Diiselgaas - kas see on seda väärt?
Sisepõlemismootoriga autod, mis on varustatud LPG gaasipaigaldusega - tehases või pärast muudatusi töökojas, on meie Poola teede asendamatu pilt. Diislid on aga erinevad. Igasugused gaasipaigaldised diiselmootorites on endiselt omamoodi uudsus. Ja nagu sellistes olukordades sageli juhtub, tajutakse tundmatut suure umbusuga. Diiselmootorite HBO puhul pole viimane sugugi põhjendamatu.
Ühe- ja kahekütuseline
Bensiinimootoriga autodele paigaldatud HBO paigaldussüsteemil ja selle diiselmootoriga mudelil on põhimõtteline erinevus. Millest see räägib? Esimesel juhul tähendab gaasivarustusele üleminek kütusevarustuse täielikku väljavahetamist, st gaasi põletamist bensiini asemel õhuga (viimast kasutatakse ainult mootori käivitamiseks). Teisest küljest ei suuda diiselmootorid diislikütust täielikult asendada. Sel põhjusel seisneb modifikatsioon diiselmootori muutmises nn. kahekütuseline mootor, eeldades, et põlemiskambrisse suunatakse vähendatud annus diislikütust, millele lisandub veeldatud naftagaas.
Rikastamine…
Diiselmootorites kasutatakse kahte gaasivarustuse meetodit. Kuid mõlemal juhul seisneb modifikatsioon mootoriruumi lisatoitesüsteemi lisamises, mis koosneb käigukastist, pihustid, filtrid, andurid, kontroller, kaablid ja loomulikult gaasipaak. LPG-diisliseadmetega tegelevates töökodades on kõige levinum meetod sisselaskeõhu rikastamine gaasiga. See säästab kuni 35 protsenti. diislikütus, LPG lisapritse tõttu. Mõõdetavates numbrites peaks seda tüüpi gaasipaigaldis säästma 10%. kütusekulud.
... või pühendumine?
Teine, keerulisem viis diiselmootori gaasiga täitmiseks on süstida silindrisse minimaalne kogus diislikütust ja seejärel töötada vedelgaasil. Kuidas see praktikas töötab? Õli sissepritse käivitab ainult mootori süttimise kogu selle pööretevahemikus, samas kui ülejäänud mootori tööks vajalik energia tuleb seda varustavast gaasist. Eelpool toodud meetod on sarnane bensiinimootorites kasutatavale, kuid nõuab tõsisemaid muudatusi kogu auto toitesüsteemis, sh. pardaarvuti ümberprogrammeerimine ja nn. kütuse sissepritse piiraja. Lisaks, nagu eksperdid rõhutavad, nõuab see meetod ka mootori korrektset kalibreerimist, mis paljudel juhtudel tähendab vajadust katsetada dünamomeetril.
Lihtne, aga kas see on alati kasumlik?
Seetõttu nõuavad mõlemad diiselmootorites kasutatavad gaasivarustusmeetodid (ehkki erinevas koguses) kahe energiaallika kasutamist: diislikütust ja LPG-d. Seetõttu ei saa rääkida kokkuhoiust, mis tuleneb gaasipaigaldise paigaldamisest bensiiniagregaatidesse, kus ümberehituse kulud taastuvad suhteliselt kiiresti. Seetõttu, hoolimata asjaolust, et LPG paigalduse kokkupanek (või tegelikult lisamine) on võimalik peaaegu igale diiselmootorile, tuleb seda tüüpi modifikatsioonide majanduslik õigustus põhjalikult läbi mõelda. Ekspertide hinnangul tuleb diislikütuse LPG paigaldusest kasu vaid suures koguses kütust tarbivate autode puhul, mis lisaks läbivad igapäevaselt pikki vahemaid. Seetõttu soovitavad nad seda tõenäolisemalt kasutada tarbesõidukites, mida kasutavad peamiselt vedajad, näiteks bussid või veoautod. Nende puhul hüvitatakse LPG paigalduse paigalduskulud pärast 100 km läbimist. km aastas.
