Miks see on vajalik ja kuidas VAZ 2106 rataste joondust reguleerida
Sisu
Autode isetegemine pole mitte ainult raha säästmise viis, vaid ka tõhus, kuna mitte iga meister ei lähene oma tööle vastutustundlikult. Selle auto omanikel on täiesti võimalik VAZ 2106 rataste joondust reguleerida, eriti kui autot kasutatakse linnast märkimisväärsel kaugusel ja autoteeninduse külastamiseks pole lihtsalt võimalust.
Kamber-konvergents VAZ 2106-l
VAZ 2106 esivedrustusel on kaks olulist parameetrit – varvas ja kumerus, mis mõjutavad otseselt sõiduki juhitavust. Tõsiste remonditööde või vedrustuse muutmise korral tuleb reguleerida rataste joondamisnurki (UUK). Väärtuste rikkumine põhjustab stabiilsusprobleeme ja esirehvide liigset kulumist.
Miks on vaja kohandamist
Kodumaiste autode rattajoondust on soovitatav kontrollida ja reguleerida iga 10–15 tuhande km järel. jooksma. See on tingitud asjaolust, et isegi sellise läbisõidu korral kasutatavas vedrustuses halva katvusalaga teedel võivad parameetrid üsna palju muutuda ja see mõjutab juhitavust. Üks levinumaid põhjusi, miks UUK-id eksivad, on see, kui ratas sõidab kiirusel auku. Seetõttu võib osutuda vajalikuks isegi plaaniväline kontroll. Lisaks on protseduur vajalik järgmistel juhtudel:
- kui rooliotsad, hoovad või summutiplokid on muutunud;
- standardkliirensi muutumise korral;
- auto külili liigutamisel;
- kui rehvid on tugevalt kulunud;
- kui rool ei pöördu pärast kurvi ise tagasi.
Mis on kumerus
Kamber on rataste kaldenurk teepinna suhtes. Parameeter võib olla negatiivne või positiivne. Kui ratta ülemine osa on tõstetud auto keskosa poole, saab kaldenurk negatiivse väärtuse, väljapoole kukkudes aga positiivse väärtuse. Kui parameeter erineb oluliselt tehase väärtustest, kuluvad rehvid kiiresti.
Mis on konvergents
Toe-in viitab esirataste esi- ja tagapunktide vahekaugusele. Parameetrit mõõdetakse millimeetrites või kraadides / minutites, see võib olla ka positiivne või negatiivne. Positiivse väärtuse korral on rataste esiosad üksteisele lähemal kui tagumised ja negatiivse väärtusega vastupidi. Kui rattad on üksteisega paralleelsed, loetakse konvergents nulliks.
Video: millal teha rataste joondust
Mis on ratas
Ratast (ratast) nimetatakse tavaliselt nurka, mille all ratta pöörlemistelg on kallutatud. Parameetri õige reguleerimine tagab rataste stabiliseerumise masina sirgjoonelise liikumise ajal.
Tabel: esirataste joondusnurgad kuuendal mudelil Zhiguli
| Reguleeritav parameeter | Nurga väärtus (väärtused sõidukil ilma koormata) |
| ratta nurk | 4°+30' (3°+30') |
| kaldenurk | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| rataste joondamise nurk | 2–4 (3–5) mm |
Kuidas avaldub valesti paigaldatud rattajoondus?
Sümptomeid, mis viitaksid rataste kaldenurkade nihkele, ei ole nii palju ja reeglina taanduvad need sõiduki ebastabiilsusele, ebaõigele rooliasendile või liigsele kummi kulumisele.
Teede ebastabiilsus
Kui auto käitub sirgjoonel sõites ebastabiilselt (tõmbub külili või “ujub”, kui ratas põrkub auku), tuleks tähelepanu pöörata järgmistele punktidele:
- Kontrollige, kas esirehvid mõjutavad libisemist isegi uute rehvide paigaldamisel. Selleks vahetage kohati esisilla rattad. Kui sõiduk kaldub teises suunas, siis on asi rehvides. Antud juhul on probleem tingitud kummi valmistamise kvaliteedist.
- Kas VAZ "kuue" tagasilla tala on kahjustatud?
Kui tagatuli on kahjustatud, võib auto käitumine teel olla ebastabiilne - Auto veermikus on varjatud defekte, mis ülevaatuse käigus ei selgunud.
- Kui ebastabiilsus püsib pärast reguleerimistööd, võib põhjus olla ebakvaliteetses häälestuses, mis nõuab protseduuri kordamist.
Rool on sirgel sõitmisel ebaühtlane
Rool võib olla ebaühtlane mitmel põhjusel:
- Roolimehhanismis on märkimisväärne lõtk, mis on võimalik nii rooliseadme kui ka roolihoovastiku, pendli või muude elementide probleemide tõttu.Rool võib sirgel sõitmisel olla ebaühtlane rooliseadme suure lõtku tõttu, mis nõuab komplekti reguleerimist või väljavahetamist
- Tagatelg on esitelje suhtes veidi pööratud.
- Esi- ja tagatelje rataste rõhk erineb tehase väärtustest.Kui rehvirõhk pole õige, ei pruugi rool sirgjoonel sõites olla loodis.
- Mõnikord võib rooli kaldenurga muutmist mõjutada rataste ümberpaigutamine.
Kui rool on kallutatud ja auto tõmbab samal ajal küljele, tuleks kõigepealt välja selgitada ja kõrvaldada ebastabiilsuse probleem ning seejärel tegeleda rooli ebaõige asendiga.
Suurenenud rehvide kulumine
Rehvi turvis võib kiiresti kuluda, kui rattad on tasakaalust väljas või kui kumerus ja varba kaldenurk on valesti reguleeritud. Seetõttu peate kõigepealt kontrollima ja vajadusel tasakaalustama. Mis puutub UUK-i, siis kuna rehvid on kulunud, siis vahel saab kindlaks teha, mis vedrustuse parameetreid on vaja korrigeerida. Kui kaldenurk on VAZ 2106-l valesti seadistatud, kulub rehv väljast või seest ülemäära. Liiga positiivse kumerusega kulub kummi välimine osa rohkem. Negatiivse kumerusega – sisemine. Valede varvaste seadistuste korral kustutatakse rehv ebaühtlaselt, mis põhjustab sellele jämedaid (räime), mida käed kergesti tunnetavad. Kui liigutate käega mööda turvist rehvi välisküljest sissepoole ja on tunda purse, siis on varba nurk ebapiisav ja kui seest väljapoole, siis liiga suur. Kas UUK väärtused on eksinud või mitte, on võimalik täpsemalt kindlaks teha alles diagnostika käigus.
Rataste joonduse reguleerimine teenindusjaamas
Kui tekib kahtlus, et teie “kuuel” on rataste joondamishäire, siis tuleks vedrustuse ja ratta kaldenurga diagnoosimiseks pöörduda autoteenindusse. Kui selgub, et mõni vedrustuselement on korrast ära, tuleb need välja vahetada ja alles seejärel reguleerida. Protseduuri saab läbi viia erinevatel seadmetel, näiteks optilisel või arvutialusel. Tähtis pole mitte niivõrd kasutatav varustus, vaid meistri kogemus ja lähenemine. Seetõttu ei pruugi seadistus isegi kõige kaasaegsematel seadmetel soovitud tulemust anda. Erinevates teenustes võib CCC kinnitustehnoloogia erineda. Esiteks kontrollib kapten rataste rõhku, pumpab need vastavalt paigaldatud rehvidele üles, sisestab väärtused arvutisse ja jätkab seejärel reguleerimistöödega. Mis puutub autoomanikku, siis ta ei peaks muretsema nii varustuse pärast, millega reguleerimiseks läheb, vaid selle pärast, et pärast protseduuri käitub auto teel stabiilselt, ei vii seda minema ega viska kuhugi, ei "söö" kummi.
Video: rattajoonduse paigaldamine hooldustingimustes
Isereguleeruv rataste joondamine mudelil VAZ 2106
Kuuenda mudeli "žiguli" remonditööde käigus probleeme ei tekita. Seetõttu võib autoteeninduse külastamine iga kord, kui tekib kahtlus, et SÜS-i on rikutud, olla kulukas ettevõtmine. Sellega seoses kontrollivad ja reguleerivad paljud kõnealuse auto omanikud iseseisvalt rataste kaldenurki.
Ettevalmistustööd
Reguleerimistööde tegemiseks tuleb auto sõita tasasele horisontaalsele pinnale. Kui see pole võimalik, asetatakse rataste horisontaalseks paigaldamiseks nende alla vooderdised. Enne diagnoosimist kontrollige:
- rehvirõhk;
- amortisaatorite jõudlus;
- roolimäng;
- kliirens rattalaagrites ja esivedrustuse liigendites.
Kui ettevalmistuse käigus leitakse vedrustusprobleeme, parandame need. Masin peab olema varustatud sama suurusega rataste ja rehvidega. Mudelil VAZ 2106 peate rehvirõhu seadma vastavalt järgmistele väärtustele: 1,6 kgf / cm² ees ja 1,9 kgf / cm² taga, mis sõltub ka paigaldatud kummist.
Tabel: rõhk "kuue" ratastes sõltuvalt rehvide suurusest
| Rehvi suurus | Rehvirõhk MPa (kgf/cm²) | |
| esirattad | tagumised rattad | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Auto laadimisel on soovitav nurgad üle kontrollida ja sättida: pakiruumi keskele tuleb asetada koorem 40 kg ja igale neljale istmele 70 kg. Rool tuleb seada keskmisesse asendisse, mis vastab masina sirgjoonelisele liikumisele.
Ratta reguleerimine
Kastorit reguleeritakse järgmiselt:
- Valmistame seadme 3 mm paksusest metallitükist vastavalt ülaltoodud joonisele. Kasutame seadet nööriga.Ratta reguleerimiseks peate tegema spetsiaalse malli
- Reguleerimine toimub alumise õla telje kinnitusdetailide seibide vähendamise või lisamisega. Liigutades 0,5 mm seibid eest taha, saate ratast suurendada 36-40' võrra. Samal ajal väheneb ratta kumerus 7–9′ ja vastavalt ka vastupidi. Reguleerimiseks ostame seibid paksusega 0,5–0,8 mm. Elemendid tuleb paigaldada piluga allapoole.Alumise õla telje ja tala vahele sisestatakse teatud paksusega reguleerimisseib
- Seadmel märgime sektori, mille järgi rataste õige paigaldamise korral peaks loodijoon asuma. Mähkime kuullaagritele mutrid nii, et nende pinnad oleksid masina pikitasandiga risti, pärast mida rakendame kinnitust.Ratta paigaldamiseks mähime mutrid kuullaagritele nii, et nende pinnad oleksid masina pikitasandiga risti, ja seejärel rakendame malli
VAZ 2106 esirataste vahelised ratta väärtused ei tohiks erineda rohkem kui 30 ′.
Kaariku reguleerimine
Kumeruse mõõtmiseks ja seadistamiseks peate ette valmistama järgmised tööriistad:
- klahv 19;
- reguleerimisseibid;
- loodijoon (koormaga niit);
- joonlaud
Teostame protseduuri järgmiselt:
- Raputame mitu korda auto esi- ja tagaosa kaitseraua juurest.
- Riputame nööri, kinnitades selle ratta ülaosas või tiival.
- Joonlauaga määrame pitsi ja ketta vahelise kauguse ülemises (a) ja alumises (b) osas.Kaariku kontroll: 1 - risttala; 2 - reguleerimisseibid; 3 - alumine käsi; 4 - plumb; 5 - rattarehv; 6 - õlavars; a ja b on kaugused keermest velje servadeni
- Kui väärtuste (b-a) erinevus on 1–5 mm, on kaldenurk vastuvõetavates piirides. Kui väärtus on väiksem kui 1 mm, on kumerus ebapiisav ja selle suurendamiseks tuleks alumise õla telje ja tala vahelt eemaldada mitu seibi, keerates kinnitusdetailid veidi lahti.Alumise õla telje lõdvendamiseks peate kaks mutrit 19 võrra lahti keerama
- Suure kaldenurgaga (b-a üle 5 mm) suurendame reguleerimiselementide paksust. Nende kogupaksus peaks olema sama, näiteks 2,5 mm vasakul naastul ja 2,5 mm paremal.Kumeruse muutmiseks eemaldage või lisage seibid (hoob on selguse huvides eemaldatud)
Varvaste reguleerimine
Konvergents määratakse järgmiste materjalide ja tööriistade abil:
- joonlaud;
- niit;
- traat;
- võtmed 13 jaoks;
- puugid.
Teeme traadist konksud ja seome nende külge niidi. Ülejäänud protseduur koosneb järgmistest etappidest:
- Pingutame niidi nii, et see puudutab esiratta punkte 1 (kinnitame ees oleva pitsi turvise konksuga) ja abiline hoidis seda taga.Rataste lähenemise määramine: 1 - võrdse väljajooksu punktid; 2 - juhe; 3 - joonlaud; c - kaugus nöörist tagaratta rehvi külgseina esiosani
- Joonlaua abil määrame keerme ja tagaratta vahelise kauguse selle esiosas. "c" väärtus peaks olema 26-32 mm. Kui "c" erineb ühes suunas määratud väärtustest, siis määrame konvergentsi masina teisel küljel samamoodi.
- Kui "c" väärtuste summa mõlemal küljel on 52–64 mm ja rooliratta kodaral on sirgelt liikudes horisontaaltasandi suhtes väike nurk (kuni 15 °), siis pole vaja reguleerida. .
- Väärtuste puhul, mis ei vasta ülaltoodud väärtustele, teeme reguleerimised, mille jaoks vabastame võtmetega 13 roolivarraste klambrid.Rooliotsad kinnitatakse spetsiaalsete klambritega, mis tuleb reguleerimiseks vabastada.
- Pöörame sidurit tangidega, muutes varda otsa pikemaks või lühemaks, saavutades soovitud konvergentsi.Pöörake tangide abil klambrit, pikendades või lühendades otsa
- Kui nõutavad väärtused on seatud, pingutage klambrid.
Video: tee ise rataste joondamine, kasutades näitena VAZ 2121
Tuleb meeles pidada, et kaldenurga muutus mõjutab alati konvergentsi muutust.
Klassikaline "žiguli" ei ole auto remondi ja hoolduse osas keeruline. Pärast samm-sammult juhiste lugemist saate esirataste nurgad seada improviseeritud vahenditega. Õigeaegne reguleerimine aitab vältida võimalikku õnnetust, vabaneda rehvi enneaegsest kulumisest ja tagab mugava sõidu.
