Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Sisu
Kuigi sellel Dodge'il on täpselt sama mootor kui Golfil ja kuigi Caliber kuulub Golfiga samasse suurusklassi, pole selle ambitsioonid kaugeltki nii suured. Teisisõnu: Caliber otsib sellesse klassi erikliente. Kuid see pole täiesti vajalik: ostjad võivad olla pärit mujalt.
See poliitika algas nimega; DC kontserni selles osas, mis asub teisel pool tiiki, otsustasid nad müüa Chrysler Neoni järglase Dodge'i kaubamärgi all. Sellel on kindlasti mingi tähendus – võib-olla ei jätnud Neon (nagu Chrysler) piisavalt head nime. Aga nimepoliitika on päris elav; osaliselt juba Euroopas ja veelgi enam USAs. Seega tundub, et see ei koorma sind liiga palju.
Olles koormatud kaubamärkidega, mis on Caliberi puhul (sellise) auto ostjatena esikohal, uurivad nad seda kindlasti. Kuigi seda mõõdetakse madalamas keskklassis ja kuigi see ei tõuka teid sellest klassist välja, võivad selle eest hoolitseda need, kes peavad silmas väikest kompaktset limusiiniautot, või isegi need, kes järgivad maastureid, kuid ainult nende rohkemate ( maastikul) agressiivne välimus. Mõlemale meeldib aga kauem istuda.
No selline kaliiber. Kere (vähemalt ees) on Ameerika pikapidele (selgelt suured vertikaalsed pinnad) lähemal kui pehmetele, täpsemalt sportlikke Euroopa päritolu sedaanidele. Chrysleri disainipoliitika on väga agressiivne ja panustab sellele, et see erineb Ameerika disainiväärtustest, ja kindlasti pole mõtet saata ühe toote koopiat siia Euroopa turule (mille jaoks Caliber on eelkõige mõeldud).
Ja sees? Kui avate ukse, lõpeb Ameerika. Ainult helisüsteem ja väikesed numbrid mph spidomeetril tuletavad meile meelde, et sellel autol võib olla Ameerika Ühendriikidega midagi ühist. Armatuurlaud ja väga püstine rool (mis osutub alati sõbralikuks ja ergonoomiliseks) on üsna pilkupüüdev, kuid isegi selle auto puhul jääb sisekujundus välisest vähemalt sammu tahapoole. Ja ärge eksige, see ei puuduta ainult Dodge'i, Chryslerit ega Ameerika autosid üldiselt; autotööstuses oleme sellega juba üsna harjunud ja oleme eriti ettevaatlikud, kui välimus on suunatud välisilmele.
Mõõdetuna on kaliiber seestpoolt hästi proportsionaalne: laiust, kõrgust ja pikkust ei ole puudu ning üldine sisemise "õhulisuse" tunne on hea. Eriti märgatav on veidi üles tõstetud käigukang, mis lõppkokkuvõttes (koos rooli ja pedaalide asetusega) tähendab mugavat sõiduasendit. Ainult siduripedaal on märgatavalt ülehinnatud. Öösel näete istmete vahel purkide taga hämaralt valgustatud alasid ja kuigi kõigil neljal uksel on ainult kaks väikest sahtlit (ees), on näputööde jaoks piisavalt ruumi (jälle ees) , sealhulgas kaks (üks kahekordne) suurt sahtlit eesistuja ees. Veel üks üleminek anduritele: need sisaldavad ka pardaarvutit, mis on vaatamata kompassile üsna haruldane ning ennekõike on selle juhtnupp, mis asub otse andurite vahel, teel, mis võib sõidu ajal ohtlik olla . Ja need, kellele meeldib rool täielikult alla lasta, ei näe anduritel rohkem.
Ainult pagasiruum on keskmine. Selle põhi on kõrge (selle all on küll tagavararehv, kuid see on hädaabinõu), see on kaetud kõva plastikuga ja sellel pole käepäraseid sahtleid. Kujutage ette, mis juhtub (näiteks) esmaabikomplektiga igal sammul. Ainult täiendav kummist tihend võib selle puuduse kõrvaldada. Noh, pagasiruumi saab ka pikendada, kuna Caliber on klassikaline viieukseline sedaan; pärast seda, kui kolmas seljatugi (millel oli varem viis võimalikku kaldeasendit) on kokku keeratud ja iste on fikseeritud. Suurendatud pagasiruumil on täiesti lame põhi, mis on endiselt üsna kõrge.
Võib -olla paar sõna varustuse kohta, eriti kuna on olemas mõni kirjutamata reegel, et ameeriklased on hästi varustatud. Calibra puhul kehtib see ainult osaliselt, isegi kui tegemist on SXT paketiga, mis on isegi rikkam kui SE pakett udutulede, tulede, rataste, püsikiiruse hoidja ja vaipade osas. Hea, et sellel oli testkaliibriga (standard) ESP, automaatselt tumenev sisepeegel ja suurepärane Bostoni akustika helisüsteem, kuid sellel puudusid külgmised turvapadjad, külmkast, kapp, valgustatud tualettpeeglid, reguleeritav juhtraua sügavus, taskud (või võrgud) seljatugedel ja nimmeistme seadistustel. Sellel oli aga hea sisevalgustus, sealhulgas täiendav (eemaldatav) kaasaskantav latern.
Mehaanika kombinatsioon on täiesti Ameerika-Euroopa. Šassii on näiteks üsna pehme, mis kriimustustes tähendab keha üsna pikisuunalist vibratsiooni kiirendamise ja pidurdamise ajal. Rool on ka liiga pehme, vähemalt suurtel kiirustel, kuid see omakorda tähendab pisut suuremat mugavust ja kergemat käsitsemist madalamatel kiirustel. Euroopa toodetel on ka ulatuslikum helikindlus sees, mis teeb selgeks, et Volkswagen 2.0 TDI, mida siin nimetatakse CRD -ks, pole sugugi nii vaikne mootor. Ja mootor on selle auto kõige euroopalikum osa.
Kaliibri aerodünaamika avaldab mõju: kiirusel umbes 150 kilomeetrit tunnis puhub tuul tugevalt keha peale ja see mootor suudab keha kiirendada 190 kilomeetrini tunnis (vastavalt spidomeetrile, mis on väiksem kui Golfist), kuid sellest piisab. Mootor, nagu me juba teame, on elav ja ökonoomne, isegi viiendal käigul (kuuest) lülitab see sisse punase välja (tahhomeetris 4.500) ja tõmbab tublisti alla 2.000 p / min. Tänu oma võimalustele nõuab see kohati dünaamilisemat sõitu, millele aitab suuresti kaasa manuaalkäigukast koos lühikeste ja täpsete kangiliigutustega, mis muudavad käigukasti meeldivaks ja lihtsaks.
Nii et need, kes soovivad sellele autole euroopalikumat dünaamikat, peaksid seda võtma õrna veermiku häälestuse poole. Vastasel juhul oleks rool jäänud samaks ja kere kalle oleks märgatavalt väiksem. Isegi sellise šassii seadistuse korral võib juhti tavasõidul üllatada kiirus kurvis ja kõigest eeltoodust häirib võib-olla kõige rohkem auto halb stabiilsus antud suunas, kuid see pole nii . liiga murelik. Igatahes jääb mulje, et Caliber on selle mootoriga juba mõõdukalt dünaamiline auto, kaasa arvatud pidurid, mis peavad mitu korda järjest hästi vastu.
Nii et Dodge'i jahihooaeg on avatud ja selle kaliibriga ostjad peavad loomulikult end leidma; pole aga paha, kui nad ei muretse oma Ameerika päritolu pärast, kuigi mitte nii selgelt. Lõppude lõpuks on Caliberil veel mõningaid toredaid omadusi. Alates välimuse erinevusest ja kaugemalegi.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Põhiandmed
| Müük: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.860,46 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.824,24 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 196 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1968 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 310 Nm pööretel 1750–2500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 196 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, vedrujalad, gaasiamortisaatorid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, gaasiamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS - ümar ratas 10,8 m - kütusepaak 51 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1425 kg - lubatud täismass 2000 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / suhteline Omanik: 53% / Rehvid: Continental ContiPremiumContact / Arvesti näit: 15511 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 134 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,2 aastat ( 170 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,0 / 10,2ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,4 / 11,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 196 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | -dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 71dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (323/420)
Kuigi (välja arvatud välimus) ei kõla see põhimõtteliselt ameerikalikult, on reitingud just seda näidanud: teisest küljest toetuvad nad rohkem kasutatavusele kui sõidudünaamikale. Auto on mõeldud julgematele inimestele.
Välimine (13/15)
Välimus on igal juhul julge ja äratuntav!
Interjöör (103/140)
Hea ergonoomika ja ruumikus, halb pagasiruum.
Mootor, käigukast (40
/ 40)Suurepärane mootor ja käigukast!
Sõiduomadused (70
/ 95)Lihtsalt keskmine ratas, aga mõnus sõita.
Performance (29/35)
Selle mootori tippkiirus on üsna madal.
Turvalisus (35/45)
Sellel ei ole külgturvapatju, kuid standardvarustuses on ESP -süsteem.
Majandus
Soodne kütusekulu, traditsiooniliselt suur väärtus.
Kiidame ja heidame ette
välimus
hea ergonoomika
suured välispeeglid
käigukangi asend
Edasikandumine
mootor
kohad väikeste asjade jaoks
kõvad istme seljatoed
süstal laes
karp kilega
keha pikisuunalised vibratsioonid
osa seadmeid on puudu
võtmed kätte kütusepaagi kork
