka tugeva vestibulaaraparaadiga raputada. Pehme vedrustus "Ford" ja Jimi juhi jõupingutused teevad oma töö.

Tahoe märgib esmapilgul liigendeid tugevamalt, kuid ei märka tühiasi ja seal, kus Ford väriseb vedrustamata massidega, levib see pehmelt. Pööretena ja pidurdades on Chevrolet kogunenud rohkem ega meenuta enam lainetel kahlevat paati. Sport-režiim eemaldab diivani pehmuse, kuid lisab hiiglase juhitavusele mõningast põnevust.

Ja kõik tänu uuele veermikule: väriseva pideva silla asemel tagumine sõltumatu vedrustus ja õhkvedrustus koos patenteeritud Magnetic Ride amortisaatoritega.

Magnetorheoloogilise vedelikuga amortisaatorid jälgivad pidevalt teeolukorda ja muudavad nüüd tänu uuele elektroonikale ja kiirendusmõõturiandurite komplektile nende omadusi veelgi kiiremini.

Õhkvedrustus hoiab püsivat kerekõrgust ja võimaldab muuta kliirensit 100 millimeetri piires. Tahoe kükitab hõlpsama sõidu jaoks 51 mm ja vähendab kliirensit tavapärasest kehaasendist suurel kiirusel 19 mm võrra. Maastikul tõuseb see 25 mm võrra ja sama palju, kui alumine ülekanderida on sisse lülitatud.

Prooviautode kamuflaaž kattis tihedalt esiotsa, kuid tegi selgeks, et Tahoe kere pole palju muutunud. Jooned muutusid teravamaks, tagaluugi taga olev lai sammas katuselt ära lõigati ja künnijoonele ilmus kink. Ühtegi üllatust ei varjanud ka maskeeritud esiots. Auto kujundusest võiks jätta mulje paar aastat tagasi näidatud seotud Tahoe pikap Chevrolet Silverado.

Sellegipoolest tuli õhtul esitlusel üllatusena just uute maasturite esiosa disain. Tegelikult on Tahoe oma kahekorruselise optika kaotanud, kuigi esitulede all olevad LED-klambrid vihjavad sellele allkirjafunktsioonile peenelt. Chevrolet ’disainerid tundusid olevat luuranud Mitsubishi ja Lada X-nägu, pakkudes välja oma versiooni. Suurem äärelinna on valmistatud samas stiilis, kuid nüüd saab seda tuvastada mitte ainult suurendatud tagumise üleulatuse järgi - maasturi künnisjoon on sirge, Tahoes aga käänuline.

Tahoe on võrreldes eelmise põlvkonna autoga kasvanud pikkusega 169 mm, kuni 5351 mm. Teljevahe on kasvanud 3071 mm-ni - 125 mm rohkem. Äärelinna telgede vahe on suurenenud 105 mm ja pikkus võrreldes eelkäijaga on kasvanud vaid 32 mm. Kasv läks peamiselt kolmandale reale ja pakiruumile. See on eriti märgatav suuremas autos. Äärelinna galeriid võib nimetada avaraks ning kolmanda rea ​​selja taga on väga avar pakiruum mahuga 1164 liitrit. Tahoes on kolmas rida tihedam ja selle taga asuv pagasiruum on väiksem - "ainult" 722 liitrit.

Maasturite keskmine rida on sama, kuid istmeid saab pikisuunas liigutada nii eraldi istmetega kui ka kindla diivaniga versioonis. Kolmanda ja teise rea tagakülg on volditud nuppudega. Raami profiili muutmine - jah, raam oli kere all säilinud - võimaldas autode põranda madalamaks muuta.

Uue Tahoe ja Suburbani siseviimistlus on nüüd luksuslikum kui isegi staatuslikum Cadillac Escalade: rohkelt õmblustega pehmeid paneele, loomulikuma välimusega puit. Klahvid on enamasti füüsilised ja isegi 10-käigulist "automaatset" juhitakse nuppude abil ning klassikaline pokker on minevik. Automaatkäigukasti pult asub mugavalt roolist paremal, kuid juhtimine nõuab siiski harjumust. Niisiis, "drive" ja "reverse" nupud tuleb haakida sõrmega ja ülejäänud - vajutada.

Multimeediumisüsteem on uus, suure jõudlusega ja hea turvatasemega küberrünnakute eest. See toetab Apple'i ja Androidi seadmeid ning värskendusi saab valada üle õhu, nagu mõnes Teslas. Lisaks ees olevale 10-tollisele puuteekraanile on tagumistel reisijatel veel kaks ekraani, mille diagonaal on 12,6 tolli, ja igaüks neist võib kuvada erinevat pilti erinevatest allikatest. Armatuurlaual on jätkuvalt palju analoogvalikuid ja väike ekraan. Tippversioonidel on 8-tolline instrumendinäidik ja esiklaasil dataprojektor.

Täis-LED-esituled on standardvarustuses, nagu ka kolm tosinat elektroonilist assistenti. Uuest - kõrge eraldusvõimega igakülgne nähtavussüsteem, samuti jalakäija tagumine hoiatusfunktsioon. Tahoe hoiatab juhti jätkuvalt juhi istmepadja vibreerimisega. GM ütleb, et enamik ostjaid eelistab seda tüüpi märguandeid piiksude ja indikaatorite asemel.

Tahoel on radiaatoris aktiivsed klapid, mis parandavad aerodünaamikat, ja V8 bensiinimootorid on varustatud täiustatud süsteemiga, mis sulgeb osa silindritest. Mootorid ise pole aga palju muutunud - need on tavalised alumise võlliga kaheksad mahuga 5,3 ja 6,2 liitrit kahe klapiga silindri kohta. Nad arendavad vastavalt 360 ja 426 liitrit. koos. ja liidetakse 10-käigulise "automaatse" süsteemiga.

Pärast pikka pausi Tahoe ja Suburbani kapoti all on diisel tagasi - kolmeliitrine reas-kuus, 281 hobujõuga. Ja ameeriklased pole veel elektriliste versioonide ega hübriidide kohta sõnagi öelnud. GM teatas aga plaanist toota Detroiti tehases elektrilisi pickupe - muidu kui vastuseks Elon Muskile.

Ka ameeriklased ei muretse kaalu vähendamise pärast - uue maasturi komponendid on valmistatud varuga ning raam on muljetavaldavalt paks. GM on teinud Tahoe ja äärelinna kvaliteedi parandamiseks suuri investeeringuid Arlingtoni tehasesse. Autode raam on siiski endiselt galvaniseerimata ja agressiivse Venemaa talve jaoks ei piisa lihtsalt värvikaitsest.

USA-s alustatakse Tahoe ja Suburbani müüki 2020. aasta keskel. Pealegi pakutakse Ameerika turule traditsiooniliselt tagaveolise ja lihtsa vedrustusega vedrustusega maastureid. Magnetic Ride õhkvedrud ja amortisaatorid on Z71 maastikulise versiooni ja kõrgema klassi High Country'i eelisõigus.

Tõenäoliselt pole meil lihtsaid versioone. Uus Tahoe jõuab järgmise aasta lõpuks Venemaale ja meil pole endiselt laiendatud äärelinna. Kuid lisaks bensiinimootoritele pakub Chevrolet meie turule ka uut diiselmootorit.

Tüüp	Maastur	Maastur	Maastur
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Teljevahe, mm	3407	3071	3071
Kliirens, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Alglaadimise maht	1164-4097	722-3479	722-3479
Oma mass, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Täiskaal, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
mootori tüüp	Bensiin 8-silindriline	Bensiin 8-silindriline	6-silindriline turbodiisel
Töömaht, l	6,2	5,3	3
Maks. võim, l. koos. (p / min)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	460/4100	383/4100	480/1500
Ajami tüüp, edasikandumine	Täis, AKP10	Täis, AKP10	Täis, AKP10
Maks. kiirus, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Kiirendus 0–100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Kütusekulu (keskmiselt), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud