Dodge Challenger SXT 2016 ülevaade

Esimesest silmapilgust autosse armumine on ebaloogiline, naeruväärne ja kui autodest elatakse, siis ebaprofessionaalne.

Kuid mõnikord ei saa te midagi teha. Minu esimene pilk jõhkrale musta-sinisele Dodge Challengerile, mida testime ühes maailma kõige autohullumas linnas Los Angeleses, sattus rahvarohkele parklale ja tegelikult nägin ainult värvi ja katusejoont. aga sellest piisas.

Selle auto disainis on midagi võimsat ja tugevat – kohmakas laius, keskmine ninaosa, metsik välimus – ja see taandub vaid ühele sõnale – karm.

Sellised peavad loomulikult olema lihasautod ja Challengeril on kaja meie klassikutest, nagu XY Falcon, alates selle laiast tasasest pakiruumi kaanest kuni võidusõidutriipude ja retrostiilis näidikuteni. Tõeliselt selles viibides tunnete end lahedana ja pisut ohtlikuna. See tapja Dodge võib isegi Christopher Pyne'i karmiks muuta. Peaaegu.

Osa võlust on see, et disainerid nimetavad seda kasvuhooneks, mis põhimõtteliselt kirjeldab auto klaaside pindala. Challengeril on väike kere kumera tagaosaga, mis näeb hea välja, kuid muudab selle auto seest raskesti nähtavaks, eriti suurte paksude A-piilarite ja väikese kaldus esiklaasiga. See on natuke nagu Kylo Reni kiivriga ringi sõitmine – see näeb hea välja, kuid pole kuigi praktiline.

Isegi Los Angeleses, kus tänavad on selliseid autosid täis, tõmbab see tähelepanu.

Välimus pole muidugi kõik, isegi muskelauto puhul, ja pagasiruumi avamisel kulub vähem kui minut, enne kui läike osast maha tuleb (mis osutub üllatavalt tohutuks). Esimest füüsilist kontakti autoga kirjeldatakse kõige paremini kui vastandit sellele kvaliteeditundele ja jõulisusele, mida Euroopa markiidest saadab.

Challenger tundub servade ümber pisut õhuke ja plastiline. Seda muljet tugevdab kahjuks interjöör, millel on tuttavad odavad Jeep-nupud ja sarnane kriipsu tunne (kuigi retro-sihverplaadid on paigas ja näevad fantastilised).

Mida ühelgi Jeepil muidugi pole, on Sport Track Packi nupud (seal on ka Sport nupp, kuid kummalisel kombel on see vaid veojõukontrolli väljalülitamine).

See mitte ainult ei võimalda teil kasutada Launch Controli, vaid pakub ka tervet ekraani valikute ja näitude kohta, samuti võimalust seadistada "Launch RPM Set-Up" enne nupu "Aktiveeri käivitusrežiim" vajutamist. Tundub, et Knight Rideri KITT räägib lolli juttu ja see sobib teatud halva mainega Ameerika autojuhtide seas, kes on kinnisideeks valgusfooridest kiiresti väljuda ega hooli pööramisest liiga palju. Või midagi muud autojuhtimisega seotud.

Kahjuks pole SXT-l, millega me sõidame, ülisuurt ülelaadimisega 6.2-liitrist V8 Hellcat (jah, nad kutsuvad seda Hellcatiks) 527 kW, mistõttu Ferrarid ja Lamborghinid tunduvad alajõulised. Kui see kapoti all on, on Launch Control kahtlemata unustamatu kogemus, kiirendades nullist 60 miili tunnis – need mõõdavad – 3.9 sekundit ja veerandmiili 11.9 sekundiga.

Kui teile meeldib sirgjooneline kiirus, armute sellesse Challengeri kohe.

Meie auto peab leppima 3.6-liitrise Pentastar V6 mootoriga, mille võimsus on 227 kW ja 363 Nm, mis on mõnevõrra vähem, kui selline auto väärib. SXT on mõistlikult valmis ja edastab võimsust sujuvalt, kuid jala häälestus teeb palju müra (kõlab, nagu laenasid nad drag-racingi ajal Grease'i heliribalt väljalaskemärki) ja mitte palju. veel. Kiirendus on pigem piisav kui põnev ja aeg 0-60 jääb Hellcati 7.5 sekundist kõvasti alla.

Nutikad turundajad, kes suudavad seda algmudeli versiooni ameeriklastele pakkuda juba 27,990 38,000 USA dollari (umbes XNUMX XNUMX dollari) eest, teavad, et see auto on palju rohkem tajumise kui reaalsuse küsimus. Ostjad tahavad Challengeris hea välja näha isegi rohkem, kui nad tahavad ühes sellega kiiresti sõita. Parimad hetked selles autos on madalal kiirusel, roomates mööda klaasakendest, et iseennast imetleda, või vaadates, kuidas võõraste lõuad langevad.

Armastuse esilekutsumine esimesest silmapilgust on auto jaoks võimas turundustööriist.

Isegi Los Angeleses, kus tänavad on selliseid autosid täis, tõmbab see tähelepanu ja läbis lõpliku parkimistesti The Line'il – väga trendikas kohas Koreatowni põnevas piirkonnas – see on nii arktiline hotell, et nad ei tea. Te ei pea isegi külmkappi sisse lülitama. Parklavalvurid klõpsutasid keelt ja vilistasid iga kord, kui kohale sõitsime, õnnitledes julge auto valiku puhul ja isegi lubades seda panna “ülevalt”, mitte maa alla, et inimesed saaksid seda hotelli eeshoovis vaadata.

Nagu sageli Ameerika autode puhul, on Dodge'il puudusi, mis tunduvad meie jaoks veidrad, näiteks nii kerge rool, et see tundub peaaegu nagu kaugjuhtimissüsteem, sõitu kirjeldatakse kõige paremini kui jouncy't ja istmed, mis suudavad kuidagi tunduda nii ületäitunud kui ka ületäitunud. alatoetav.

Viska see nurka ja sa ei jää selle karmusest ega kombatavast tagasisidest õhku, kuid ei jää ka üle jõu. Kaasaegsed Ameerika autod on maailmatasemele või vähemalt rahvusvaheliselt tunnustatud standarditele palju lähemal kui kunagi varem.

Võite olla üllatunud, kui teate, et Dodge on Austraalias juba olemas, ja kui jah, peaksite tõesti külastama nende veebisaiti, sest on naeruväärne minna saadaolevate mudelite loendiga vahekaardile ja leida ainult ühte, Journey.

Esialgu tundub kummastav, et ettevõte on Challengeri asemel ainsaks pakkumiseks valinud selle üsna igava linnamaasturi, kuid loogika on tegelikult märkimisväärselt lihtne. Journey, mis on suures osas Fiat Freemont, on parempoolse rooliga, Challenger aga mitte.

Seda aga tulevikus ja Dodge Austraalias (alias Fiat Chrysler Australia) tõstis selle auto siia saamiseks nii kõrgele käe, et seda on kosmosest näha.

Kui ettevõte saab endale uue Challengeri, mis on kahtlemata väga sarnane praegusele, eelmisele ja nii edasi, siis siin muudab ta üleöö oma profiili Austraalia turul. Ja kui ta suudab need maha müüa alla 40,000 6 dollari eest, isegi veidi ebahuvitava XNUMX dollariga, müüvad nad nagu hullud.

Armastuse esilekutsumine esimesest silmapilgust on auto jaoks võimas turundustööriist.