Odav teenus? Vaadake, kuidas saate säästa

Üha suurenevate autohoolduskulude juures otsivad autojuhid odavamaid võimalusi oma auto tehnilises korras hoidmiseks. Turvalisusega ei saa koonerdada, kuid kulutada saab vähem ja sõita siiski toimiva ja turvalise autoga.

Puhkus vähem kui kuu aja pärast on viimane kõne, et oma auto eest hoolitseda ja seda mõistliku hinna eest teha. Tehniliselt korras auto ülalpidamine läheb järjest kallimaks. MotoFocus.pl andmetel kulutas kolm aastat tagasi keskmine Poola juht autode remondile ja hooldusele 1354 zlotti aastas. Täna - rohkem kui 1600 zł. Arvestades paralleelselt tõusvaid kütuse- ja kindlustushindu, tasub teha kõik, et seda kulu võimalikult palju ratsionaliseerida. "Pigem ratsionaliseerida kui loobuda sellest, mis toob kaasa auto tehnilise seisukorra kiire halvenemise ja selle ohutustaseme languse ning pikemas perspektiivis - oluliselt kulude suurenemise defektide kõrvaldamiseks, mis võivad olla põhjustatud autost. hooletusest,” rõhutab president Alfred Franke. Autoosade edasimüüjate ja tootjate liit.

LOE KA

Automaatkäigukast - kõige sagedasemad rikked

Hoolitse oma auto pidurivedeliku eest

Prantsuse uuringufirma GIPA andmetel moodustavad juba 45% Euroopa töökodade külastustest ennetustööd ja tehnilised kontrollid. Poolas on valdav enamus renoveerimisest. – Me mitte ainult ei oota rikke ilmnemist, vaid väga sageli eirame ka esimesi rikke märke auto liikumise ajal. Alles siis, kui midagi katki läheb, mõni osa laguneb ja auto ei saa kaugemale sõita - otsime remonditöökoda. Võrreldes arenenumate autoriikidega on meil veel palju järele jõuda, mis puudutab sõidukite ennetavate ülevaatuste sagedust,“ ütleb foorumi Automotive for All ekspert Witold Rogowski.

Autode hoolduskulude ratsionaliseerimine ei saa olla pelgalt alati sõiduohutust vähendav hooletus, vaid see peaks seisnema sõltumatute autoremonditöökodade valikus, mis on autoremondiks sama professionaalselt ette valmistatud kui volitatud teenused, kuid neist tunduvalt odavamad. – Sõltumatud töökojad ei paku mitte ainult nende tegeliku tootja (nt Bosch või Valeo) logoga märgistatud osi, mis pakuvad autofirmadele identseid osi “esmaseks kokkupanekuks”, vaid ka “osi. võrreldav kvaliteet”, mis vastab kõigile Euroopa standarditele. Mõlema kategooria osad on odavamad kui esindustes müüdavad autotootjate logodega kastides, kinnitab Autoosade turustajate ja tootjate liidu president Alfred Franke. Poolas kasutab MotoFocus.pl uuringu kohaselt peaaegu 90% autojuhtidest sõltumatute autoteeninduste teenuseid ja ainult 10% volitatud teenuseid. See vastab ligikaudu suhteliselt uute (alla 5-aastaste) autode ja vanemate autode suhtele. Samal ajal võivad isegi tootjagarantiiga sõidukite omanikud tellida kontrolli ja remondi turvaliselt sõltumatutelt töökodadelt, mille õigust jõustavad Euroopa õigusnormid tööstusjuhiste kujul, mida tavaliselt nimetatakse "GVO-ks". Sellest, et sõltumatuid autoteenuseid on tulus kasutada, annavad tunnistust ka teised andmed - kuigi iga kümnes juht kasutab autoriseeritud teenuseid, on nende teenuste turuosa ligi 50%. See näitab, et ASO on palju kallim kui iseseisvad garaažid.

Märkimist väärivad muud andmed: viimase 7 aasta jooksul on tööjõukulude osakaal remondihinnas pidevalt kasvanud. 2004. aastal moodustas tööjõu remondi maksumusest 40%, täna juba 53%. Sõltumatu töökoja töötunni hind on tavaliselt poole odavam kui volitatud teeninduses, seega maksame sõltumatuid teenuseid kasutades palju vähem.

Teisest küljest ei päästa ülevaatuste ja veelgi enam remondi edasilükkamine. "See on nagu tervisega: ennetamine on parem kui ravi. Perioodiliste uuringute ja ennetavate meetmete maksumus on alati madalam kui spetsialistide ravi. Ülevaatuse saab teha isegi mõne muu teenuse korral tasuta. Muidugi kulunud osade ja nende asendamise eest tuleb maksta. Kui aga sõiduk seisab, siis võib Selgub, et peate tasuma pukseerimiskulud teenindusele. Lisaks on tõsisel talitlushäirel, kui seda täielikult ignoreeritakse, tagajärjed - ja see tuleb ka parandada. Stress, raisatud raha ja raisatud aeg, hoiatab Foorumi Automotive for All ekspert Vitold Rogovsky.

Millal vajab auto kõige rohkem meie hoolt? MotoFocus.pl läbiviidud uuring näitab, et 43% töökodadest registreeris aasta teises kvartalis suurima käibe. See on loomulik, sest see periood koosneb auto kasutamise kõige raskema perioodi - talve - lõpust ja suvisteks maareisideks valmistumise algusest. Küsitletud teenindused näitavad, et sel perioodil on kõige sagedasemad remonditööd vedrustuse, pidurite ja summuti vahetus.

Mis peaks olema asjade nimekirjas, mida enne puhkusele minekut kontrollida? Vitold Rogovsky sõnul on põhjaliku (kuid kuni 2 tundi kestva) ülevaatuse juures kõige olulisem rooli- ja vedrustussüsteemide lõtkukontroll, samuti painduvate elementide, metall-kummi ühenduskohtade seisukord. Pidurisüsteemis tuleks kontrollida ketaste ja hõõrdkatete seisukorda, samuti süsteemi liikuvate osade kummikatteid. Kui sinna satub liiva, saab varsti klambrid või silindrid välja vahetada. - Pidurivedeliku keemistemperatuuri on vaja kontrollida - pärast märga sügis-talvist perioodi võib see oluliselt langeda. Pikema laskumisega, näiteks mägedes, võib see keema minna ja selle tulemusena kaotada pidurdustõhusus,” meenutab foorumi Automotive for All ekspert Witold Rogovsky. See mitte ainult ei vähenda ohutust, vaid suurendab ka piduriahela silindrite ja kolbide korrosiooni, ummistumise ja kiirendatud remondi ohtu.

Kontrollige mootorit ja käigukasti jahutussüsteemi või õli lekkeid. Samuti peaksite hoolitsema tõhusa valgustuse ja - enda mugavuse ja tervise huvides - konditsioneeri seisukorra eest. - Mõned juhid lülitavad selle talvel täielikult välja ja see on viga - mõnikord peate selle sisse lülitama. Kaasaegsetel süsteemidel on kaitse külmutusagensi lekke korral käivitamise ja kompressori kahjustamise eest, kuid see ei tähenda ainult selle lisamist. Peaasi on kontrollida lekete olemasolu ja alles siis vahetada külmutusagens välja. Sõidumugavuse ja isegi tervise huvides tuleks ventilatsioonikanalid puhastada ja desinfitseerida. Talv on ideaalne aeg niiskuse kogunemiseks, mis soodustab seente ja bakterite kasvu, ütleb foorumi Automotive for All ekspert Witold Rogowski.

Tasub üle vaadata amortisaatorite seisukord. Kõige tavalisem kulumismärk on koputamine. Vedrustuse lõtk jätab esialgu vaid ebameeldiva mulje roolimise täpsuse kadumisest. Seda nähtust saab aga tähelepanuta jätta vaid teatud hetkeni: sõidutingimuste paranedes soovib juht kiiremini sõita ja siis võib see, mis jättis vaid ebameeldiva mulje, omada dramaatilisi tagajärgi, sest kriitilises olukorras hakkab auto käituma. ettearvamatult. Sarnased tagajärjed on ka roolis või vedrustuses mängimisel.

Amortisaatori efektiivsuse vähenemine on nähtus, mille olulisust ei saa ülehinnata. See ei mõjuta mitte ainult turvalisuse taset, vaid ka paljude teiste auto komponentide seisukorda. Mittetöötavate amortisaatoritega kiirusega 80 km/h sõitva auto pidurdusteekond pikeneb vähemalt 2-3 meetri võrra. Mida halvem on levi, seda pikem on tee. Defektsed amortisaatorid häirivad ABS-i (mis põhjustab pidurdusteekonna pikenemist) ja ESP-d (mis võib kriitilises olukorras andurite signaale valesti tõlgendada). Kui amortisaatorid on 50% kulunud, võib ohutu kaarekiirus väheneda 10% võrra, samuti võib tekkida vesiliu (libisemine õhukesel veekihil) kiirus.

Muudavad ju oma amortisatsiooniomadused kaotanud amortisaatorid auto käitumist nii, et see on vähem altid rooli keeramisele. Lisaks väsib vigases autos juht kiiremini ja tänu sellele pikeneb tema reaktsiooniaeg veerandi võrra.

Lisaks põhjustab amortisaatorite halb seisukord teiste komponentide täiendavat kulumist ja lisakulusid. Vedrustusvedrud, kummist vedrustuse elemendid, kuulliigendid ja isegi roolimehhanism või diferentsiaal on tugevamalt koormatud. See kahjustab ka rehvi turvist. Teadlikult või alateadlikult (kui jätame tähelepanuta ülevaatus) mittetöötavate amortisaatorite eluea pikendamine viib kiiresti selleni, et remont ei piirdu ainult selle käiguosa elemendi asendamisega.

Pidurisüsteemis on piduriklotside juhikutes või iseregulaatorites olevad pidurisadulad sageli määrdunud, mis vähendab pidurdustõhusust. Teine tagajärg on hõõrdkatete ebaühtlane, kiirenenud kulumine ja vajadus nende kiiremaks vahetamiseks. Nende esemete puhastamine kontrolli ajal väldib tarbetuid ja suuremaid kulusid.

Heitgaasisüsteem on üks neist komponentidest, mis on kahjustuste suhtes eriti haavatavad, eriti korrosiooni tõttu. Lõpuks läheb katki summutikarpide vooder või neid ühendavad torud. Vibratsioon ebatasasustel kiirendab painduva pistiku rõhu alandamist. Tulemuseks pole mitte ainult ebameeldiv heli, mis tungib auto sisemusse, vaid ka heitgaaside eraldumine kohas, kus auto pole selleks mõeldud. See võib viia selleni, et nad satuvad salongi. Kui pärast süsteemi, sealhulgas katalüsaatorit, tekib korrosioon või muud kahjustused, võib see põhjustada lambda-sondi talitlushäireid ja muid tagajärgi, sealhulgas katalüüsmuunduri kahjustusi ja liigset kütusekulu. Isegi selline lihtne ja esmapilgul tähtsusetu rike, nagu väljalaskesüsteemi painduvate rippude purunemine, võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi: see võib kaasa tuua töötavate süsteemikomponentide rikke ja vajaduse neid välja vahetada, mis tähendab tarbetuid kulutusi.

LOE KA

Konditsioneeri hooldusaeg

Hinda oma mehaanikut

Klaasipuhastid on ülevaatust vajavate asjade nimekirja lõpus. Soovitatav on neid vahetada vähemalt kord kuue kuu jooksul. Praktikas kuluvad suled aasta pärast nii ära, et vihmaga töötades jätavad need klaasile plekid. Klaasipuhastite pikaajaline kasutamine, mille kummiharjad aja jooksul kõvastuvad, võib põhjustada klaasile väikeseid kriimustusi. Need võivad öösel sõites põhjustada väsitavaid peegeldusi. Nende eemaldamine klaasi poleerimisega on veel üks kulu, mis pole alati tõhus.

"Tehnilise ülevaatuse maksumus ei tohiks sisaldada ainult sama teenuse maksumust," ütleb Foorumi Automotive for All ekspert Vitold Rogovsky. – Saidid on volitatud meediatoega ja korraldavad tasuta ülevaatusi. Asi pole aga nende maksumuses. Igal autol on probleem. Selle eemaldamise hind on üks valdkond, kus tekivad tõelised hinnaerinevused. Sõltumatu teenus saab ka tasuta kontrollida. Vahetamist vajavate osade maksumus võib aga olla isegi 2 korda väiksem.