Diisel Toyota LandCruiser või bensiin Nissan Patrol? Millist Austraalia lemmikmaasturit on odavam juhtida?

Nii Toyota LandCruiser kui ka Nissan Patrol pakuvad ohtralt maastikuvõimekust, kuid mõlemad kasutavad selleks erinevaid jõuallikaid.

Kõrged pukseerimisvõimsused, tohutu kandevõime ja veduri pöördemoment selle neljarattalise haagissuvila või nädalavahetuse kabiiniga ristleja jaoks on mänguväljad autotootjatele, kes kavandavad liikvel olevate ostjate jaoks suuri nelikveolisi kaubikuid.

Austraallaste jaoks on aastaid olnud valik Nissan Patrol või Toyota LandCruiser ning kuigi on uusi kandidaate – Ram on üha populaarsem variant –, on jaapanlastel meie tähelepanu ja rahakott kindlalt käes.

Kuid nelikveoliste laager jagunes pärast seda, kui Nissan loobus diislikütusest ja läks 4. aastal üle ainult bensiinile, samas kui Toyota loobus bensiinimootoriga LandCruiserist ja jäi alates 2017. aastast kasutama diiselmootorit.

Nüüd on need tanklate kütusehinna totemi vastasotstes. 

Kui vaadata Patrol vs LandCruiser 2021. aasta müügivõrdlust, siis suurte maasturite tippsegmendi kahehobuse võidusõidus moodustas Patrol 19 protsenti, Land Cruiser aga 81 protsendiga.

Kuid kas Patrol on oma koletise 5.6-liitrise V8-bensiinimootoriga palju kallim kui Land Cruiser oma 3.3-liitrise kahe turbodiiselmootoriga?

Hind

Ti alustab Patrulli liini 82,160 XNUMX dollari eest enne reisikulusid.

Esiteks ostuhind. Nissan Patrol algab Ti puhul 82,160 89,990 dollarist (pluss reisikulud), mis on odavam kui LandCruiser GX, mis pakub Toyota XNUMX XNUMX dollarit.

Aga võtame isegi asjad üles. Et neid jõudluse, eriti mugavuse, ohutuse ja mugavuse osas ligikaudselt hinnata, tuleb Patrol Ti sobitada LandCruiser GXL-iga. Näiteks GX-l on ainult viis istet, vinüülpõrand ja 17-tollised terasveljed.

GXL maksab enne reisikulusid 101,790 XNUMX dollarit.

Nii et 82,160 101,790-dollarine Patrol Ti peaks sobima XNUMX XNUMX-dollarise LandCruiser GXL-iga. Isegi siis on Patrolil mõned lisad - nahkistmed ja -kaunistused, rehvirõhu monitor, soojendusega peeglid, nende hulgas.

Nüüd on LandCruiseril tohutu negatiivne külg 19,630 71 dollariga. Võib-olla on võimalik seda tasa teha, kui tuleb aeg see müüa, kuigi Glassi juhend näitab, et mõlema vaguni edasimüük on peaaegu sama – LandCruiseri puhul 70% ja Patroli puhul XNUMX% (praegune kallite kasutatud autode turg). vaatamata hindadele).

Размеры

LC300 on lühem kui Patrol.

Mõõdulindiga paari vaadates on Land Cruiser lühem kui Patrol (195 mm võrra); juba (15 mm võrra); madalam (10 mm võrra); ja selle teljevahe on 225 mm lühem kui Patrolil.

Toyota on ka kergem (umbes 220 kg) kui kopsakas Nissan; autorongi kogumass on väiksem 6750 kg võrreldes Patrulli 7000 kg; kuid mõlema tiisli tõmbejõud on 3500 kg, kandevõime on Patrolil 785 kg ja Toyota puhul 700 kg.

Kõige ilmsem erinevus on sisepakend. Patrol on ladu ja mahutab kuni kaheksa inimest ning pagasiruumi on saadaval kolm rida rikkalikku 468 liitrit, samas kui Toyotal on palju väiksem maht, 175 liitrit.

Viie istmega Patroli pakiruumi maht on 1413 liitrit. (Pilt: Brett ja Glen Sullivan)

Langetage kolmas rida ja Patrol paneb välja 1413 liitrit (Toyota pakub 1004 liitrit) ning teise ja kolmanda rea ​​kokkupanemisel sööb Patrol 2632 Landi ja LandCruiser 1967 liitrit. Seega on täiendava 195 mm pikkuse huvides paigutus muutunud palju heldemaks.

Pagasiruumi maht LC300 on hinnanguliselt 1004 liitrit. (Pilt: Brett ja Glen Sullivan)

Ruumi ja hinna ja kvaliteedi suhte osas on Patrolil märkimisväärne eelis. Tõenäoliselt on suurim takistus, millega eraostjad silmitsi seisavad – arvestades, et autopargi/liisingu ostjate eest maksab tõenäoliselt ettevõte või tööandja – bensiini hind ja täpsemalt patrullijanu.

See on suur depressant. Kuid arvestades odavamat ostuhinda (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), võib kütusevajadus parimal juhul olla tühine ja halvimal juhul mõni lisadollar nädalas.

Kütusekulud

Land Cruiser on varustatud 3.3-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 diiselmootoriga. (Pilt: Brett ja Glen Sullivan)

Toyota väidab, et LandCruiser 300 3.3-liitrise kahe turboga V6 diiselmootoriga läbib keskmiselt 8.9 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Nissani sõnul kulutab selle 5.6-liitrine V8 bensiin keskmiselt 14.0 l/100 km.

Pange tähele, et kütusehinnad on praegu kõrged (täpsemalt üüratud) ning diisli tavapärane kõrgem hind on muutunud ja bensiin on kallinenud. See ei aita Patroli, kes on kannatanud mitte ainult kõrgete hindade ja suure kütusekulu tõttu, vaid ka selle tõttu, et see nõuab minimaalselt 95 RON-i (premium pliivaba bensiin).

Kui palju see Patroli omanikule maksma läheb võrreldes GXL-i omanikuga? Tegelikult mitte nii väga.

Andmed põhinevad keskmiselt 12,000 1.80 miilil aastas. Nimetagem diislikütuse keskmiseks hinnaks 1.90 dollarit liitri kohta ja esmaklassilise pliivaba bensiini liitri kohta XNUMX dollarit.

Patrol on varustatud 5.6-liitrise V8 bensiinimootoriga. (Pilt: Brett ja Glen Sullivan)

Kõigepealt patrull. Aastas läbides 12,000 1680 km joob ta 3192 liitrit ja aastane kütusearve on XNUMX dollarit.

LandCruiser tarbib 1068 kuu jooksul 12 liitrit diislikütust (eeldusel, et sama vahemaa on 12,000 1922.40 km), mis maksab XNUMX dollarit aastas.

See tähendab iga-aastast kütusearvete erinevust 1269.60 dollarit. 

Aga oota! Pea meeles, et Patrol maksis 19,630 15 dollarit vähem kui LandCruiser? Pange see panka ja võtke see ära iga kord, kui Patroli teenindusjaama viite, ja kulub vapustavalt pool aastat, enne kui see ära kulub.

Teistes kütusega seotud uudistes on Patrolil suurem kütusepaak (sest seda on vaja) 140 liitrit võrreldes LandCruiseri 110 liitriga. Sõiduulatus keskmise kütusekulu põhjal on LandCruiseril 1236 km ja Patrolil 1000 km.

Omandikulud

LC300-le kehtib viieaastane läbisõidupiiranguta garantii. (Pilt: Dean McCartney).

Toyota maksab oma viieaastase fikseeritud hinnaga teenindusprogrammi raames iga teenuse eest 375 dollarit. See kehtib iga hoolduse jaoks ja iga 10,000 XNUMX km või kuue kuu järel.

Standardteenuse aastamaks (pluss kõik vedeliku lisaosad) on 750 dollarit. Kolmeaastane konto on vähemalt 2250 dollarit.

Nissan Patrol saab hakkama ühe hooldusega aastas, kui olete sõitnud üle 10,000 393 miili. Nissan küsib esimesel aastal 502 dollarit, teise aasta eest 483 dollarit ja kolmanda aasta eest 791 dollarit. Kuueaastase hinnapiirangu programmi järgnevad aastad on 425, 622 ja 72 dollarit. Pidurivedeliku vahetus on loetletud valikulise teenusena, mida nõutakse iga kahe aasta tagant ja mille hind on XNUMX dollarit.

Kolme aasta jooksul on teie hind 1425 dollarit (pluss kõik, mis selle inetut pead tõstab).

Patroli tootevalikul on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Toyotal on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ning kui jätkate teenindust Toyota edasimüüja juures, võib garantii pikendada seitsme aastani. Toyotal pole tasuta maanteeabi programmi, kuigi selle saab osta.

Nissanil on ka viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, kuid selle aja jooksul lisandub tasuta maanteeabi.

Koos teenusarvega on Patrulli kolme aasta omamis- ja kütusekulu 11,001 8017 XNUMX dollarit. LandCruiser maksab XNUMX dollarit.

Erinevus on 2984 dollarit, mis teeb Patroli kolme aasta jooksul kasutamise palju kallimaks kui LandCruiseriga.

Ja tagasi kõige olulisema ostuhinna erinevuse juurde. Selle 19,630 300-dollarilise säästuga, kui valite LandCruiser GXL-i asemel odavama Patrol Ti, on meil palju "vaba" aega.

See tähendab, et ostuhinna säästmisel kulub 6.5 aastat, enne kui hinnavahe tasutakse.

Kohtuotsus

Miski pole see, mis esmapilgul tunduda võib. Patrol võis olla LandCruiseri kalli alternatiivina kõvasti ülehinnatud, kuid tegelikult on see rahaliselt palju atraktiivsem.

Patroliga saad elada 11 aastat, kustutada kütusejanu ja käia sagedamini tanklas, enne kui hinnavahe haihtub.

Nüüd, kui kütusekoletis on magama pandud, taandub see põhimõtteliselt sõidukite saadavusele (nii Patrolil kui ka 300-l on piisavalt palju latentsusaega) ja kumba eelistate.