Rooliseadme VAZ 2107 projekteerimine, talitlushäired ja remont

Auto peab alati selgelt reageerima rooli pöörlemisele. Kui seda ei juhtu, siis ei saa mingist turvalisusest juttugi olla. See kehtib kõigi autode kohta, sealhulgas VAZ 2107. Peamine rooliseade on käigukast, millel on oma rikked, mida saab tuvastada ja kõrvaldada ilma autoteenindusse külastamata.

Rooliajam VAZ 2107

Seitsmenda mudeli "Žiguli" roolimehhanism võimaldab enesekindlalt juhtida autot erinevates liiklusolukordades. Rooliseadme üks peamisi probleeme on lõtk ja määrdeaine leke. Õige lähenemisviisi korral saab selle mehhanismi eluiga siiski pikendada. Olles "seitsme" omanik, ei pea te omama mitte ainult ettekujutust sõlme kujundusest, vaid teadma ka selle võimalikest riketest ja nende kõrvaldamisest.

Roolisammas

Käigukast on valmistatud eraldi koostuna, mille sees on võllid, laagrid ja muud konstruktsioonielemendid.

Roolisamba seade VAZ 2107

Vaatamata “seitsmeste” ja teise “klassika” roolisammaste sarnasusele on esimese auto disain kaasaegsem. VAZ 2107 käigukasti üks erinevusi on veidi pikem tiguvõll, mis on tingitud kardaani paigaldamisest sirge võlli asemel. Seetõttu on kõnealuse auto kolonn turvalisem. Kui laupkokkupõrkega juhtub õnnetus, siis kardaan-tüüpi roolivõll vajub lihtsalt hingedele kokku ega jõua juhini.

Roolikäigukast VAZ 2107 erineb teise "klassika" sarnasest mehhanismist

"Seitsmele" on paigaldatud tigukäik. Seda tüüpi käigukasti iseloomustavad lüngad ja see kulub. Seetõttu on mehhanismi korpusesse paigaldatud reguleerimiskruvi, mis võimaldab teil sisemiste elementide väljatöötamisel pilu reguleerida. Kruvi abil surutakse bipodi võlli, mis takistab rataste peksmist. Käigukasti konstruktsioonielemendid asuvad õlivannis, mis vähendab oluliselt nende kulumist. Kõnealune seade kinnitatakse kolme poldi abil vasaku küljeosa külge. Roolisammas on keeruline mehhanism, mis koosneb mitmest konstruktsioonielemendist:

• rool;
• kardaanülekanne;
• reduktor.

Roolikonstruktsioon: 1 - rooliseadme korpus; 2 - võlli tihend; 3 - vahevõll; 4 - ülemine võll; 5 - kronsteini esiosa kinnitusplaat; 6 — roolivõlli kinnitusõlg; 7 - pinnakatte ülemine osa; 8 - laagrihülss; 9 - laager; 10 - rool; 11 - pinnakatte alumine osa; 12 - kronsteini kinnitusdetailid

Ratas

Rooli kaudu kandub lihaseline tegevus käigukasti võllile, et seejärel juhtida juhitavate rataste asendit. Seega on võimalik liiklusolukorrale õigeaegselt reageerida. Lisaks on "seitsme" rooliratta läbimõõt 40 cm, mis võimaldab raskusteta manööverdada. Rool on hea infosisuga, mis on eriti märgatav pikkade vahemaade läbimisel. Kui auto seisab paigal, on rooli keeramisel mõningaid raskusi, kuid sõidu ajal muutub rool pehmemaks ja juhitavus paraneb.

roolivõll

Roolisamba võll edastab jõu käigukastile ja koosneb kahest võllist - ülemisest ja vahepealsest, samuti kronsteinist. Viimase abil kinnitatakse kogu konstruktsioon sõiduki kere külge. Promval on paigaldatud samba võlli spiraalidele.

Roolivõll koosneb kronsteinist, vahe- ja ülemisest võllist

Käigukast

Roolisamba eesmärk on muuta rooli pöörlemine roolitrapetsi liikumiseks. Reduktor töötab järgmiselt:

1. Salongis viibiv juht pöörab rooli.
2. Ülemise ja vahevõlli kaudu hakkab ussivõll pöörlema.
3. Uss toimib sekundaarvõllil paikneval kaheharjalisel rullikul.
4. Bipodi võll pöörleb ja tõmbab ühendussüsteemi läbi bipodi.
5. Trapets juhib roolinukke, pöörates rattaid soovitud nurga alla soovitud suunas.

Rooliseadme "seitse" talitlushäired

Rooli tõrgeteta töötamiseks tuleb selle seisukorda pidevalt jälgida. Kui avastatakse mis tahes märke probleemidest, tuleb viivitamatult võtta parandusmeetmeid. Kuna talitlushäired võivad olla erineva iseloomuga, käsitleme neid üksikasjalikumalt.

Määrdeaine leke

Õli ilmumine käigukasti pinnale viitab lekkele korpusest. Selle põhjuseks võivad olla järgmised põhjused:

• tiguvõlli või bipodi huultihendite kulumine või kahjustus. Sel juhul on vaja välja vahetada võllide tihenduselemendid;
  

  Õlilekke korral on kõige levinum põhjus kahjustatud õlitihend.
• roolimehhanismi katete kinnitused on lahti. Peate kontrollima poltühenduste tihedust ja vajadusel kinnitust pingutama;
• tihendi kahjustus. Tihend tuleb välja vahetada.

Suur rooli lõtk

Kui rool on suurendanud vaba lõtku, reageerivad esirattad rooli tegevusele teatud viivitusega. Sellisel juhul ei halvene mitte ainult sõit, vaid väheneb ka ohutus. Liigne mängimine võib tekkida järgmistel põhjustel:

• suur vahe rulli ja ussi vahel. Vajalik käigukasti reguleerimine.
• roolivarraste kuultihvtid on lahti läinud. On vaja kontrollida mutreid ja vajadusel pingutada;
• treenides pendlimehhanismis. Pendli puksid ja võib-olla kogu mehhanism tuleb välja vahetada;
  

  Pendli areng puksidel viib mängu ilmnemiseni
• liigne lõtk esitelje rataste rattalaagrites. Sellise rikke korral on vaja laagreid kontrollida ja eelkoormada.

Jäik rool

Kui peate rooli keerates tegema tavapärasest mõnevõrra suuremaid jõupingutusi, võib rike olla järgmine:

• käigukasti kuullaagrite kulumine või purunemine. Nõuab mehhanismi lahtivõtmist ja defektsete osade väljavahetamist;
• määrimise puudumine kolonni karteris. On vaja kontrollida määrimise taset ja viia see normaalseks. Samuti peaksite kontrollima koostu lekete suhtes ja vajadusel vahetama tihendid;
• vale vahe rulli ja ussi vahel. Veergu tuleb kohandada;
• Esirattad on vale nurga all. Selle probleemi lahendamiseks on vaja nurkade kontrollimist ja õiget paigaldamist;
• majaka telje mutter on üle pingutatud. Mutri pingutusastet on vaja reguleerida.

Tiheda roolimise probleemi võib täheldada ka madala rõhu korral esiratastes.

Koputab roolisambasse

Kõrvaliste helide ilmnemise sümptomeid võib seostada mitte ainult käigukastiga, vaid ka VAZ "seitsme" roolimehhanismiga üldiselt:

• Lahtine roolisamba kardaan. Kinnituselemente tuleb kontrollida ja pingutada;
• käigukasti või pendli kinnituspoldid on lahti läinud. Kinnitusvahendeid tuleb kontrollida ja pingutada;
• rattalaagrite suur lõtk. laagrid vajavad reguleerimist;
  

  Rummu mutter reguleerib rattalaagrite lõtku
• liigne lõtk roolivarda liigendites. Kontrollida tuleks varraste lõtku, otsikud tuleks välja vahetada ja võib-olla ka kogu roolihoovastik;
• pendli silla mutter lahti. Telje mutter vajab reguleerimist.
  

  Kui roolimehhanismis on koputus, võib osutuda vajalikuks pendli telje mutter pingutada

Käigukasti täiendavad tõrked hõlmavad rooli hammustamist küljelt küljele pööramisel, st kui rool pöörab jõnksatavalt. Seda võib täheldada nii kolonni enda kui ka pendli probleemide korral. Mõlemal juhul tuleb sõlmed diagnoosida, sorteerida või asendada.

Roolisamba remont

Roolimehhanism on allutatud sees asuvate elementide pidevale hõõrdumisele, mis lõpuks viib nende kulumiseni. Sellest tulenevalt on vajalik remont või seadme täielik väljavahetamine.

Kuidas veerg eemaldada

Käigukasti eemaldamine ja parandamine on keeruline protseduur, kuid seda saab teha ka iseseisvalt, omades vähemalt väikest kogemust autoremondis. Operatsiooni läbiviimiseks vajate järgmist tööriistade loendit:

• võtmed 17-le (kork ja lahtised);
• pesapead 17-le;
• põrkkäepide;
• kinnitus;
• haamer;
• roolivarda tõmmits;
• vänt.

Me demonteerime mehhanismi järgmises järjekorras:

1. Eemaldage akult negatiivne juhe.
2. Keerame kinnituse lahti ja demonteerime rooli.
   

   Keerame mutri peaga mutrivõtmega lahti ja demonteerime osa
3. Keerame kinnitusdetailid lahti ja eemaldame dekoratiivümbrise.
   

   Kruvige Phillipsi kruvikeerajaga dekoratiivkorpuse kinnitus lahti ja eemaldage see
4. Me tõmbame pistiku süütelukust välja.
5. Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist eemaldage lukk.
   

   Kruvime süüteluku kinnituse lahti ja seejärel eemaldame seadme
6. Demonteerime võllilt roolisamba lülitid.
7. Keerame võlli kronsteini kinnituse lahti ja eemaldame selle auto küljest.
   

   Võlli kronstein kinnitatakse poltidega korpuse külge, keerake need lahti
8. Keerame varraste kuultihvtid lahti, keerame kinnitused lahti ja pigistame tihvtid tõmmitsaga välja.
   

   Pärast mutrite lahti keeramist ühendage roolivardad rooliseadme bipodi küljest lahti
9. Kruvime peaga nupu abil lahti samba kinnituse kere külge, kinnitades poldid teiselt poolt võtmega kerimise eest.
   

   Keerake krae või võtmetega käigukasti kinnitus kere külge lahti
10. Me demonteerime seadme.
    

    Keerake kinnitus lahti, eemaldage käigukast autost

Video: kuidas "klassikalise" roolimehhanismi vahetada

Roolisamba vahetus VAZ 2106

Kuidas kolonni lahti võtta

Käigukasti lahtivõtmist saab alustada kohe peale selle autost eemaldamist.

Roolimehhanismi karteri andmed: 1 - karter; 2 - bipod; 3 - alumine karteri kate; 4 - seibid; 5 - ussvõlli laagri välimine rõngas; 6 - pallidega eraldaja; 7 - kahejalgse võll; 8 - reguleerimiskruvi; 9 - reguleerimisplaat;

Selleks vajame teatud tööriistade loendit:

• standardne võtmete komplekt;
• pea 30;
• vänt;
• bipod tõmbaja;
• vastupidi.

Roolisamba lahtivõtmiseks toimige järgmiselt.

1. Keerame mutrivõtme ja peaga lahti bipodi mutri.
   

   Kasutades mutrivõtit või peaga mutrivõtit, keerake bipodi mutter lahti
2. Kinnitame käigukasti kruustangis ja surume tõukejõu tõmmitsaga kokku.
   

   Pärast mutri lahti keeramist surub tõmmits tõukejõu kokku
3. Keerame lahti õlitäite korgi, lukustusmutri, eemaldame lukustuselemendi ja tühjendame õli korpusest.
4. Keerame kolonni ülemise katte kinnituse lahti.
   

   Ülemise katte eemaldamiseks keerake lahti 4 polti
5. Eemaldame reguleerimiskruvi väljundvõlliga haardumisest ja eemaldame katte.
   

   Katte eemaldamiseks peate bipodi võlli reguleerimiskruvi küljest lahti võtma
6. Me võtame sekundaarvõlli korpusest välja.
   

   Käigukasti korpusest eemaldame rulliga bipodi võlli
7. Ka tiguvõlli poolne karter on kaanega suletud. Keerame kinnituse lahti ja eemaldame selle koos metalltihenditega.
   

   Ussivõlli katte eemaldamiseks keerake lahti vastavad kinnitused ja eemaldage osa koos tihenditega
8. Anname tiguvõllile haamriga kerge löögi, et eemaldada osa karterist koos laagriga.
   

   Ussivõll pressitakse välja haamriga, misjärel eemaldatakse osa korpusest koos laagriga
9. Me konksame kruvikeerajaga ja võtame ussnäärme välja.
   

   Käigukasti tihend eemaldatakse kruvikeerajaga kangutades.
10. Samamoodi demonteerime huuletihendi väljundvõllilt.
11. Sobiva otsaga lööme teise laagri välimise osa välja.
    

    Laagri välisratta eemaldamiseks vajate sobivat tööriista.

Video: klassikalise Žiguli roolisamba remont

VAZ-i rooliseadme demonteerimine.

Käigukasti diagnostika

Koostu lahtivõtmisel on vaja visuaalselt hinnata kõigi elementide seisukorda kahjustuste suhtes. Selleks puhastatakse ja pestakse osad petrooleumi, bensiini või diislikütusega, misjärel kontrollitakse neid kõiki, püüdes tuvastada võimalikku defekti (krambid, kulumisjäljed jne). Rulli ja ussi pinnad suhtlevad pidevalt üksteisega, seetõttu tuleks neile pöörata erilist tähelepanu. Mehhanismi laagrid peaksid pöörlema ​​ilma kinnikiilumise vihjeta. Laagrite välisrõngaste mis tahes kahjustusi peetakse vastuvõetamatuks. Ka käigukasti korpus peab olema täiesti töökorras, ilma pragudeta. Kõik kulumist näitavad osad tuleb välja vahetada.

Kolonni kokkupanek

Enne seadme kokkupanekuga jätkamist määrime kõik koostu sisse paigaldatud osad ülekandemäärdega. Huuletihendid tuleb käigukasti mis tahes remondi ajal välja vahetada. Sõlme kokkupanemise protseduur on järgmine:

1. Lööme haamriga vastu torni ja ajame laagri sisemise rõnga korpusesse.
2. Asetame selle sisemised elemendid laagrikorki ja sisestame tiguvõlli. Panime sellele välimise laagri osad, surume välimise rõnga sisse ja kinnitame kaane tihenditega.
   

   Pärast tiguvõlli ja välimise laagri paigaldamist surutakse välimine rõngas sisse
3. Kanname tööpindadele Litol-24 mansetid ja kinnitame need korpusesse.
   

   Pressime sobiva tööriistaga sisse uued õlitihendid
4. Asetame ussivõlli kolonni karterisse. Valime tihendid, et seada võlli pööramise hetk 2–5 kgf * cm.
5. Asetame sekundaarvõlli korpusesse ja seame vahe võlli pööramise hetkel. Väärtus peaks ussivõlli pöörlemisel jääma vahemikku 7–9 kgf * cm, pärast mida peaks see peatumiseni pööramisel vähenema väärtuseni 5 kgf * cm.
6. Lõpuks paneme seadme kokku ja valame õli.
7. Kombineerime tiguvõllil ja karteril olevad märgid, mille järel paneme bipodi keskmisesse asendisse ja paigaldame koostu autole.
   

   Pärast käigukasti kokkupanemist ühendame tiguvõllil ja karteril olevad märgid

Mehhanismi paigaldamisel paika enne kinnitusdetailide lõplikku pingutamist on soovitatav rooli mitu korda järsult vasakule ja paremale pöörata, et karter isereguleeruks.

Käigukasti õli

"Seitsme" roolisamba määrdeainet vahetatakse, kuigi harva, kuid siiski tasub seda protseduuri teha iga 60 tuhande km järel. jooksma. Kõnealune mehhanism kasutab GL-4, GL-5 õli. Tootja soovitab kasutada järgmiste viskoossusklassidega õli:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Rooliseadme määrimiseks kasutage õli viskoossusega 75W90 kuni 85W90

Asendamiseks vajate ainult 0,215 liitrit ainet. Taset kontrollitakse ja määrdeainet vahetatakse järgmiselt:

1. Keerake õli täiteava kork lahti.
   

   Täitekork keeratakse lahti võtmega 8
2. Kontrollige kruvikeerajaga õlitaset karteris. See ei tohiks olla madalam kui augu keermestatud osa.
   

   Käigukasti õlitaseme kontrollimiseks sobib kruvikeeraja või muu tööriist
3. Kui tase ei vasta normile, viime selle mahu soovitud tasemele, täites selle meditsiinilise süstlaga.
   

   Kui tase on alla normaalse, tõmbame süstlasse värske õli ja valame selle käigukasti
4. Kui seadmes olev määrdeaine vajab väljavahetamist, pumbake see painduva toruga süstlaga mehhanismist välja. Seejärel pumpame teise süstlaga uue õli sisse.
5. Me keerame korki ja pühime kolonni pinda lapiga.

Video: kuidas roolisambas õli vahetada

Õli vahetus rooliseadmes VAZ 2106

Roolimehhanismi reguleerimine VAZ 2107

On võimalik kindlaks teha, et kõnealust sõlme tuleb reguleerida masina spontaanse kõrvalekaldega ettenähtud liikumistrajektoorist süvendite, küngaste ja muude takistuste tabamisel.

Rooli reguleerimiseks peate teadma, milline element mille eest vastutab.

Reguleerimistööde tegemiseks vajate lamedat kruvikeerajat ja võtit 19 jaoks. Toiming toimub järgmiselt:

1. Asetame sõiduki tasasele alale ja joondame rattad, asetades need asendisse, mis vastab sirgjoonelisele liikumisele.
2. Puhastame mehhanismi kaane saastumisest.
3. Eemaldage reguleerimiskruvilt kaitsekork.
   

   Enne käigukasti reguleerimist eemaldage plastkork
4. Keerake kruvi kinnitav mutter kergelt lahti.
   

   Reguleerimiskruvi iseenesliku lõdvenemise vältimiseks kasutatakse spetsiaalset mutrit.
5. Pingutage kruvi järk-järgult kruvikeerajaga, vähendades roolimehhanismi lõtku.
   

   Vahe reguleeritakse kruvikeerajaga reguleerimiskruvi keerates.
6. Pingutage mutrit, hoides samal ajal reguleerimiskruvi pöörlemise eest.
7. Protseduuri lõpus kontrollime, kui kergesti rool pöörleb. Korrake reguleerimist, kui rool pöörleb tihedalt või tunnete mängutunnet.

Video: kuidas vähendada roolimehhanismi lõtku "klassika"

Kuidas reguleerida VAZ roolisammast.

VAZ "seitsme" roolimehhanism on kriitiline üksus, ilma milleta oleks esirattaid ja autot tervikuna võimatu juhtida. Vaatamata mehhanismi ebatäiuslikkusele ja mitmesugustele sellega kaasnevatele probleemidele on selle mudeli omanikul üsnagi mehhanismi parandada või välja vahetada. See ei nõua erilisi tööriistu ja oskusi. Piisab standardse mutrivõtmete garaažikomplekti, kruvikeeraja ja tangidega haamri ettevalmistamisest ning samm-sammult soovituste järgimisest.