Elektrisõidukite lisamine

Elektrisõidukid on sageli kallimad kui bensiini- ja diiselmootoriga sõidukid. Neil, kes sõidavad erakilomeetreid ametiautoga, on aga vastupidi. Põhjus: aeglasem lisamiskiirus. Kuidas seda lisamist täpselt arvutatakse? Kuidas nüüd lood on? Milline näeb välja lähitulevik? Selles artiklis räägime teile kõike, mida peate teadma elektrisõiduki lisandmooduli kohta.

Kuidas lisamine toimib?

Esiteks, kuidas liitmine tegelikult toimib? Lisand tuleb mängu siis, kui sõidad eraviisiliselt ametiautoga üle 500 km aastas. Maksuamet käsitleb seda mitterahalise töötasuna. Seega peate selle pealt maksu maksma. Seega tuleb tulule lisada teatud summa auto väärtusest: juurdekasv.

Juurdehindluse määramiseks võetakse protsent maksubaasist või nimekirjahinnast. Kõigi fossiilkütustega sõidukite puhul on lisand praegu 22%. See kehtib ka hübriidide, pistikhübriidide ja vahemiku pikendajaga elektrisõidukite kohta. 2. aastal kehtib vähendatud määr 2021% ainult sõidukitele, mis ei eralda üldse CO12. Lisaks elektrisõidukitele kuuluvad siia ka vesinikkütusel töötavad sõidukid. See määr kehtib viis aastat pärast esmakordset vastuvõttu (auto “registreerimispäeval”). Pärast seda hakkavad kehtima sel ajal kehtinud reeglid.

Maksuväärtus sisaldab käibemaksu ja BPM-i. Arvesse lähevad ka tehases paigaldatud tarvikud, kuid edasimüüja paigaldatud tarvikud mitte. Samuti ei sisaldu remondi- ja registreerimiskulud. Seega on rahaline väärtus alla soovitusliku jaehinna.

2020. aastal registreeritud elektrisõidukitele kehtib vähendatud lisatasu kuni 40.000 22 eurot. Seda summat ületava kataloogiväärtuse osa eest võetakse tasu tavamääraga 55.000 12%. Kui auto maksab 40.000 22 15.000 eurot, siis XNUMX% viitab esimesele XNUMX XNUMX eurole ja XNUMX% ülejäänud XNUMX XNUMX eurole. Selle selgitamiseks esitame selles artiklis hiljem üksikasjaliku arvutusnäite.

Liisingu kohta üldisemalt saad lugeda elektrisõiduki liisimise artiklist.

Kuni 2021ini

Lisamise reeglid muutuvad regulaarselt. Elektrisõidukite registreerimisel nõuti 2020. aastal palju väiksemat juurdehindlust, nimelt 8%. See lisaintress kehtib ka kuni 45.000 40.000 € 60 € asemel XNUMX XNUMX €. Madalamast juurdehindlusest kasu saamiseks ostsid ärijuhid eelmise aasta lõpus massiliselt elektrisõidukeid või sõlmisid selleks loomulikult äriliisingu. Neile, kes ostsid sõiduki eelmisel aastal, kehtib praegune määr XNUMX kuud, olenemata tariifide muutumisest.

2010. aastal kehtestas valitsus esimest korda lisasoodustuse saastevabadele sõidukitele. Elektrisõidukite kasv oli siis veel 0%. 2014. aastal suurendati seda näitajat 4%-ni. See kestis kuni 2019. aastani. 2020. aastal oli kasv 8 protsendini. 2021. aastal suurendati seda näitajat taas 12%-ni.

2020is

Kasv 4%-lt 8%-le ja seejärel 12%-le on osa järkjärgulisest tõusust, nagu on nõutud kliimakokkuleppes. Elektrisõidukid kasvavad 2026. aastal 22%. Kuni selle ajani suureneb lisaaine iga kord veidi (vt tabelit). Sel aastal on lisandumist veidi suurendatud ja see kordub järgmisel aastal. Seejärel jääb elektrisõidukite lisatasu kolmeks aastaks 16% juurde. 2025. aastal tõstetakse lisatasu taas 1%, enne kui erisoodustus 2026. aastal kaob.

Sel aastal on kataloogi maksimaalne väärtus vähenenud 45.000 40.000 eurolt 2025 2026 eurolt XNUMX eurole XNUMX. Seda kataloogiväärtust kasutatakse kuni aastani XNUMX (kaasa arvatud). Alates XNUMX-st vähendatud maksumäära enam ei kehti ja seetõttu ei kehti enam künnis.

Täielikku ülevaadet näete allolevas tabelis. Võrdluseks lisati ka 2019. Need on plaanid nagu nad on, kuid need võivad muutuda. Kliimakokkuleppes on kirjas, et täiendavad reeglid vaadatakse igal aastal üle ja kohandatakse vastavalt vajadusele.

aasta	Lisamine	Läviväärtus
2019	4%	€50.000
2020	8%	€45.000
2021	12%	€40.000
2022	16%	€40.000
2023	16%	€40.000
2024	16%	€40.000
2025	17%	€40.000
2026	22%	-

Täiendavad (plug-in) hübriidid

Aga pistikhübriidid? Nagu varem mainitud, ei saa nad enam loota lisahüvedele. Seda tüüpi sõidukitele kehtib tavapärane määr 22%. Varem oli hübriididel ikka ülekaal. Tingimuseks oli, et CO2 emissioon peaks olema alla 50 grammi kilomeetri kohta. Näiteks Porsche 918 Spyderil oli CO2 emissioon 70 grammi/km, mistõttu PHEV kukkus väikese tarbimise tõttu paadist välja. Keskmise suurusega, tagasihoidliku sisepõlemismootoriga PHEV-d sobivad hästi.

Nendele sõidukitele kohaldati 2014. ja 2015. aastal vähendatud maksumäära 7%. Näiteks tänu sellele meetmele on Mitsubishi Outlander PHEV muutunud väga populaarseks. 2014. aastal oli tõus isegi 0%, seega ei tehtud vahet elektrisõidukitel ja hübriididel, kui auto CO50 heitkogus oli alla 2 grammi.

1. versioon: Hyundai Kona Electric

Täiendus 2020

Kuludest aimu saamiseks arvutame kahe auto lisandi. Esiteks võtame populaarse alla 45.000 64-eurose liisinguauto: Hyundai Kona. See mudel on saadaval ka nii bensiinimootoriga kui ka hübriidiga, kuid praegu räägime täielikult elektrilisest valikust. 40.715 kWh Comfort versiooni kataloogiväärtus on XNUMX XNUMX €.

Kuna see summa jääb alla 45.000 8 euro suuruse piirmäära, kohaldatakse kogu summale vähendatud lisatasu 3.257,20 271,43%. See teeb XNUMX eurot bruto aastas või XNUMX eurot kuus. See on lisasumma, millelt tuleb tasuda makse.

Maksusumma sõltub maksukategooriast. Selles näites eeldame, et aastapalk on väiksem kui 68.507 € 37,35. Sellele grupile praegu kohaldatav maksumäär on 271,43%. Kui brutotõus on 101,38 eurot, maksate lõpuks XNUMX eurot kuus.

Kataloogi väärtus	€40.715
Lisamise protsent	8%
Jäme lisand	€271,43
Maksumäär	37,35%
Puhas lisand	€101,38

Täiendus 2019

Eelmisel aastal oli elektrisõidukite brutokasv selles hinnapunktis tänu 4% kallinemisele siiski poole võrra. V võrk lisandus aga ei olnud just poolik, sest tulu maksumäär 20.711 68.507 kuni 2019 51,71 eurot oli toona veidi kõrgem. Nende andmete põhjal annab arvutus aasta XNUMX puhaskasumiks XNUMX eurot kuus.

Täiendus 2021

Järgmisel aastal tõuseb see protsent 12%-ni. Muutub ka maksumäär, kuigi erinevus on piiratud. Veel üks oluline selle auto puhul: piirväärtust vähendatakse 45.000 40.000 40.715 715 eurolt 22 2021 153,26 euroni. Kataloogiväärtus XNUMX XNUMX eurot on sellest veidi suurem. Seetõttu tuleb viimase XNUMX € eest tasuda täies ulatuses XNUMX% lisatasu. Kuu lisatasu on XNUMX € aastal XNUMX sama auto ja sama sissetulekuga.

Huvitav on ka teada, et ilma täiendava soodustuseta – 22% määraga – oleks netokasv praeguste maksumäärade alusel 278,80 eurot. Elektrisõidu lisandumine on sellel tasemel 2026. aastal. Selleks ajaks muutuvad aga odavamaks ka elektrisõidukid.

Elektriline vs. bensiin

Kuna Kona on saadaval ka bensiiniversioonina, on huvitav see täiendus sellele variandile lisada. Täiesti õiglane võrdlus pole paraku võimalik, sest võimsaimal bensiinivariandil on siiski vähem võimsust kui elektrilisel. 1.6 T-GDI võimsus on 177 hj ja elektriline 64 kWh 204. 1.6 T-GDI odavaima versiooni eest maksate netotõusu 194,83 eurot kuus. Isegi suurendatud lisandiga on võimsam Electric endiselt oluliselt odavam.

Kona Electric 64	2019	4%	€51,71
2020	8%	€101,38
2021	12%	€153,26
22%	€278,80
Nurk 1.6 T-GDI	22%	€194,83

Näide 2: Tesla mudel 3

Täiendus 2020

Tesla Model 3 oli eelmisel aastal populaarseimate rendiautode arvestuses number üks. Erinevalt Konast ületab selle auto kataloogihind 45.000 48.980 euro piiri. Odavaim versioon on Standard Range Plus. Selle kataloogihind on XNUMX XNUMX eurot. See muudab arvutamise veidi keerulisemaks.

Esimesele 45.000 eurole kehtib määr 8 300%. See vastab 3.980 22 euro suurusele brutokasvule kuus. Ülejäänud 72,97 eurole kehtib täismäär 372,97%. See teeb XNUMX eurot kuus. Seega on kogu lisandväärtus XNUMX eurot.

Selle auto puhul eeldame, et tulu ületab 68.507 49,50 eurot ja vastav maksumäär on 184,62%. See annab teile netokasvu 335,39 eurot kuus. Võrdluseks: ilma lisahüveta oleks netolisa olnud XNUMX eurot.

Kataloogi koguväärtus	€48.980
Kataloogi väärtus lävele	€45.000
Lisamise protsent	8%
Lisamine	€300
Ülejäänud kataloogi väärtus	€3.980
Lisamise protsent	22%
Lisamine	€72,97
Brutolisand kokku	€372,97
Maksumäär	49,50%
Puhas lisand	€184,62

Täiendus 2019 ja 2021

Need, kes ostsid eelmisel aastal Model 3, võivad elektrisõidukeid siiski 4% juurde tõsta. Mis oli ka selle konkreetse versiooni puhul oluline erinevus: siis oli piirmäär veel 50.000 4 € 68.507. Seega viitab see 84,49% loendi koguväärtusele. Üle 279,68 12 euro suuruse tulu maksumäär oli siis veel veidi kõrgem. Selle tulemuseks oli netokasv XNUMX eurot kuus. Järgmisel aastal on lisatasu XNUMX eurot kuus koos tõusuga kuni XNUMX%.

Tesla Model 3 Standard Range Plus	2019	4%	€84,49
2020	8%	€184,62
2021	12%	€279,68
22%	€ 444.49
BMW 330i	22%	€472,18

Elektriline vs. bensiin

Kui palju võrreldav bensiinimootoriga sõiduk lisaks maksab? Kuna Model 3 kuulub D-segmenti, võib autot võrrelda näiteks BMW 3. seeriaga. Lähim variant on 330i 258 hj. See on 20 hj. rohkem kui Standard Range Plus. Varasemaga sama maksumäära juures saame 330i netotõusu 472,18 € kuus. Arvestades kõrgemat hinnakirja hinda, on 330i alati veidi kallim kui Model 3 Standard Range Plus, kuid 2020i on praegu 330. aastal ärijuhi jaoks vähemalt 2,5 korda kallim. Nüüd saate aru, miks näete mudelit 3 sagedamini kui uut BMW 3. seeriat.

Kokkuvõtteks

Seoses elektrisõidukite lisatasu tõstmisega tänavuselt 4%-lt 8%-le astuti esimene samm täiendavate maksusoodustuste kaotamiseks. Samuti on künnist alandatud 50.000 45.000 8 XNUMX-lt XNUMX XNUMX eurole. Seega on rahaline eelis võrreldes eelmise aastaga juba oluliselt vähenenud. Sellest hoolimata kompenseerib EV-de suuremat kataloogiväärtust XNUMX-protsendiline juurdehindlus. Lisaks on ärijuht sageli vähemalt poole odavam kui võrreldav bensiinimootoriga sõiduk.

Rahaline eelis aga kahaneb, kuni tõus jõuab 2026. aastal bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite tasemele. Teisalt lähevad elektriautod muidugi odavamaks. Kuidas need kaks arengut tasakaalu saavad, näitab aeg.