Kümme asja, mida enne talve oma autosse kontrollida

Vaata, milliseid auto osi pead üle vaatama, et talvel oleks ohutu sõita ja mootor süttib ka tugeva pakasega.

Talv on autojuhtide jaoks kõige raskem periood. Kiiresti saabuv hämarus, libe tee ja lumesadu loovad teedel ohtlikud tingimused. Külm võib omakorda tõhusalt immobiliseerida väljas pargitud auto. Et auto ei tõrjuma ja pakaselisel hommikul mootorit ei käivitaks ning mis kõige tähtsam, et see teel ohtu ei kujutaks, tuleks selleks hetkeks korralikult ette valmistada. Ilma spetsiaalsete seadmeteta ei saa me paljusid sõlmi kontrollida. Hea, kui mehaanik seda teeb näiteks rehve vahetades. Uurisime mitme tankla kogenud töötajatelt, millele sügisel erilist tähelepanu pöörata. Valisime välja kümme punkti, mida tuleb enne talve autol üle vaadata.

Vaata ka: Talverehvid – millal vahetada, milline valida, mida meeles pidada. Giid 

1. Aku

Ilma töötava akuta võite unustada mootori käivitamise. Seetõttu tasub enne talve aku laetuse taset ja selle käivitusvõimsust teeninduskeskuses kontrollida. Seda tehakse spetsiaalse testeri abil. Mehaanikud peaksid üle vaatama ka auto elektrisüsteemi. Aku võib tühjeneda paigalduse lühise tõttu või generaator ei suuda sõidu ajal laadimisega sammu pidada.

Pidage meeles, et pantograafi ei tohi ööseks põlema jätta: lähituled või gabariidituled, raadio, salongivalgustus. Siis on akut lihtne tühjendada. 

Mõned mehaanikud soovitavad pakaselisel hommikul enne auto käivitamist aku tööle panna – lülitada tuli mõneks sekundiks põlema.

"Kõgema –XNUMX-kraadise pakase korral võite aku ööseks koju viia," ütleb Bialystoki autopargi Toyota edasimüüja hoolduskonsultant Rafal Kulikovsky. – Temperatuuri langedes aku elektriline mahtuvus väheneb. Kui me autot pikemat aega ei kasutaparem hoia akut soe koht.

Ühendage aku lahti, alustades klemmist "-", seejärel "+". Ühendage vastupidises järjekorras. 

Hetkel müüdavad akud on hooldusvabad. Talvel oleks tore näha, mis värvi nn. võlusilm, mis asub akuümbrises. Roheline tähendab, et aku on laetud, must tähendab, et seda on vaja uuesti laadida, ja valge või kollane tähendab, et aku tuleb uue vastu välja vahetada. Tavaliselt peate selle ostma iga nelja kuni viie aasta tagant. Kui selgub, et aku on alalaetud, tuleb see laadida, ühendades selle laadijaga.

Kui meil on hooldusaku, peaksime kontrollima elektrolüüdi taset. Me korvame selle puudused destilleeritud veega.

Vaata ka: Autoaku – kuidas osta ja millal? Giid 

2. Generaator

Oluline on mõõta laadimisvoolu. Generaator laeb akut sõidu ajal ja on toiteallikaks, kui mootor töötab. Generaatori talitlushäirele viitav sümptom on aku hoiatustuli süttimine sõidu ajal. See on signaal juhile, et akust on vool eemaldatud ja seda ei laeta.

Hea, kui spetsialist hindab pragude osas ka generaatori lisarihma ehk ka kiilrihma või mitme soonega rihma seisukorda. Sellises olukorras tuleb see välja vahetada.

Vaata ka: Starter ja generaator. Tüüpilised rikked ja remondikulud 

3. Hõõgküünlad ja süüteküünlad

Hõõgküünlaid leidub diiselmootoriga sõidukites. Nemad vastutavad põlemiskambri eelsoojenduse eest ning peale võtme süütelukus keeramist võtavad selleks akult elektrit. Nad ei tööta enam sõidu ajal. Hõõgküünalde arv vastab mootori silindrite arvule. Kontrollige teeninduskeskuses nende seisukorda multimeetriga, kas need soojenevad hästi.

Läbipõlenud hõõgküünlad põhjustavad külma ilmaga probleeme auto käivitamisel. Võib juhtuda, et paneme mootori käima peale pikka starteri väntamist või ei saagi hakkama. Juhi äratuskõne peaks olema ebaühtlane mootor, mis töötab vahetult pärast käivitamist, mis võib tähendada, et üks või kaks süüteküünalt on üles öelnud. Muude sümptomite hulka kuuluvad kollane mähise tuli, mis ei kustu vahetult pärast süütevõtme keeramist ja mootori tuli süttib. Kõiki hõõgküünlaid pole vaja välja vahetada, ainult vigaseid, sest neil on pikk kasutusiga, need peavad vastu kuni mitusada tuhat kilomeetrit.

Bensiinimootoriga sõidukites kasutatavad süüteküünlad vahetatakse välja pärast sõiduki tootja soovitatud aegumiskuupäeva. Tavaliselt on see läbisõit 60 tuhat. km kuni 120 tuhat km. Kui ootate süüteküünla vahetust detsembris või jaanuaris, on hea mõte seda teha enne talve ülevaatuse ajal. Hoiame aega kokku töökoja külastamiseks. Nende komponentide efektiivsust praktiliselt ei kontrollita. Küll aga on kasulik mehaanikule elektroodide vahekaugust kontrollida. Vigaste süüteküünalde põhjuseks võivad olla probleemid mootori käivitamisel, selle ebaühtlane töö ja tõmblemine, eriti kiirendamisel.

Vaata ka: Süütesüsteem - tööpõhimõte, hooldus, rikked, remont. Giid 

4. Süütejuhtmed

Nende teine ​​nimi on kõrgepingekaablid. Neid leidub vanades autodes, kuid Poola teedel liigub endiselt palju teismeliste autosid. Praegustes sõidukites on kaablid asendatud poolide ja juhtmoodulitega.

Sügisel oleks tore visuaalselt kontrollida, kuidas kaablid välja näevad. Kui see on kulunud või mõranenud, vahetage see välja. Samamoodi, kui märkame, et juhtmete märjaks saamisel esineb vooluhäireid. Torke kontrollimiseks tõstke kapuuts pärast pimedat või pimedas garaažis üles. Muidugi töötava mootoriga - kui märkame juhtmetel sädemeid, tähendab see, et tegemist on torkega.

Juhtmed edastavad elektrilaengu süüteküünaldele. Torke korral raskendab liiga väike elektrilaeng ajami käivitamist. Mootor töötab ka sõidu ajal ebaühtlaselt ja lämbub.

Pildigalerii vaatamiseks klõpsake siin – 10 asja, mida enne talve oma autosse kontrollida

5. Rehvirõhk

Neid tuleb kontrollida regulaarselt, vähemalt kord kolme nädala jooksul ja enne iga edasist väljumist. Kui õhutemperatuur langeb, väheneb rõhk rehvides. Vale suurendab põlemist ning rehvide kiiremat ja ebaühtlast kulumist. See on ka ohtlik, kuna muudab sõidu keeruliseks.

– Hea lahendus on rataste täispumpamine lämmastikuga, see hoiab vajalikku rõhku mitu korda kauem kui õhk, ütleb Białystokis asuva Mazda Gołembiewscy teenindusjuht Jacek Baginski.

Kõige lihtsam viis rõhku tanklas kontrollida on kompressoriga. Sel juhul peavad rattad olema külmad. Tuleb meeles pidada, et rõhk peab olema igas rattapaaris sama. Teavet meie sõidukile sobiva rõhu kohta leiate kütusepaagi täiteava luugi siseküljelt, küljesamba kõrval olevalt kleebiselt, kindalaekast või sõiduki kasutusjuhendist.

Vaata ka: Autojuhid ei hooli rehvirõhust. Lublini piirkond on halvim 

6. Valguse seadistus

Talvel läheb kiiresti pimedaks ja halvasti paigutatud esituled võivad teed halvasti valgustada või vastutulevate autode juhte pimestada. Hooldustuled – soovitavalt diagnostikajaamas – tuleb paigaldada mitte ainult enne talve, vaid ka pärast iga pirnivahetust.

Töötlemine toimub tasasel pinnal, autot ei tohi koormata, rataste rõhk peaks olema õige. On oluline, et mehaanik või diagnostik oskaks spetsiaalse mõõteseadme abil esitulesid täpselt reguleerida.

Enamikul autodel on ka esitulede reguleerimise süsteem. Seadistused armatuurlaual oleva lülitiga tuleks teha siis, kui sõidame reisijate ja pagasiga, sest auto laadimisel tõuseb auto esiosa üles.

Vaata ka: Ohutu sõit öösel – kuidas valmistuda, mida jälgida 

7. Jahutusvedelik

Külmumise vältimiseks on oluline kontrollida selle külmumispunkti glükomeetriga. See võib põhjustada radiaatori plahvatuse.

"Turul saadaolevate toodete külmumistemperatuur on miinus 35 või miinus 37 kraadi Celsiuse järgi," ütleb Jakub Sosnowski, Białystokist pärit Diversa kaasomanik, mis müüb muu hulgas õlisid ja töövedelikke. – Vajadusel lisage vedelikutaset, kõige parem on lisada valmistoodet, eeldusel, et paagis oleval on vastavad parameetrid. Kui soovime neid parameetreid taastada, lisame kontsentraati.

Jahutusvedelike erinevus seisneb nende valmistamise aluses: etüleenglükool (enamasti sinine) ja propüleenglükool (kõige sagedamini roheline) ning silikaadivabad tooted. Pidage meeles, et etüleenglükool ei ühildu propüleenglükooliga ja vastupidi. Värv ei loe, loeb koostis. Jahutusvedelikku vahetatakse iga kolme kuni viie aasta tagant.

Vaata ka: Jahutussüsteem – vedeliku vahetus ja kontrolli enne talve. Giid 

8. Klaasipuhastid ja pesuvedelik

Peaksite kontrollima tera rebendite, sisselõigete või marrastuste suhtes. Siis on vaja asendust. Suled tuleb välja vahetada ka siis, kui need krigisevad ega tule toime klaasilt vee või lume eemaldamisega, jättes triibud maha. Talvel ärge kasutage klaasipuhastiid jääga kaetud klaasidel, sest see rikub kiiresti. Klaasipuhastid tuleks vahetada vähemalt kord aastas.

Suvine klaasipesuvedelik tuleks asendada talvise pesuvedelikuga. Selleks tuleb esimene lihtsalt ära kasutada. Parim on osta selline, mille külmumistemperatuur on vähemalt miinus 20 kraadi Celsiuse järgi. Vedeliku kvaliteet on oluline. Parem on mitte kasutada kõige odavamaid vedelikke.

Madala kvaliteediga vedelikud võivad külmuda kümne miinuskraadi juures. Kui vedelik jäätub klaasile, pole te midagi näha. Lisaks võib pesurite käivitamise katse läbi põleda kaitsme või isegi pesuri pumpa kahjustada. Külmunud vedelik võib samuti põhjustada paagi rebenemise. Odavaimad tooted on sageli ka kõrge metanoolisisaldusega. See omakorda on ohtlik juhi ja kaasreisijate tervisele.

Viieliitrine talvepesuvedeliku kanister maksab tavaliselt umbes 20 PLN.

Vaata ka: Auto klaasipuhastid - vahetus, tüübid, hinnad. Fotojuht 

9. Vedrustus

Veenduge, et auto vedrustuses ja roolis ei oleks lõtku, mis võib juhitavust halvendada. Palju tähelepanu tasub pöörata amortisaatoritele. Kui need on kulunud, pikeneb pidurdusteekond, mis on väga ohtlik libedal pinnal, kus auto peatub kauem. Kulunud amortisaatoritega kurvides on kergem libiseda ja kere kõigub. Veelgi enam, vigased amortisaatorid lühendavad rehvi eluiga.

Diagnostilisel teel ei tee paha kontrollida amortisaatorite summutusjõudu. Mehaanikul on kasulik kontrollida, kas amortisaatorid on pingutatud ja kas neist voolab õli, kas amortisaatorite tihvtidel on lõtku.

Vedrustuse seisukorda uurides ja eriti pärast selle remonti tasub üle vaadata selle geomeetria. Vale rataste joondamine aitab kaasa mitte ainult rehvi kiiremale kulumisele, vaid ka sõiduki stabiilsusele sõidu ajal.

Vaata ka: Amortisaatorid – kuidas ja miks peaksid nende eest hoolt kandma. Giid 

10. Pidurid

Białystokis asuva Martomi autokeskuse juht Grzegorz Krul tuletab meelde, et enne talve on vaja kontrollida klotside paksust ja piduriketaste seisukorda. Samuti on hea kontrollida pidurivoolikuid - painduvad ja metallist. Esimeste puhul peate veenduma, et need on terved ja neid ei ohusta katkestamine. Metall omakorda korrodeerub. Ärge unustage kontrollida käsipiduri tööd.

Diagnostikateel tasub kontrollida pidurdusjõu jaotust, kas see on ühtlane auto vasaku ja parema telje vahel. Talvel võib ebaühtlane pidurdusjõud põhjustada kergesti libisemist. Kui tee on libe, muutub sõiduk pidurdamisel ebastabiilseks ja võib paiskuda.

Sügisel peab mehaanik kontrollima meie auto pidurivedeliku kvaliteeti.

"Seda tehakse spetsiaalse mõõturi abil, vedeliku veesisaldust kontrollitakse," ütleb Białystokis asuva Fiat Polmozbyt Plusi teeninduse juht Tadeusz Winski. – See on hügroskoopne vedelik, mis tähendab, et see imab niiskust.

Vaata ka: Pidurisüsteem – millal vahetada klotse, kettaid ja vedelikku – juhend 

Pidurivedelikku tuleb vahetada iga kahe aasta tagant. Selles olev vesi alandab keemistemperatuuri. See võib isegi tugeva pidurdamise korral kuumeneda. Selle tulemusena väheneb oluliselt pidurdustõhusus. Enamik sõidukeid nõuavad DOT-4 klassi vedelikku. Kui me peame paagis vedeliku taset täiendama, pidage meeles, et lisage sama toode, mis selles juba on. Pidurivedeliku taset on soovitatav kontrollida vähemalt kord kuus. 

Petr Valtšak